如今，国内的电动汽车市场情况与智能手机极为相似。手机市场可以分为果粉和花粉两大阵营，粉丝们围绕谁是领先者展开激烈辩论。
同样地，电动汽车市场也演化出了迪粉和特粉两个阵营。最近，这两个阵营的粉丝就“去年新能源汽车谁的销量最高”这一问题展开了争论。
特斯拉和比亚迪的支持者都声称自己偏爱的品牌是2023年全球新能源汽车销量的领头羊。
常言道，文艺没有绝对的第一，但竞技却有唯一的冠军，因此特粉或迪粉中必有一方误解了情况。
结果是：特粉误会了情况。需要注意的是，这里指的是粉丝，而非品牌本身，特斯拉公布的销售数据是准确的，仅是被部分特粉片面地解释了。
特斯拉公布，他们在2023年总共售出了181万辆纯电动汽车，其中Model Y成为了全球销量最高的车型。官方还特意指出这里的“最高”没有任何附加条件。
与某些品牌不同，他们可能会在“最多”前面添加各种限制条件，如“售价超过30万的车型”或“中大型SUV”等。按照这种划分方式，即使是一年仅售出8辆的法拉第也能称自己为“全球限量交付超过200万的冠军”。
因此，Model Y的表现确实非常出色，超越了丰田卡罗拉，在油车、电车或混合动力车中都是全球第一，无可争议，也无任何漏洞。
另一方面，比亚迪去年总共销售了302万辆汽车，其中纯电动车160万辆——低于特斯拉的181万辆。
但比亚迪还销售了142万辆混合动力汽车，这使得其新能源汽车的总销量超过了特斯拉。
一些特粉可能会质疑：“混合动力车还烧油，怎么也能算作‘新能源’呢？”
马斯克曾嘲笑道：“混合动力车根本不算新能源汽车，它只是对未来缺乏信心，对石油的一种妥协。”
然而，根据我国《汽车目录》的分类，混合动力车确实被归类为新能源车，这一点不仅在中国如此，德国和美国也是同样的定义。
所以，准确地来说：
比亚迪是2023年全球新能源汽车的销量冠军。
特斯拉是2023年全球纯电动汽车的销量冠军。
Model Y是2023年全球销量最高的车型。
如果我们看一下股票市场的反应，可以发现华尔街对特斯拉的表现并不满意。
虽然“全球纯电销量冠军”和“销量最高的车型”听起来很吸引人，但这是建立在特斯拉牺牲毛利率的基础上实现的。而且，181万辆的销售成绩仅仅是达到了他们180万辆的目标，没有带来任何惊喜。
这些因素导致了特斯拉股票在开盘后立即下跌4%，造成了2700亿资金的流失。
还是那句话，你可以质疑资本的道德，但不可以质疑资本的眼光。
尽管国内的特粉不看好比亚迪，但马斯克对比亚迪的态度却发生了显著的变化。
马斯克从最初的不屑一顾，到现在的高度重视，态度有了180度的大转变。
2011年，当美国的一个主持人询问他对比亚迪的看法时，
马斯克回答：“我从没把比亚迪视为竞争对手，你去看他们的车就知道了，那些车既不酷也不吸引人。”
到了2024年，当网友在社交媒体上重新提起这个话题时，面对比亚迪的销量，他不再批评比亚迪的车不行，而是改变话题，称特斯拉是一家AI企业，与比亚迪不在同一个竞争领域！
虽然马斯克说特斯拉并不是一家传统的硬件公司，车上的零部件都是外购的，没有自研。特斯拉真正的强项在于其软件系统，如智能座舱、自动驾驶和自动泊车技术。
从这个角度看，特斯拉更像是一家AI公司，而不是传统的车企。但如果制造汽车的环节真的不重要，为何特斯拉还要建立自己的工厂？为何不仅仅专注于开发车载系统呢？
特粉们经常说：特斯拉在口碑上可能没有赢过，但在销量上从未输过。马斯克在口舌之争上也从未落败，至少在去年的销量上也没有赢过。
全部评论 （0）