如果要说增程和插混车用户的两大烦恼，莫过于纯电续航里程短和充电速度慢了。
上述两大问题叠加造成的后果就是，用户要么经常得忍受缓慢的充电速度，要么经常被孱弱的动力和极高的油耗所困扰。
针对增程和插混用户的上述病症，稳居全球动力电池市场份额第一的“宁王”终于开出了的药方。
10月下旬，宁德时代正式发布“骁遥”超级增混电池品牌。骁遥增混电池品牌旗下新款增混电池采用的锂、钠AB电池系统集成技术，能让增混车辆拥有400km以上纯电续航里程，且具备4C超充功能，实现“充电10分钟，补能超280km”。
此前，宁德时代已经发布了长续航三元锂电池品牌“麒麟电池”和可支持4C超充的磷酸铁锂电池品牌“神行超充电池”。随着“骁遥”增·混电池的发布，宁德时代旗下动力电池产品正式完成全品类的品牌布局。
发布“骁遥”增混电池品牌，也是因为看到了增程和插电式混合动力市场在未来的巨大发展空间。在宁德时代看来，增程和插混在数年内都不能被看作是过渡产品，而是有着巨大的市场潜力。
在骁遥电池发布会后的媒体沟通环节，宁德时代市场部总经理罗坚透露，这家动力电池巨头预计，再过2～3年，纯燃油车在中国汽车市场上的销量占比将跌至可忽略不计的水平。增程和插混车在这场电动化浪潮中有望起到非常重要的作用。
乘联会数据显示，2024年前三季度，中国新能源乘用车销量增幅达37%。其中，纯电动力车型销量增速仅为18%，插电式混合动力（不含增程）车型销量增长69%，增程动力车型增幅则达到了107%。
从数据来看，增程和插混对于新能源汽车普及的推动作用，或许确实不可忽视。看到这样的发展趋势，罗坚表示：“宁德时代认为，我们（为增程和插混市场）站出来是应该的。”
据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，随着增程动力和插混动力车型销量的提升，宁德时代这边收到相关技术路线电池的需求也在不断提升。
在我国东北、西北等部分地区，每年有数月时间受到极端低温天气影响。在高焕看来，针对大面积的低温地区汽车消费者来说，插混和增程车型更有利于推动他们走向新能源市场。
据高焕介绍，将增程车型的纯电续航做到400公里以上，同时又不像纯电车型做到600公里、700公里，是宁德时代基于成本、安全、体验等多方面考虑后的综合最优方案。
市场上确实存在18度电，甚至还有9度电、10度电的小电池增程车型。在宁德时代看来，这种小电池方案有两大缺陷，一个是输出功率低，另一个是使用寿命短。
从输出功率来看，如果使用18度电的电池包跑到100m/h～120m/h的速度，可能需要4C-6C的放电倍率。然而，如果将电池包提高到40度，达到同样输出功率的放电倍率则可以降到一半。
如若功率不足、剩余电量估算不准，车辆就可能出现失去动力的情况，十分危险。骁遥电池则可以在-20°C、电量仅剩10%～20%的场景下，让增程车迸发出相当于燃油车2.0T发动机的动力水平。
使用寿命方面，则更加简单。同样跑400公里，骁遥大电池只需1次充放循环，小电池则需要耗费2～3次循环，甚至更多。不论是增加增程器启动频次还是增强充电频次，对于电池循环寿命带来了更大挑战。
过多的充放电，对于消费者体验和保值率来说都不够友好。骁遥电池则号称可以“充电一次，逍遥一周”。搭载400公里续航版骁遥电池的增程车，仅需要一个45升的小油箱，也可以实现1000公里的综合续航。
为了进一步天提升插混和增程车在低温下的体验，宁德时代为骁遥电池引入了钠电池技术。
钠电池的能量密度相对较低，体积和重量对整车搭载不太友好。然而，在结合锂离子电池技术，让两种电池发挥各自的优势，就能让电池在低温性能、循环性能、功率性能等方面展现优势。
依托宁德时代首创的锂、钠AB电池系统集成技术，骁遥最新增混电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升5%。
得益于钠离子在低温环境下的优秀表现，骁遥增混电池还可在60℃到-40℃的宽温域环境下完成放电，也可以在-30°C进行充电。据高焕介绍，搭载这款电池的车辆，在-20°C的驾驶体验与常温环境几乎没有差别。
如果只是追求长续航，造个更大尺寸的电池就行了。宁德时代的追求显然不止于此。
不论是增程车还是插混车，哪家车企都不希望电池包过多挤占成员空间。与此同时，相关车型底盘需要布局增程器或发动机、排气管，还有各种相关线束，能够给电池包的空间非常有限。要有长续航，电池需要足够好的体积能量密度和重量能量密度。
电池大了，意味着充电时间也变长了。为解决充电速度问题，宁德时代还将4C超充技术也“复刻”到了骁遥增混电池上，实现“充电10分钟，补能超280km”。
与此同时，宁德时代还为骁遥增混电池设计了B2G（电池到车网）的能力。车主可在在夜间波谷阶段对动力电池进行充电，并将电量在日间波峰阶段放出给电网。骁遥电池在全生命周期内可以释放3.3万度电给电网，为用户带来超2万元收益。
