正如安迪·恩莱特 (Andy Enright) 所发现的，新款梅赛德斯-AMG GT 63 很好地实现了它的目标——一款更适合日常使用的 GT 车，同时保留了它最出名的特点：速度快。
碳餐桌时间。我喜欢老款梅赛德斯-AMG GT，尤其是后来的赛车版本。它们散发出巨大的魅力，让人想驾驶，而且从不羞于提醒你它们到底想被如何驾驶。如果你想要一些被动或低参与度的东西，那就去别处购物吧。
全新 AMG GT 引起了一些担忧。从主要数据来看，可以合理地推测它变得有些软弱。它采用新 SL 的平台，现在是 2+2 而不是严格的双座车，驱动力来自四个车轮而不是仅来自后轮，重量增加了 248 公斤，其前身那种极端的驾驶室后部、长引擎盖外观已经变成了更主流的东西。
询问 AMG，他们会告诉您，他们正在倾听客户的意见并提供他们想要的东西：一些更适合日常使用但仍带有一些老派价值观的东西。
这就是为什么引擎盖下仍然有一台 430kW/800Nm 的 V8 发动机。这里没有缩小版的两升四缸发动机。在其他市场，你可以买到配备该动力装置的后驱 AMG GT 43，但目前还没有计划将其带到澳大利亚。
绕着新车走一圈，你会发现它很好地体现了这些新发现的妥协。没错，玻璃房稍高了一点，但无论如何，它比以前的车型更加性感。胶带显示它长 17 厘米，宽 4.6 厘米，高 6.6 厘米，所以虽然它看起来没有那么吓人，但它是一辆更大的车。
值得提醒的是，至少对于澳大利亚来说，这是一款基础车型，配备了膨胀的后护板，这些后护板被拉伸并包裹在大型 305/30 ZR21 后米其林 Pilot Sport S5 轮胎上。这种橡胶件是这款车与动力相同的 SL 之间的关键性能区别，后者使用不那么专注但仍然全面性能的 Pilot Sport 4S。
悬垂部分也设计得很紧凑，还有一些精致的细节，比如微妙的外部亮饰，可以视觉上拉长车身，还有结实的弹出式车门把手。它比以前的造型更复杂、更精致，当你看完之后，你会发现它真的很精致。美吗？我让你自己决定吧。
坐进AMG GT车内，感觉就像是一辆梅赛德斯，尽管车尾与保时捷 911很相似。有些人对车内中央那块 11.9 英寸的竖屏感到不满，但我对此并无太大异议。
车内的控制装置大部分都设计合理，梅赛德斯并没有通过降低车内其他装饰的克拉数来弥补这一缺陷。唯一的人体工程学缺陷是启动按钮位于转向柱左侧，位置尴尬，位于方向盘后面和屏幕边缘。随着时间的推移，你会习惯把手伸到下面去按它。
方向盘上密密麻麻地排满了各种控制按钮，现在我们熟悉的一对发光多功能开关悬挂在方向盘下部的水平辐条上。驾驶位置需要一点时间来适应，尤其是如果你预计驾驶位置会比以前更长的话。
标准座椅也比理想高度高出几厘米，让您在熟悉强大的运动型轿跑车时所寻求的最后一点舒适感。如果您想要更舒适的感觉，可以将标准的多轮廓前排座椅换成更具赛车风格的 AMG Performance 座椅。
有很多东西需要注意。驾驶模式可以在雪地、个人、舒适、运动、运动+和竞赛之间切换，然后是 AMG 动态设置，在基本、高级和大师之间切换。可以打开或关闭排气蝶阀以获得更低沉的声音，减震器是自适应的，还有一个三级牵引力控制系统。
换句话说，这不是那种你一个下午就能掌握的车。幸运的是，驾驶模式似乎经过了合理的校准。舒适模式和运动模式之间没有太大区别，后者只是给人一种更动感的感觉，而不需要驾驶员付出太多。
点击 Sport+ 模式，汽车感觉更加有目的性。它不会让人感觉过于全轮驱动，最多可将 50% 的驱动力转移到前轮。即使开启扭矩转向，也只能通过缺失扭矩转向来察觉。四轮转向系统让它在进入弯道顶点时感觉敏捷，但不会让人感觉飘忽不定，也不会让人感觉车轴之间有反应问题。它还可以巧妙地掩盖额外的重量。
与采用变速驱动桥的前代车型不同，这一代 GT 的变速箱更为传统，位于发动机后部。这有助于后排座椅和行李舱的收纳，但也意味着旧的 47:53 重量分布现在变成了更重车头的 54:46。
