在市场萎缩、业绩下滑的压力下，日本第三大汽车制造商开启全球裁员，消减产能来应对市场经济形势不佳所造成的影响。

据央视新闻报道，日产汽车11月7日宣布下调年度利润预期，并将在全球裁员9000人，削减全球20%的产能。报道指出，除了下调年度利润预期和裁员措施外，日产汽车正采取包括降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合等措施，希望以此扭转业绩。与此同时，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）将从今年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。

业内人士分析，日产汽车下调年度利润预期、全球裁员、削减产能，最大的原因可能是中国与美国两大日产主要市场的销售状况不佳。

市场销售不佳

在2019年前董事长卡洛斯⋅戈恩离职后，内田诚接过了振兴日产的重任。虽然内田诚很努力，但是依然阻止不了日产的颓势。特别是在中国市场，随着国内新能源汽车渗透率正快速提升，而传统燃油车市场规模逐步缩小，东风日产的销量遭遇寒冬。

11月6日，日产中国公布2024年10月中国区业绩。数据显示，2024年10月日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量为6.12万辆，同比下滑16.52%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.73万辆，同比下滑18.12%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为0.38万辆，同比下滑17.79%。此外，截至2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。

中国市场作为日产汽车最重要的市场之一，此前内田诚在接受采访时表示，中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。如果继续按照以往的方式做事，日产汽车活下来的概率不大。日产致力于留在中国，寻求扩大日产的电动汽车产品线，正计划与当地企业合作以保持竞争力，并在2027年之前每年再销售100万辆汽车。

但分析人士表示，日产的新产品阵容缺乏吸引力，而且消费者对电动汽车需求持续增长也是一个问题。随着汽车行业加速向电动化、智能化转型，以传统燃油车为主的合资汽车品牌由于电动化产品的滞后，销量不断下滑、产能过剩的压力也越来越大，不得不通过裁员、减产、关停工厂等方式来度过转型的阵痛期。

二季度净亏损93.4亿日元

日产的困境在日本汽车品牌中尤为突出。新车销量的持续下滑，加之来自特斯拉、比亚迪等中国电动车品牌的激烈竞争，使得日产面临着前所未有的压力。在全球电动化转型的大背景下，传统汽车制造商的市场份额受到侵蚀，急需调整经营战略以保持竞争力。

日产第二季度的经营数据进一步揭示了日产的困局。第二季度日产汽车净亏损93.4亿日元（约4.33亿元人民币）；经营利润319.1亿日元；销售净额同比下滑5.08%至2.99万亿日元（约1392.89亿元人民币）。

另外，因中国等关键市场持续面临挑战，日产汽车宣布下调本财年全年经营利润预期，由原先的5000亿日元下调至1500亿日元（约69.88亿元人民币）；销售净额由原先的14.00万亿日元下调至12.70万亿日元。

其实今年7月份，由于在中国、日本和北美的销售不佳，日产将其全年经营利润预期从此前的6000亿日元大幅下调至5000亿日元，这次直接下调到1500亿日元。

这或许就是这次日产宣布开启全球裁员，消减产能的主要原因。日产将在全球范围内裁员9000人，削减中、美在内的全球五分之一产能，并出售其在三菱汽车公司中持有的10%股份，将持股比例从目前的34%降至24%。

日系车企在华困境

裁员潮的出现并非偶然，日产汽车的案例正是当前众多日系合资车企普遍面临困境的缩影。

据了解，10月丰田汽车在华销量为17.23万辆，同比下滑0.4%；前10月在华累计销量为141.29万辆，同比下滑9.3%。

同为日系车企的本田汽车在华日子也不好过，10月本田在华终端汽车销量为7.54万辆，同比下滑42.15%，这也是本田在华连续四个月跌幅超40%；前10月本田中国终端汽车累计销量为66.36万辆，同比下滑31%。

在全球车市竞争加剧大环境下，中国已成为全球电动汽车发展最快的市场，而中国新能源车的强势崛起正对传统燃油车市场造成巨大冲击，这也令包括丰田、本田、日产在内的日系厂商们倍感压力。

自进入2024年以来，中国车企新能源车价格战愈发内卷，更多新能源车密集上市，由此，中国新能源汽车渗透率得以快速提升。乘联会数据显示，9月国内乘用车市场零售销量为210.9万辆，其中，常规燃油车零售销量同比下滑22%至99万辆，而新能源乘用车零售销量同比增长50.9%至112.3万辆。另外，9月新能源车国内零售渗透率为53.3%，为年内连续三个月突破50%。