低温环境、4C快充，再加上B2G能力，每个场景都将对电池寿命造成伤害。
在电化学体系里面，一个电池可能出现200多个副反应。副反应对电池性能、寿命都会造成影响。高焕表示：“我们宁德时代投入这么多研发，就是要摸清楚怎么有效控制、消除副反应，让性能稳定，让一致性稳定，让安全以及寿命稳定的发挥。”
为提升低温性能和保障，宁德时代在BMS方面也做了大量工作。通过化学体系和BMS两个方面，骁遥电池可以将循环寿命做到2500次以上。
一般情况下，一台车整个生命周期的行驶里程不会超过20万公里。即便算上低温等不利因素带来的达成率损耗，续航400km电车全生命周期的循环寿命最多也就是800～1000次。2500次循环寿命，意味着车辆全生命周期经常B2G放电也完全够用。
2500次只是宁德时代认为当下综合因素下较为合适的循环寿命，而不是他们的极限。
“我们可以根据用户不同需求，也可以做1000循环、2000循环、3000循环、6000循环，甚至8000个循环。”高焕表示，宁德时代在储能领域的电池甚至已经达到上万次循环。
当然，不同类型车辆的电耗不同，也不是所有车都装得下大尺寸电池。“400公里+4C”只是骁遥增混电池当下力推的产品。该电池品牌有300km、200km等不同续航里程的方案，也有2C、3C、4C等不同充电倍率的方案，还有不同化学元素的方案。
10万～20万元的A级车是中国汽车市场的主力车型。在高焕看来，此价格区间的增程或插混车型，使用200km～300km续航的电池更加合适，最多在高配车型上搭载400km续航的电池。400km续航的电池更多面向20万元以上价格的增混动车型。
看到中国20万元以上的新能源汽车市场发展势头，高焕认为，未来中长期，包括增程在内的插混车型的与纯电车型的市场份额可能会是50:50的水准。
据罗坚透露，宁德时代针对发布增混电池品牌思考过很长时间。早在2023年，该公司就已经有计划为旗下增混电池系列发布专属的品牌。
随着骁遥增混电池品牌的发布，宁德时代在电池产品品牌上完成了一次较为完善的布局。此前，宁德时代在三元锂电池方面推出了“麒麟”品牌，在磷酸铁锂电池系列推出了“神行”品牌。
针对不同类型电池推出各自的品牌的原因，罗坚表示，一方面有利于指引消费者、用户在选择产品时更好地进行区隔，另一方面也有利于宁德时代内部通过品牌为内部研发做更清晰地指引。
多年以来，宁德时代经常接受客户的“命题作文”。在罗坚看来，通过大量“命题作文”的积累，让他们总结出了比一些客户还要丰富和深入的新能源汽车消费者需求。所以，他们认为，自己有责任和义务对客户和消费者进行市场进行引导。
与此同时，把电池产品的品牌体系搭建好之后，宁德时代将在各自品牌体系中进行迭代，将其作为刺激技术和产品研发人员自我更迭的一种内生动力。在可预见的未来，他们每年都会至少对不同品牌的产品进行技术迭代。
对外指引，尤其是对新能源汽车消费者进行指引，就需要宁德时代与C端用户建立更多联系。
2024年以来，宁德时代的广告开始大批量出现在高铁站、机场等场所。甚至在2024巴黎奥运会期间，宁德时代还与咪咕视频进行了紧密合作。大量的营销事件，让更多人记住了“选电车认准宁德时代电池”的广告词。
罗坚明确表示，宁德时代不想造车，也不想卖车，更不是一个To C的企业。他们开始做To C传播只有两个原因：第一，让数以万计、十万计的投资人能真正看得懂公司所发布的信息；第二，让消费者建立选电池与选车之间的联系。
动力电池是电动汽车上最昂贵的零部件，甚至在一些车辆的成本占比达40%以上。与此同时，动力电池也是电动汽车性能、保值率的重要决定性因素之一。然而，据宁德时代观察，大量消费者在购车时并不关注电池来自哪家。
罗坚表示，在这一背景下，宁德时代希望通过To C传播帮助消费者建立更全面的选车视角。
据罗坚透露，宁德时代调研发现，对于长续航增混车有需求的女性用户比例高于男性。因为女性用户认为400km续航里程可以满足日常出行需求，油箱则是为应对可能存在的不确定性做准备。
相较于男性，女性更怕被自己的车扔在半路上。或许，这也是宁德时代对骁遥增混电池在未来取得良好市场表现有信心的原因。
截至目前，骁遥增混电池已经在理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等多个品牌的量产车上落地。宁德时代预计，截至2025年底，吉利、奇瑞、广汽、岚图等品牌的近30款增混车型，也将配备骁遥增混电池。
自2025年起，宁德时代旗下其他电池品牌也将进入新一轮迭代周期。可以预见，这家已占据中国市场45%份额的动力电池巨头，未来在“王者”之位上恐怕会越坐越稳。
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