自燃油车时代走来，上汽集团始终是国内汽车行业销量龙头的“老大哥”。而在新能源到来的初期，早早立下新能源汽车“新四化”的上汽集团，始终怀揣着自主品牌实现新能源向上发展的目标。其中五菱宏光MINI EV是自主品牌首台新能源车型月销突破三万辆，且始终把持着A0级新能源市场的代表型产品，为如今的五菱缤果、星光系列，打下了在新能源市场的品牌认可度基础。
此外，如今有着DMH超混技术加持的上汽荣威，把持着上汽新能源在插混型产品的话语权。而智己汽车作为上汽集团与阿里巴巴集团联手打造的汽车品牌，则被种下了更“智能”的技能树，是上汽集团在新能源“下半场”的体现。
但在如今新能源产品常常亮出的“舒适性取向”方面，上汽新能源始终尚未亮出强军，到今年广州车展商上，才终于将全新R7重重地放在“智能舒适”的产品格局中，在如火如荼的新能源格局中，到底是“自命不凡”？还是“抱负非凡”？
产品变化的“一飞冲天”
全新R7，在全新设计的车身上仍延续了红点奖的精髓，前脸与车尾处更干练、纯净的视觉升级，传递的不仅是科技感的简洁，还体现了飞凡汽车始终坚持的“Less is more”设计美学。
作为一款定位在“智能舒适”的中大型SUV车型，其4900/1925/1655mm的车身尺寸，加上2950mm级别的轴距，除了在设计上带来视觉上的俯冲感和势能感以外，溜背式造型和超跑肩宽设计的应用，更显著提升了车内空间体验感。
而在全新飞凡R7的“智能舒适”的产品特点上，其中的“智能”部分则体现到了听觉、视觉、体感等，以实际体验为核心的独特展现。
首先在AR-HUD视觉增强系统方面，它拥有当前业内唯一的13°x5° 可视场角，以及 2K 的超高分辨率，最高亮度甚至达到 12000nit，这保障了全新R7在各种天气、驾驶者视角的可用性，而在内容层面，对于容易误导驾驶者的三岔口、立交桥等复杂路况，AR-HUD 视觉增强系统可以用蓝色强调导航指引，同时 AR-HUD 视觉增强系统还将安全提示能力发挥到了新高度，像是行人、车距、红绿灯、变道、车道偏离、障碍物等等，全新 R7 都可以通过 AR-HUD 上的颜色、模型及时提醒驾驶者。
其次在3D矢量音效方面，则凭借双DSP的硬件设定+Dirac专利融合算法，3D导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，真正实现全感官安全，具体的场景来看：如在智驾开启时候，智驾语音的3D化同样具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向、在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误；倒车的时候，你能够通过声音感受到，离后侧障碍物的距离远近。
最后在体感舒适层面，其配置One-Box 集成式电制动系统使得全新 R7 可以在 0.1-0.5g 的常用制动力区间内，更丝滑地释放制动力，同时还适配 15% 以内的坡度，而在加速层面的舒缓则依托于更精准的电门动力输出控制，使得即便是刚接触“新能源产品”的车主，也能在全新R7上适应从油车到电车的过渡。
在当下愈发趋同的新能源产品格局中，当一款车型将某一个产品特点做到“极致”，就是脱颖而出的立身之本，正如小米Su7以极致的性能取向和渠道体系走出的差异化；鸿蒙智选体系以极致的情绪价值和智驾能力走出的差异化；比亚迪以极致的成本控制和三电技术走出的差异化；特斯拉以全球性销售和埃隆·马斯克走出的差异化，而这些差异化的共同点只有一项：让消费者体验到了“无平替”的极致体验。如今的全新R7，同样走在了极致体验的座舒适的智舱表现上，期待此后“一飞冲天”的表现。
服务变化的“气势非凡”
目前上汽荣威飞凡也正在加速加深资源融合，品牌已开设近80家双授权门店，并计划在年底前增至100家。此外随新车一同推出的同时被并入荣威体系的，还有“零自燃终身保障”，对于三电安全性的保证“烧一赔一”服务，目前该项服务已经宣告将在2025年1月落地启用，同时适用于新老R7、F7车主。
而服务的保证，除了是对上汽集团渠道体系的考验，还源于上汽集团在新能源电池技术的自信。当前全新R7所搭载的上汽魔方电池具有躺式电芯布局、五重防护机制、高能量密度、长寿面设计的技术特点。目前上汽魔方电池已有30万台装车量，而其不限行驶里程、不限新老车主的质保政策，体现了上汽集团对于电池技术底气。
最后总结
全新R7是上汽荣威飞凡汽车的新起点，从产品端的“安身立命”，到品牌端的“声势壮大”，如今的新能源产品格局或许正需要如特斯拉、小米、问界那般，具有“一招鲜吃遍天”的实力与底气。而全新R7对于产品特点的突显和服务体系的完善，都将有望推动日后新能源体系从产品端到服务端的变化。
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