我对此并不太介意，因为额外的重量消除了前部偶尔出现的冷漠感，这种感觉有时会困扰旧款汽车。这辆车总是让人感觉很投入。AMG 创造了奇迹，将重量分布与快速转向比和全轮驱动系统结合起来，真正让你建立起信心。在公路上，这意味着能够在转弯时更早地踩下油门。它是一种非常有效的地面覆盖器。
变速箱软件很有帮助。当你发现自己不用换挡拨片时，这始终是变速箱映射出色的标志，软件能够准确预测何时快速升挡或降挡，而在 Sport+ 模式下，你很少会发现自己需要自己拨动换挡拨片来指示九速自动变速箱。当你需要时，它会以真正的攻击性来换挡。
4.0 升双涡轮 V8 发动机是众所周知的，但熟悉并没有真正削弱我们对它的热情。在一段不错的道路上，延长发动机的运转确实令人兴奋，沉浸在其无可辩驳的内燃机的决心中。
它也非常快，2.9 秒内即可从 0 加速至 100 公里/小时。是的，您可以非常愉快地依靠扭矩响应驾驶，但冲向红线的感觉非常顽皮，而且很容易上瘾。这就是这款车的胜利之处。
人们常说，许多现代汽车在加速时感觉很乏味。相比之下，AMG GT 在你冲过车门时会颠簸和颤动，发出噼啪声和咆哮声。直到你瞥了一眼车速表的那一刻，你都会觉得自己像个英雄，而且车速表的数字出奇地小。也许它应该是这样的。有人怀疑这是一种巧妙的技巧，因为把所有东西都收集起来，以一种非常“正确”的方式驾驶它，这个底盘确实很有才华。与 SL 相比，GT 肯定更像是 AMG 的主场。
想要更强劲的动力？那就等着 AMG GT 63 Pro 吧，它动力更强，空气动力也更强劲。它的 420 毫米碳陶瓷刹车也有帮助，但值得注意的是，虽然许多全球市场都没有将复合制动系统作为 GT 63 车型的标准配置，但澳大利亚却有。而且它的效果非常好。
GT 63 是一款性能出色的 Gran Turismo 汽车。它不像宾利 Conti GT那样是一款真正奢华的长途旅行车，但它的舒适驾乘体验十分舒适。同样，它的后备箱空间也很大。打开电动尾门，行李空间就达到 321 升。
有一个按钮可以将后排座椅从行李舱放下，将行李空间扩大到 675 升。这些后排座椅配有 ISOFIX 儿童座椅支架，但由于尾部倾斜，这些座椅最适合那些已经长大不适合儿童座椅但身高不到 150 厘米的孩子。对于大多数人来说，后排座椅将用于放置一两个行李袋。
您还将获得高品质 Burmester 音响、带手动遮阳帘的玻璃全景天窗、一些隐藏式按摩座椅功能、平视显示器以及带无线充电板的无线 Apple 和 Android 设备。前升降系统也让您在市中心轻松自在，只需按一下按钮即可获得 41 毫米的额外下巴间隙。
是的，您可以将其设置为记住升降机启动位置的 GPS 坐标，以便下次无需提示即可启动。
材料质量大部分都很好，AMG GT 的座舱给人一种真正的庄重感。但还必须如此。370,400 美元的售价轻松低于 401,300 美元的保时捷 911 Carrera 4 GTS，但如果开始配备 Night、Night II、外部碳纤维或 AMG 空气动力学套件（更不用说个性化的 Manufaktur 选项），这个价格将开始向法拉利 Roma和阿斯顿马丁 V8 Vantage等贵族汽车靠拢。
从好的方面来说，如果你想要把自己的名字写在登记文件上，你不需要经历那么多不体面的麻烦，维修和所有权是一个相对简单的事情，而且你会想驾驶这辆车，而不是把它藏在除湿的车库里。
对于更多的人来说，大多数时候，它是一款明显比其前代产品更好的汽车，老实说，我没想到我会以此结束我的评论。
它当然更适合日常使用。它是否因此放弃了前代车型的一点戏剧性？也许吧，但对于一款一年中更多天都会使用和享受的汽车来说，这似乎是可以接受的。它还提供了一个动态套件，也覆盖了前代车型，这决定了它的价值。从绝对意义上讲，它现在可能比911更全面。
它车腿更长，行李箱更大，乘坐舒适度也更高。但当车流变少，你最喜欢的道路蜿蜒前行时，它是否拥有同样的魔力、同样的终极回报？这是一个很难回答的问题。但如果你厌倦了 911，那就把它加到候选名单上吧。哎呀，即使你不厌倦，也要把它加到候选名单上。
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