17万提了宝马i3，再开老弟的小米SU7，差距太大专打杂牌脸！
你敢相信吗？宝马3系只要17万，并且还是一辆电车，朋友最近就花了不到20万,提了宝马i3的低配车型，不得不说这个价格别说宝马了，就是国产车也不算很贵，但当我带朋友去开了老弟的小米SU7后，两个人都沉默了，这是国产品牌电车和国际品牌的碰撞。
那么，究竟谁才是杂牌车呢？相信看完这个视频你就全明白了。
如果不提品牌价值的话，两车的外观属于针尖对麦芒，宝马i3外观与现款宝马3系几乎差不多，运动气息浓郁，宝马家族式双肾进气口,在i3这台车上是封闭的，电车不需要进气口，同时还可以降低风阻，两侧熏黑的LED前大灯，与中网完美融合，看起来很犀利，视觉上拉宽了车身宽度。
这台i3的车身尺寸也很可观，4.8米的车长，1.8米的车宽，1.5米的车高，甚至车长比加长版的3系还长几厘米，车内的乘坐空间也更大，朋友就是相中了i3的外形，确是如此，单看外观这台i3确实很划算。
我们再看看小米SU7这款车，小米SU7外观就是一台跑车，低趴的造型，流线型的车身，让小米SU7成为量产车中风阻最低的车型，单独看小米SU7感觉他没有i3车身大，但实际上他有5米的车长，1.9米的车宽，1.5米的车高，典型的中大型轿跑尺寸，宝马i3只能算中型轿车。
酷似保时捷的外观，让这台小米SU7运动感十足，老弟买小米SU7，外观漂亮，也是购买的重要原因之一。
接下来我们看看两车的内饰，宝马i3的内饰与3系几乎是一样的，12.3英寸的液晶仪表盘和14.9英寸的中控屏组成了大连屏，仿皮的座椅和钢琴烤漆、镀铬件的点缀，让宝马i3的内饰看起来挺漂亮的，虽然依然是宝马传统的设计风格，但想想这个价格，朋友简直喜欢的不得了。
这台宝马i3，车机采用高通的8155芯片，车机反应还可以，但比起国产电车来说还差一点，给出的语音指令，大部分都可以很好的执行，可以看到，像宝马这样的车企，也在不断的提高汽车的智能化，不然就真的落伍了。
小米SU7的内饰属于典型的新能源样式，没有过多复杂的设计，一块7.1英寸的翻转式仪表盘很有个性，一块16.1英寸的中控大屏集成了大部分车机功能，车机匹配了高通骁龙的8295芯片，并且将小爱同学植入车机内，你有什么需求，只要说出来，小爱同学都会帮你搞定。
同时小米SU7被小米生态赋能，可以做到车机与手机和智能家居相互连接，提高了生活便捷度，这一点是宝马i3这样的传统车企所不具备的优势。
下面介绍一下两车的动力配置，小米SU7最大马力299匹，最大扭矩400牛米，百公里加速5.28秒，采用了一块73.6度的磷酸铁锂电池，综合续航700公里。
宝马i3最大马力286匹，最大扭矩400牛米，百公里加速6.2秒，采用了一块70度的三元锂电池，综合续航500公里。
单看动力配置，两车都差不了多少，只是宝马i3的续航能短一些，但城市代步也是够用的，下面我们将车开起来看看两车有多大差别。
宝马i3加速线性，动力足够用，方向盘指向是挺准的，但并不跟手，比如打完方向，刚要回轮，方向盘却还要继续向前动一下，不知道是调教的问题，还是个例。
底盘配置是挺高的，还配有空气弹簧，对路面的震动过滤的比较到位，但副作用就是，过连续颠簸路段，有点晃，尤其是后排格外明显。同时副驾驶上方会有哗啦啦的异响，不知道是不是个例。
小米SU7开起来，动力十足，起步干净利索，方向盘指向精准，在高速过弯时，前双叉臂后多连杆的悬挂可以有很好的支撑车身，给足了驾驶者信心，只是这款小米SU7没有空气悬挂比较可惜。
朋友和老弟开完这两辆车都沉默了，老弟认为宝马的品牌更响，优惠力度大，比小米SU7性价比更高，朋友认为小米SU7外形漂亮，开起来操控性要超过i3。
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