“也没有做得很好，全靠同行衬托”
一
5月份，奥迪A6L又双叒叕拿到了桂冠。
以12940台的月销量，成功登顶。
同行呢？
E级卖了12,000台，宝马5系只有6680台。
话又说回来，奥迪A6L也不是一时爆火。
事实上，奥迪A6L已经火了很长的时间了，近三个月拿到了44,195台的销量。
远远超越E级和5系。
二
A6L为什么能够翻身？
我们开头也说了，这一切的一切，都靠同行衬托。
这一代宝马5系算是改废了。
以前G38多好啊，运动豪华兼具。
但现在呢？老实说，我有点搞不懂为什么宝马5系会设计成这样子。
要豪华，也没有多豪华。
要运动，也就那回事儿。
别嘴硬，肯定会有人说宝马5系很强，但我们就用结果说话，宝马5系的数据确实是不好。
近三个月也只有15,453台。
作为当年的销量冠军，如今和沃尔沃S90等车型的差距正在逐步缩小。
至于奔驰E级，依旧是这个级别的标杆。
但说真的，这一代的E级没有以前那么奢华、高端了。
能卖这么好，品牌占据着一大部分的因素。
在这种情况下，“脚踏实地”的A6L反倒是后来居上，成为了冠军选手。
三
之前在网上看到一句话：
“买A6L，无非就是预算不够，买不起5系和E级”。
哥，2024年了，网上也能够查到数据，电话也能够和4S店沟通。
所以我真不清楚为什么有人还会说出这句话。
5系、E级的“价格跳水”，难道这些人装看不见吗？
如今这两台车也不见得有比A6L贵。
再来看看A6L的价位。
24款倒是降了很多，在上海这边，33.8万起步的40 TFSI 豪华、35.94万起的45 TFSI 臻选动感。
而王炸级别的55版本目前是在44.99万起。
这还只是初步价位，进店可以谈。
总之，A6L的让利程度是比较高的。
当然，要达到最低价，那么估计要拉满年限和一堆限制了。但不管怎么说，还是比以前便宜。
四
作为一台颇有行政风范的豪华产品，A6L是我比较喜欢的。
豪华、商务是我对它的第一印象。
虽然现如今的行政氛围稍微有点“缺失”，但我真觉得会比同行更好。
典型的豪华设计风格，或许没有那么抓人眼球，但胜在稳定、不出格。
说真的，在消费者群体越来越年轻的情况下，想要找到一台像A6L这种风格的车型，已经很难了。
除了保持经典之外，A6L有尝试做出年轻调整，比如尾部的镀铬以及车头的点缀。同时，修长的身段和黄金比例的设计，确保了A6L稳重豪华气息。
总之，A6L在外观方面没有什么可以挑剔的，虽然没有选择新能源风格，但胜在经典。
在茫茫车海中，A6L的光芒始终都不会被掩盖。
五
来聊聊动态感受。
作为一台成熟的产品，奥迪A6L在这方面没有太多短板。
调校高级，毕竟这是奥迪的核心技术之一。
底盘的厚重感是蛮出色的，前悬、后悬的衔接与动力的配合，都保持着不错的反馈。
令我印象最深刻的是，我们在一段测试路线过程发现，奥迪A6L的反应速度很快，在不同道路时，能够自动去适应当前的振动频率以及抛跳感，给车主和乘坐人员带来更从容的感受。
至于双离合变速箱，没有太多问题。
毕竟用了这么多年，如果还能够出毛病，那趁早别混了。
但从市场争议来看，奥迪A6L的动力组合不太讨喜，毕竟同行用的都是AT变速箱。
虽然体验没有什么毛病，甚至可以用出色来形容。但在有选择范围的情况下，部分用户更倾向的是AT技术。
当然，如果你确实不喜欢前驱和双离合。
那么可以考虑55版本。
这个版本就不是前驱了，虽然用的是双离合，但无论是动态水平、调校技术亦或者是舒适感受，55版本都是拔尖的。
六
作为老牌车型，A6L的内饰是我看得最舒服、最协调的车型之一。
材质的运用恰到好处，多方面的衔接也挑不出什么毛病，而屏幕的组合，则是进一步科技赋能。
观感很好。
相比那些五花八门的大屏布局和堆料设计，我非常喜欢这种传统、协调的风格。
我想这或许就是豪华品牌多年来的沉淀了。
七
来到车机部分。
表现中规中矩，底层逻辑还是蛮不错的，界面的切换以及调整都比较顺畅，基本功很扎实。
但但但要注意，相比国产顶尖新能源产品，A6L在这方面确实有一定的距离，相信体验过的都懂。
其实吧，我们现在试驾传统燃油品牌车型的时候，已经没有那么注重车机了。
一般上车都直接连Carplay就开测了，但对于安卓用户来说，可能这一套系统不太友好。
总之，在当前以智能科技为主的汽车市场中，A6L的MMI车机系统没有那么讨喜。
但反馈也确实不错，这一点我们是能够看到进步的。
八
A6L在乘坐感受这一块就是标杆了。
如果你选择的是高配以上的版本，你可以感受到那高端奢华的材质交织。同时，运动座椅、空间优势、可调布局以及功能，发挥了很大的作用。
说真的，我们轮流开了很长的一段时间，都不会觉得疲劳。
九
与国产新能源对比，A6L看似有些跟不上市场的脚步，但这台车仍然很成熟、仍然很经典。
优秀的调校、协调的座舱布局以及一流的品牌影响力，从而造就了独一无二的A6L。
而充满诚意的价格，更是让它在市场脱颖而出。
国产新能源大爆发之后，市场一直传来“燃油悲歌”。
但我想说的是，豪华品牌的“护城河”仍然坚硬，国产新能源想要彻底击败，不太现实。
百年底蕴也不是嘴上说说的。
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