豪华从来不是奔驰的唯一底色，对性能的追求，贯穿整个品牌生命周期。
自1886年世界第一台汽车诞生，到1894年第一场汽车赛事举办，奔驰都是亲历者，创始人卡尔·本茨也凭借自己的“发动机绝活”，为世界带来新的曙光。
2025年，是一级方程式75周年，也是F1中国大奖赛回归的第二年，奔驰作为顶级厂牌车队，继续征战赛场，而在赛事前夕，全新第二代AMG GT 63 4MATIC+也迎来中国首秀。
AMG GT 63 4MATIC+纯正燃油魅力
谈到奔驰的运动基因，AMG是离不开的话题，这个曾经的“御用改装厂”，在1999年被正式“收编”，随后便成为奔驰的又一个品牌Icon。
历史上，AMG所打造的产品，无疑代表着尖端工业制造，各种传奇跑车、性能机器“斩获”小哥哥小姐姐的心。
此外，一人一机的装配方式，为其赋予了精神内核，从此冰冷的工业制造，具有了温度。这不仅提升了人文价值，也成为车迷津津乐道的话题。
AMG GT是奔驰的性能代表，更可以说是德国的超级跑车。自从奥迪R8停产、宝马更多专注高性能房车后，AMG GT就是为数不多可以和意大利“掰手腕”的超跑。
2014年9月，第一代梅赛德斯-AMG GT问世，它顶着SLS AMG继任者的身份出现，也是第二款全权由梅赛德斯-AMG独立研发的跑车。
2009年，SLS AMG亮相法兰克福国际车展。
作为第一款由AMG独立研发的车型，SLS AMG不仅拥有源于鸥翼门鼻祖梅赛德斯-奔驰300SL的惊艳外形，更是在性能上遥遥领先同级别车型。
至此，AMG GT与SLS AMG完成了新王交替，成为品牌性能的丰碑。
2014年9月，第一代梅赛德斯-AMG GT问世
2015年起，AMG GT系列连续10年成为F1官方安全车。
2016年6月，AMG GT R发布，创下纽博格林7分10秒92圈速。
2017年1月，AMG成立50周年，AMG GT C发布，定位介于AMG GT S和AMG GT R之间。
2020年7月，AMG GT Black Series发布，6分43秒616创纽博格林北环量产车圈速记录。
2023年8月，第二代AMG GT全球首发，是第5款梅赛德斯-AMG独立研发车型。
2024年4月，AMG GT 63 S E PERFORMANCE全球首发，搭载E PERFORMANCE混动技术。
2025年3月，AMG GT 63 4MATIC+正式中国首秀，也是今天的主角。
相比AMG GT 63 S E PERFORMANCE，AMG GT 63 4MATIC+是一台纯正的燃油机器，它表达了最原始的机械魅力。当点燃发动机，排气轰鸣之时，你甚至能感受到曲轴运动、齿轮咬合的意象。
AMG GT 63 4MATIC+搭载M177 4.0升V8双涡轮增压发动机，拥有430千瓦、800牛·米的动力，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，可实现3.2秒破百。
发动机采用了“Hot inside V”90度夹角布局，结构更紧凑、涡轮响应更迅猛；优化全新油底壳、重新布置中冷器等，一系列操作为发动机增加涡轮压力、提高空气流量，实现更强的性能表现。
AMG主动式行驶控制（AMG ACTIVE RIDE CONTROL）悬挂系统，带主动式液压侧倾稳定功能，可在几分之一秒内抵消侧倾的影响。
AMG高性能四驱增强版，搭配可锁止的电控限滑后差速器，可高效地将牵引力在四个车轮间动态分配，同时标配后轮主动转向系统（双向各2.5度转向角），实现更快的出弯速度，在漂移模式下还能锁定100%后驱，带来无限的漂移乐趣。
在设计上，AMG GT 63 4MATIC+延续长轴距、短前悬、大倾角前风挡和低矮宽体车身，直瀑格栅配合全新车灯设计，营造出很强的视觉冲击。
平滑的车侧曲面与后车肩相连，凸显肌肉美感。5段主动式可调尾翼集成于后备箱盖，当车速高于80公里/小时，角度可动态调整，提升稳定性。
内部拥有12.3英寸3D数字仪表+11.9英寸竖置中控屏，内置AMG专属性能菜单，可实时监控80余项车辆动态数据。赛道模式下，AR-HUD抬头显示可叠加赛道地图与圈速分析，配合AMG TRACK PACE虚拟工程师功能，提供专业级驾驶辅助。
AMG GT 63 4MATIC+可以说是奔驰百年技术的综合体现，纯粹的燃油动力、“机械碰撞”的性能传递，都带给用户更多情绪价值。
