随着新能源汽车行业的高速发展，汽车安全特别是动力电池安全日益受到消费者的广泛关注。近日，上汽MG名爵品牌正式面向非营运车主推出一项新能源汽车购车保障“超级安芯承诺”。该方案参与车型为MG4 EV和MG Cyberster，符合要求的车主在签署《三电系统终身质保服务协议》之后即可生效。
承诺具体来看：在排除人为以及外界因素后，如车辆因三电系统自身原因发生起火事件。MG将在20个工作日内无条件为车主更换一台与原车配置相同的新车，或者提供等价值的新车供用户选择。
三电终身质保无限制政策的推出充分体现MG对自家产品的信心。简单来看，MG此次推出的方案既不限定首任车主，也不限定行驶里程。要知道，市场上不少新能源品牌的三电或电池组终身质保都有一定限制条件，比如一年行驶里程不得超过3万或5万公里，或非首任车主不享受终身质保等。
此次MG推出的超级安芯承诺，可以说在行业内首开先河。就在上汽超级安芯电池技术讲解会结束后，上汽乘用车MG品牌事业部总经理陆家俊、上汽研发总院能量中心电池总监葛海龙与百度有驾等核心媒体进行了面对面沟通。在这次沟通会上，我们逐渐找到了上汽推出“超级安芯承诺”背后的实力与底气。
“我们做这个事情是因为对自己的技术有绝对的自信，我相信没有要赔的。”陆家俊说，MG品牌之所以敢于推出“超级安芯承诺”，背后是对上汽魔方电池技术的超级自信。
目前MG品牌采用的上汽魔方电池，其电芯达到了全球最高的质量标准PPD级别。说直白点就是每10亿颗电芯只允许有1颗存在缺陷。换算成整车大约是生产1000万辆MG 才可能有一辆车中的一颗电芯存在问题。
据葛海龙介绍道，上汽自2009年起就已自主研发动力电池，历经三代技术产品迭代，成功研发最新一代电池产品“魔方电池”。相比于常规动力电池电芯为垂直放置，魔方电池的最大特点为电芯水平放置，以此尽可能降低电池失控带来的安全风险。
一个电池包通常含有几十、上百颗电芯，如果一颗电芯发生热事故向外喷射高温气体，高温气体将朝上方流动，一旦附近其他电芯的温度达到阈值就会引爆并产生连锁反应，从而整个电池包将爆炸起火。
而电芯水平放置，高温气体将不再集中于一处而是向两侧蔓延，其他电芯因高温起火的概率降低。此外，相对垂直放置电芯，水平放置电芯之间的接触面积可减少70%，因此热量传递大量减少，进一步降低电芯起火的可能。
即使是单颗电芯引燃，魔方电池采用的纳米级航空隔热材料和高温瓷化阻燃材料，也能减少热量传递。而侧向泄压阀的设计，则能避免电池包爆炸侵入乘员舱，减少人员伤亡可能。
葛海龙表示，魔方电池已应用于荣威iMAX8 EV、荣威D7 EV以及MG4 EV、MG Cyberster等上汽乘用车新能源车型，全球售出30万辆迄今无自燃事故。
基于这一数据，上汽荣威、MG两大品牌今年7月4日推出“超级安芯承诺”，宣布因动力电池自身原因导致的起火事件，20个工作日必赔付，并且三电终身质保，没有里程和首任车主限制。咱们可以理解为这块电池“跟车不跟人”。
在电池安全背后，离不开上汽新能源多年的技术沉淀与经验累积。早在2009年1月7日，上汽捷能技术公司的成立拉开上汽自主事业新能源技术自研序幕。至今，上汽在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。在智能电动创新技术领域形成了深厚的技术积累，同时依托MG品牌出海，也让世界见识到中国汽车的风采。
光鲜亮丽的背后也透露着很多“心酸”。葛海龙表示，第一次搞双电机插混时的经历至今难以忘怀，特别是从研发到投产期间的感触颇深。因为整个过程实在太难了。
难在两点，第一个从技术上是从0到1。当年上汽打造双电机插混系统时，市场没有任何先例。只有丰田普瑞斯的混动系统，像神一般的存在，所以只要说混动系统，不管是不是插电都要深入研究这套系统。很多人打算绕过它，但尝试多次后发现既绕不开、又做不了什么更好的方案，所以工程师们陷入一种困境。
后来上汽的工程师们有了一个新想法，就是平行轴双联机复合系统。这项技术也是上汽新能源第一个申请专利的。实际上这是中国真正意义上第一款量产插电混动系统产品，直到后来上汽所有的插电混动系统都是基于当时那套系统变革而来的。
葛海龙透露，当年在产品推出以后，丰田买了上汽的新车并进行了试驾与拆解，后来找上门来要与上汽谈合作。后期也与上汽进入了一些实质性的动作，但由于保密协议这部分就不能过多赘述了，但至少从这件事证明，强大的对手认可了上汽的实力。
