卡罗拉

现款Corolla在中国市场分为两个版本，分别是一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌。两者除了前脸和车尾有点区别以外，其他部分区别不大，选择哪个版本取决于对一丰和广丰的偏好，以及配置和终端优惠力度。

车身三围方面和上一代车型区别不大，变化基本都在看不到的地方，比方说采用了全新的GA-C平台，后悬挂从扭力梁改为多连杆，车身刚性比上一代有所提高，焊点数量增加了，车身重心则降低了一些。丰田在进入TNGA世代以后，在运动性上的改进确实是有目共睹的。

动力总成方面，全系只有两套动力总成，一套就是1.2T涡轮增压发动机（9NR-FTS）搭配CVT变速箱的汽油版，另一套就是1.8L自然吸气发动机（8ZR-FXE）搭配53kW电动机的混合动力。相对于上代车型，这一代的汽油版和混动版在动力总成方面都做出了改变，汽油版将原本的模拟8速CVT变速箱换成新的Direct Shift模拟10速CVT变速箱，混动版则是将电动机的最大扭矩下调了40N·m。

在汽油版和混动版之间，我们更推荐混动版车型，并不是汽油版不够好，而是混动版在产品力方面更优秀。相比于汽油版，混动版确实在发动机最大马力上少了20匹左右，但是搭配电机以后，动力响应几乎没有迟滞感，综合百公里油耗也能轻松做到5升以下。

混动版车型相比凯美瑞混动，在动能回收和机械制动之间的衔接做得更自然，也是一个不小的提升。如果说混动系统存在问题，那么急加速的时候发动机的噪音确实是比较明显，但是以这个价位来看，这个表现也不算太难接受。

汽油版更换了模拟10速CVT以后，最明显的改善就是在起步的时候不会有轻微的抬头，在模拟换挡的时候，降档反应也更加真实。动力表现在这个级别里面属于比较轻快的类型，动力响应比轩逸或者朗逸这种自吸车都要快很多，其他动力上的变化就不是太明显了，毕竟这台小排量涡轮发动机没有在硬件上做太多改变，在高速区间的再提速也还是有点力不从心的感觉。

在更换为GA-C平台以后，这一代卡罗拉/雷凌的操控表现和其他TNGA平台的车型一样，都有非常明显的提升。首先是悬挂调校，因为这一次丰田通过后悬挂衬套的形变，做到了被动式的后轮随动转向，普通消费者可能不会有太明显的感觉，但在比较高速的变线当中，尾部的动作会比以前走得更顺。另外一点就是转向手感，上一代车型在低速虚位确实很大，而且手感也不细腻，打方向盘会有颗粒感，而这一代减少了方向盘圈数，指向性也获得了提升，虽然不能说很精准，但是相比上一代确实准确了很多。

悬挂的滤震质感也并不用担心，上一代车型的厚实感做得非常好，这一代也延续了这个优点，在过坑洞的时候没有多余震动，隔绝感也很好，在过一些起伏路面的时候，悬挂对于车身的抛跳也控制得很好。

静谧性方面对比上一代有提升，在同级当中也属于中上水平，不过汽油版在抑制发动机噪音这一方面做得比混动版更好，混动版在深踩油门的时候，发动机的声线比较雄壮，而且感觉离驾驶舱更近。

内饰方面就普普通通了，相较于很多自主品牌的车型，丰田这个级别的车看上去只是朴素而已，用料并不豪华，但是很扎实，时间长了也能保持很好的状态，舒适性配置也就勉强够用，前排储物空间比上一代多了一些，也不算丰富。

中控多媒体是雷凌/卡罗拉一直以来比较明显的短板，丰田也没有为TNGA车型打造一套统一的多媒体系统，新卡罗拉/雷凌的这套多媒体只能说功能性上没有问题，距离好用好看还有很大的差距，丰田在CarPlay的支援度上也落后与其他合资品牌，这一点确实比较遗憾。如果想要比较好的车机体验，后市场上也有很不少比它好的产品。

乘坐空间方面对比上代车型没有进步，由于后面更换了多连杆悬挂，混动版的座椅底部还有一块电池，所以头部空间相对局促，膝部空间对比思域和轩逸也有明显不足，这很大一部分原因归结于TNGA架构当中，为了提升前排座椅的包裹性而把椅背做得比较厚，侵占了后排的膝部空间。后排地板的隆起不算高，但是中间座椅的坐垫和靠背都比较突出，所以中间的乘客并不舒适。

由于这一代车型将混动系统的电池放到座椅底下，所以后备箱空间相比上一代混动车型有很大的提升，但是放在统计当中也只是一个普通水平，而且后备箱的开口并不大，放一些体积较大的行李箱会出现磕磕碰碰的情况。

卡罗拉在质量方面拥有完美的口碑，它是全世界最经久耐用的车型，根据美国《消费者报告》的统计调查，即使车龄超过10年的卡罗拉，故障率仍然远低于大多数三年内的新车，而且也找不到什么共同的高发故障。除了发生车祸，很少有卡罗拉车主经历过被汽车抛锚扔在路上。绝大多数卡罗拉开到报废都不会经历大修，如果你打算等你的卡罗拉“开坏了换辆别的车”，那还不如趁早打消这个念头。

丰田混合动力系统的质量同样令人放心，第一代丰田普锐斯于1998年投放美国市场，并在部分城市作为出租车使用，这批普锐斯出现电池故障的平均里程是大约50万英里（约合80万公里）。

安全方面，卡罗拉在全球最严格的IIHS测试中已经多年蝉联TSP（顶级安全）评价，所有碰撞测试表现均为最优。在最新这一代车型上，全系标配了8个气囊，只要不是最低配，都会有车道偏离预警系统和车道保持系统，还有ACC自适应巡航，安全配置非常有诚意。