F1赛场的3次“银箭时代”
AMG GT跑车从诞生之日起就与赛道密不可分，从2015年起连续10年担任F1赛事安全车，保障比赛顺利进行。
在2025新赛季，曾经创下“纽北最速量产车”纪录的AMG GT Black Series与AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车，分别担任安全车和医疗车。
在F1赛道上，奔驰更是以三次“银箭时代”和车队“八连冠”的成绩称雄围场，具有无人撼动的地位。
所谓银箭时代，可以追溯到1934年的W25赛车，当时比赛规定任何车辆不得超过750公斤，但是梅赛德斯奔驰W25重量751公斤，车队经理当机立断，将油漆涂装抹掉，就这样成功瘦身1公斤，裸露出的纯色银铝合金车身，就像一枚银箭，穿梭在赛道当中。
从1934到二战爆发的几年里，梅赛德斯-奔驰的银箭赛车，几乎垄断了欧洲的整个赛车大奖赛。特别是在1935年，新款的W25B更是在10场欧洲大奖赛中赢得了9场冠军。
奔驰第二次重返赛场在1954年，他们在连续两年时间内，凭借强大的新款银箭W194赛车，获得了车手和车队的双料冠军。
时间来到2014年，从这年开始，奔驰开启第三次“银箭时代”，连续8年获得车队冠军，创造了历史。
2025赛季，梅赛德斯车队迎来新人——基米·安东内利，是史上第三年轻的F1车手。他与乔治·拉塞尔搭档，在新赛季揭幕战便“三四带回”，让车队以并列27分的成绩领跑积分榜。
F1上海站，奔驰AMG车队对W16 E PERFORMANCE赛车进行优化，在悬挂系统、空气动力学方面进行了调整，凭借及乔治·拉塞尔出色的驾驶，排位赛仅以0.082秒的差距位列第二。
正赛后，乔治·拉塞尔在比赛中充分利用了赛车的优势，在弯道中多次实现精彩超越，最终成功登上领奖台，为梅赛德斯车队赢得了季军荣誉。
据说，这个领奖台是梅赛德斯车队历史第300次领奖台，其中129场胜利、98次拿到第二，以及73次拿到第三。
基米·安东内利则排名第五，梅赛德斯车队收获双积分。
F1往往是民用技术的“孵化器”，在严苛的极限环境下，可以更好的“逼出”创新技术，而高强度同场竞技，又能验证技术的成熟度。
比如NANOSLIDE缸壁镀膜技术，以超薄低摩擦镀膜代替发动机缸套，最多可将发动机运转摩擦损失降低50%，2005年被用在AMG 6.3升V8发动机上。
2022年6月，F1赛车同款E PERFORMANCE混动系统，被用在AMG ONE上。此后这一套研发理念，完整下放至量产车上，目前E PERFORMANCE已应用于AMG的GT四门跑车、SL、S、C、GLC，以及GT两门跑车等6款车型上。
在中国，为世界
面对产业转型，奔驰也在进行不断尝试。
前不久，全新梅赛德斯-奔驰CLA迎来了全球首发，这是一款纯粹的电动车，基于MMA平台打造，搭载了800伏电气架构、碳化硅（SiC）逆变器、并配备了同级领先的两挡变速箱，提供不同驱动形式、动力版本和电池容量，奔驰把它定义为新时代的到来。
除此之外，奔驰在智能化方面也开始与中国深入合作，从“在中国，为中国”逐步变成“在中国，为世界”。
最近，中国发展高层论坛2025年年会在京举办，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）又一次作为代表发言。
他表示，对于奔驰来说油电并行将成为关键，上海研发中心主导开发的L2++高阶智驾系统已适配中国复杂路况，即将搭载于全新CLA车型。
北京团队设计的后排信息娱乐系统则瞄准中国用户对“第三空间”的需求，未来将反向输出至全球市场。
根据规划，2026年年中，长轴距GLE SUV 新车型将在北京奔驰投产，到2027年将推7款中国专属车型。
结语：目前社会上存在一种“唱衰”BBA的舆论风向，并且逐渐形成“流量密码”。
实际我们要对百年品牌心存崇敬，不管是中国的，还是外国的，能在历史长河中源远流长，都代表了一种定力。
以奔驰为代表的德国汽车，在技术实力上并非“跟不上时代”，而是用户期待不同，他们往往选择“大胆探索，谨慎应用”的态度，在全球化的格局下，取长补短，共同进步，才是发展根本。
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