第二个难在哪里？难在整个产业链的形成与产品的推广，当时我们做新能源产品“入局”的很早，相应供应链根本没有。为了新能源产品上汽就去培养供应商，并从技术、资金上进行扶持，最后上汽“培育”出完整的新能源产业链。这些企业为中国新能源行业的发展做出了不小的贡献，其中很多供应商到现在还成为了行业中的独角兽。
此外，初期产品推广过程也并不容易，因为在发展初期，所有零部件成本非常高。推广过程也是从0到1，当时大家对这个产品并不理解，以至于市场规模很小。虽说那时候的补贴非常给力，但荣威550插电混动版本卖到了二十几万，扣除补贴以后也要比常规燃油版高出不少。
当时有一批注重品质的用户选择了上汽新能源，成为了第一批“吃螃蟹”的人，后来上汽新能源产品积累了一定口碑，加上一系列营销策划逐渐让更多消费者所接受。
从销量上看，MG品牌在2023年获得了较大的成功。2023年，MG品牌在欧洲市场实现终端交付231,818辆。其中，MG4 EV热销欧洲35国，总销售为108,884辆，成功夺得“欧洲纯电紧凑车销量冠军”。在产品上MG一直坚持全球品质，并且使用全球的质量标准。
2023年的11月，MG Cyberster在广州车展正式上市。过往一个全球领先的产品，总是老外先销售，MG这一次是把一辆原生设计、没有任何山寨、原创的、高品质的敞篷电动跑车放在了中国首发，让中国的用户先开上。MG会在坚持全球品质前提下，基于中国用户需求打造产品，让中国人先用上汽的最新技术与最新产品。
在MG Cyberster现场拆解环节中，我们发现这款车在结构上与当下主流的产品并不一样。Cyberster使用了中国品牌较为罕见的铝制金字塔形桁架，这样的设计不仅能够提高扭转刚度，在提升操控稳定性的同时，还兼顾了轻量化设计。
MG Cyberster前双叉臂悬架采用航空级铸铝材料，轻量化程度高，低滚阻轴承噪音小，阻力小，加速响应快。这样的设计也让驾乘体验变得更为安静平顺。
作为一款敞篷车由于没有传统B、C柱物理结构，在发生意外翻滚时如何保障整车的安全性成为了研发过程中的难题。陆家俊介绍称设计团队通过杉树上找到设计灵感，进行仿生学研究，打造出国内首发防滚架环形结构，进一步保证了驾驶安全。此外，在拆解过程中，这款车诸多细节处透露的精致做工，也向我们展现了MG对于品质的追求。
除了“超级安心承诺”这样的服务标准，为了更加好地面对“内卷”的国内市场。陆家俊还透露了MG品牌接下来会围绕三条矩阵规划：
首先是轿跑，为年轻态用户带来更有乐趣的驾驶体验。所以第一条产品线就是MG当下的“轿跑专家”、轿跑家族。
第二条线，会基于Cyberster推出更多个性化选择，要知道在20世纪60年代海外市场的MGB，就卖了几十万台，为MG树立了很好的品牌形象。跑车家族后面也会出现更多变化。
第三条是补强在新能源领域的SUV矩阵。MG计划在今年四季度推出新一代DMH大美好混动技术的SUV产品以及基于星云架构的纯电紧凑型SUV产品。整个SUV矩阵家族也是全球化的车型，基于全球品质进行开发。
总体来看，MG在今年下半年重点要做的几个步骤，坚持轿跑专家定位，轿跑家族还会迎来MG5、MG7的产品升级换代。同时布局新能源SUV矩阵，打造全球新能源SUV家族。
值得注意的是，在不久前的2024年的古德伍德速度节现场，MG推出了一款名为MG Cyber GTS的概念车，这款车采用了双门硬顶设计，看起来比MG Cyber敞篷版更为优雅。当然了，硬顶版本的出现意味着没有复杂敞篷结构后，新车的成本或将进一步降低。外界猜测，这款新车很有可能进入20万级别价格区间。
此次上汽推出的“超级安芯承诺”对MG4 EV和MG Cyberster两款车型的三电系统提供无条件换新保障，不仅保证了消费者用车安全，同时也为新能源市场树立了全新的安全标杆。
虽说MG在国内的知名度并不算高，但在海外却获得了不少消费者的认可。作为拥有百年历史的英伦品牌，在欧洲MG4 EV销售火爆，连续数月销量突破万辆大关，甚至在英国市场，还超越特斯拉登顶BEV（电动汽车）销量榜首。
国内来看，近几年新能源车型在中国市场的占有率持续攀升，此次上汽MG名爵品牌推出的“超级安芯承诺”，或许可以在行业“卷价格”之余，卷卷消费者最关心的车辆安全与企业保障。
上汽MG名爵此举也进一步证明了，对自家电池十足的信心。相信随着承诺的推出，可以有效减轻消费者对新能源汽车安全性方面的顾虑，为新能源汽车市场的进一步拓展奠定了坚实基础。
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