转眼间，2024年已过去一半的时间，这片乘用车市场上的价格战依旧打得不可开交。零跑汽车作为国内新势力的代表之一，其实早在今年3月份就加入了战场。其推出的全新C11不仅下调了价格来应对市场冲击，还针对部分主销车型增加了配置，让原来的选配成为了今天的标配，产品性价比呼之欲出。而更让人觉得出色的是，零跑全新C11将带有激光雷达的高阶驾驶辅助带到了20万以内的价格区间，直到今天，这款车依旧惹眼。下面，我们就来一起看看零跑全新C11到底有何过人之处？
零跑全新C11定位新能源中型SUV，价格区间为14.88-20.58万元，在同价位区间，我们还能找到比亚迪宋PLUS这个主流车型。相信了解过两款车差异的朋友都知道，零跑全新C11在定位上更高一级，但价格却极为接近，这就比较有趣了。为何零跑全新C11能将新能源中型SUV的价格压低到紧凑型SUV的售价区间？
不了解零跑C11这款车的人一定不知道，其实零跑C11上市已有多年，新车早在2020年12月上市，比宋PLUS整整早了3个月的时间。而零跑汽车作为一家以全栈自研开发为主的新势力车企，在新能源技术领域其实也掌握了不少专利技术，在零跑C11这款车的价格上就有所体现。之所以价格低，是因为零跑将供应链掌握在自己手中，电机独立开发制作，电控系统自研匹配，同时车机软件系统和电子电气架构都是自研开发，这一系列成本控制让零跑能够以绝对的性价比优势站在新能源造车队伍的前列。
说回到零跑C11这款车，其作为零跑品牌主力明星产品，2023年共计交付80616辆，出色的销量数据让其稳坐2023年度15-20万新能源中型SUV细分市场销量冠军。如今，这份成绩为零跑全新C11带来了可观的市场关注量，可为什么大家都说它是15万级家用SUV的首选呢？难道真有物美价廉存在？
从外观设计来看，零跑全新C11延续了家族的设计语言，这套设计风格如今看来已经十分成熟，融入标志性的贯穿式LED灯带，贯穿式尾灯等细节，加以柔和顺畅的车身线条设计，整体呈现出耐看科幻的视觉效果。作为参考，比亚迪宋PLUS的外观设计在线条上更显硬朗，辨识度会更高一些，但整体呈现出来的科技感没有零跑C11那么强。
内饰布局方面，零跑全新C11依旧是家族设计，但细节部分发生了变化。能够看到，新车取消了原来的一体式三联屏设计，将10.25英寸液晶仪表和10.25英寸副驾驶娱乐屏拆分开来，中控屏的尺寸升级到14.6英寸超窄OLED屏，色彩分辨率达到2.5K，再配合最新Leap OS操作系统的UI界面布局来看，屏幕效果清爽整洁，功能按键布局清晰易读，对于新手司机来说，也能像iPad一样轻松掌握操作方法。
在底层硬件配置上，零跑全新C11全系采用了最新的四叶草中央集成式电子电气架构，这个架构真正实现了软硬件定义汽车。此外，该车采用了高通最新一代骁龙8295P旗舰芯片，NPU算力高达30TOPS，比目前市面上主流的骁龙8155芯片算力规格更高。同时新车搭载新一代Leap OS操作系统，内置全新一代语音助手，支持全域可见即可说、免唤醒、60秒连续对话等功能，实际体验下来，这款车的语音识别响应速率要比宋PLUS的快很多，而且识别准确性很高，提升了日常出行智能车机交互的便利性。
而在大众更关心的智驾层面，零跑全新C11和宋PLUS之间的差距得到了进一步凸显。作为对比，零跑全新C11除了智享版、尊享版以外，还推出了智驾版本，以2024款增程式 300智驾版为例，指导价18.58万元，价格不高但配置不低。智驾版配备了30个高精感知硬件，其中包含一颗128线激光雷达，前向最大探测距离达到了500米，远超同价位竞品车型，同时该车为保证识别范围精确性，配以算力达到254TOPS的英伟达Orin-X辅助驾驶芯片加持，实现了高阶驾驶辅助，支持包含NAP高速领航辅助、APA自动泊车辅助在内的24项驾驶辅助功能，满足了家庭用户对科技出行新体验的价值需求。
说到零跑全新C11的智驾版配置，这里还想和大家分享一下新车的智享版和尊享版。以纯电版本的智享和尊享车型为例，相比2023款，新车不仅增加了配置，而且价格也在下降。其中智享版的诚意最为吸睛，新车售价从16.98万下调至15.18万元，价格少1.8万元，配置却实打实的增加了30万级别的FSD可变阻尼减振、窄路辅助驾驶、主动闭合式进气格栅、60W前排USB/Type-C充电接口、哨兵模式等配置，这些配置的价值大约合为0.9万元，综合算下来，新车的价格相当于下调了2.7万元，和同价位的宋PLUS 2024款荣耀版520KM豪华型（指导价14.98万元）相比，性价比尤为突出。
在驾控品质和空间舒适性方面，零跑全新C11延续了之前一贯的优势。新车全系标配前双叉臂式后五连杆式独立悬架，这种悬架和宋PLUS仍在使用的前麦弗逊式后多连杆式独立悬架相比，最大特点是车身控制更优秀，对于路面传递到车身的震动过滤效果更好，而且纯电动车型还增加了FSD可变阻尼减振，这使得车辆侧倾抑制性能提升10%，能带来更稳健舒适的驾控品质，而且车身循迹性也会同步得到提升，对驾驶者和乘客来说，都是一个福音。
空间方面，零跑全新C11长宽高对应4750（4780）x1905x1675mm，轴距2930mm，宋PLUS长宽高对应4785x1890x1660mm，轴距2765mm，虽然两车的车长接近，但真正决定内部空间表现的是轴距，两车相差165mm，显然零跑全新C11在空间方面有一定优势。另外，零跑全新C11采用的是人体工学一体式座椅，填充物柔软，包裹和支撑都做的比较到位，同时车辆提供前排座椅加热/通风以及第二排座椅加热功能，整体座舱的舒适性配置考虑得更为全面，对在意出行品质的家庭来说，出行舒适度会更好。
结合零跑全新C11的内外设计、驾控品质、座舱智能表现等产品力优势来说，和老款车型相比，改款堪比迭代升级，性价比得到了进一步的攀升，更优质的性价比也标志着其正式打入了20万以内的高价值区间。另外，单独拎出四叶草电子电气架构、骁龙8295、前双叉臂后五连杆、高阶驾驶辅助这些功能配置来说，都是它对比同级竞品车型的一大优势看点。考虑到零跑C11还是2023年15-20万新能源中型SUV细分市场的销量冠军，相信在过往销量优势的加持下，其2024年的销量表现会再创新高。
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