童年记忆中的汽车梦
如今，很难找到一款汽车能够重新点燃那份童年时的欢愉与激动。或许，只有硬派皮卡的粗犷魅力、偶尔出现的极速电动汽车以及超级跑车那令人目眩的速度，才能唤醒那些久远的记忆。不过，在我年少之时，对汽车的狂热几乎是一种常态。父亲对各种车辆情有独钟——无论是汽车、卡车、摩托车还是越野车，因此，对于我和父亲为何如此热爱汽车，这似乎也就不那么令人意外了。
说到我和父亲共同拥有的那一辆车，它承载着我们所有的记忆与情感，我们称它为“最重要的一辆车”——阿斯顿马丁 Vanquish。然而，这段故事其实有着不寻常的转折，因为在我的成长过程中，并没有电影或电视剧来满足或激发我对汽车的这种强烈渴望。
记得第一次走进电影院观看《黄金眼》，那是皮尔斯·布鲁斯南主演的詹姆斯·邦德系列电影的第一部作品。这部电影以其紧张刺激的动作场面吸引了我，而片中出现的宝马车则成为了一个特别的亮点。对于大多数观众来说，这可能只是一个普通的元素，但对于当时缺乏相关背景知识的我来说，却意外地成为了激发我对汽车兴趣的一个重要契机。
重温经典 Vanquish归来
2002年，当皮尔斯·布鲁斯南的最后一部邦德电影《择日而亡》上映时，我的注意力却完全被另一件事所吸引——这里说的可不是哈莉·贝瑞、罗莎蒙德·派克，也不是约翰·克里斯饰演的Q博士。实际上，是阿斯顿·马丁的Vanquish，也就是后来被称为Vanish的车型，彻底吸引了我。在那段痴迷于汽车的青少年时期，这款车对我来说意义非凡。我记得在圣文森特，一位友好的车主甚至允许我坐进他的车里体验一番。大约十年之后，当我那辆行驶里程极高的E46宝马开始逐渐失去往日风采时，我常去的那家修理厂也承接了Vanquish的维修业务。
因此，当阿斯顿·马丁近期提供了试驾全新一代Vanquish（已经是第三代车型）的机会时，那些美好的回忆瞬间涌上心头，让我有机会重温过去的日子。自然地，我毫不犹豫地抓住了这个难得的机会。
迷人酒店与未来超跑
在这座位于撒丁岛的Calas di Volpe酒店，詹姆斯·邦德的故事仍在继续，这座酒店曾是罗杰·摩尔主演的《海底城》中的一个重要背景。这部电影中最具标志性的场景无疑是摩尔驾驶那辆著名的水下Lotus Esprit S1潜水艇。遗憾的是，这辆道具车如今归埃隆·马斯克所有，也许他正计划用它来扮演一位邦德电影中的反派角色。但无论如何，我必须亲口确认，Calas di Volpe酒店绝对是世界上最迷人的酒店之一。从1970年代的Lotus到第一代Vanquish，这段旅程确实让人惊叹不已。
说到Vanquish，让我们将目光投向未来。预计在2025年发布的全新Vanquish将搭载一台全新的双涡轮增压5.2升V12发动机，其性能参数令人印象深刻。相比之下，今年取消了V12发动机选项的DB12显得黯然失色。尽管新Vanquish的发动机曲轴皮带轮设计沿用了DBS的部分元素，但这款动力装置无疑代表了阿斯顿·马丁在内燃机时代末期的研发巅峰。得益于强制进气技术，这款新的V12发动机能够输出惊人的823马力和738磅-英尺的扭矩，其性能表现甚至超越了阿斯顿·马丁自家的超级跑车Valkyrie。这不仅是一次技术上的飞跃，更是品牌对未来高性能豪华跑车市场的雄心壮志的展现。
Vanquish的澎湃动力与操控乐趣
当您驾驭着Vanquish穿梭在撒丁岛蜿蜒曲折的小路上，它那非凡的动力表现立刻展现在您的面前。这一切都得益于精准的油门响应和迅捷的加速能力，而这都要归功于那套精妙的“增压储备”系统。该系统能够确保涡轮增压器超速运转，维持进气歧管的压力，从而显著减少了涡轮迟滞现象。
尽管如此，这款V12引擎依然具备一种现代发动机难以企及的加速体验。阿斯顿·马丁巧妙地通过逐级调校扭矩输出，确保了其惊人的738磅-英尺（约1,000牛·米）扭矩不会造成任何粗暴的轮胎打滑。没错，Vanquish依旧坚持采用传统的后轮驱动布局，而非转向全轮驱动以求更好地控制如此强大的动力输出。这种设计不仅彰显了车辆的经典魅力，同时也为驾驶者带来了纯粹而直接的操控乐趣。
Vanquish：纯粹驾驶体验
尽管将驾驶模式拨盘调整至运动或运动+模式，你可能会发现可用的扭矩似乎逐级减少，但这恰恰是为了让驾驶体验更加纯粹。当你抓住左侧的换挡拨片，攀升至功率带的顶端，那种瞬间爆发的推力足以让人屏息。Vanquish以一种只有真正的超级跑车才能达到的高度撕裂路面——无论是在性能上还是在驾驶感受上，它都明显超越了DB12和DBX707，尽管我没有机会驾驶更轻、动力更小的Vantage。然而，这一切都没有削弱这款前置引擎旗舰车型作为豪华巡航车的精髓，这主要归功于那台位于后轮间的八速ZF变速箱，它能无缝地处理从平顺到迅猛的每一次换挡。
选择坚持采用后轮驱动布局，这不仅是一种技术上的决定，更是阿斯顿·马丁希望Vanquish系列车型保持其独特性和稀有性的象征。每年仅限量生产1,000辆，这种稀缺性旨在维持其高端定位，并激发那些一生可能只拥有一两辆梦想之车的人们的向往。然而，作为一位评论员，我必须指出的是，在初次亮相时，新款Vanquish并没有像我预想的那样激进，某种程度上甚至不如初代车型那样触动人心。
Vanquish尾部设计赏析
让我们来聊聊这款Vanquish的尾部设计吧。乍一看，它似乎借鉴了Lancia Fulvia的紧凑风格，甚至带有些许日产Z系列的影子。然而，这仅仅是个开始，因为这款车的尾部设计其实蕴含着更多深意，特别是考虑到阿斯顿·马丁近年来在车尾设计上的突破。尽管Vanquish的整体轮廓可能受到了DBS和DB11的影响，但与那些车型中那种半水平的船尾设计相比（包括我个人认为非常成功的DB12），我们在这里看到的是一个全新的方案。
然而，当你真正亲眼见到Vanquish时，你会被它的存在感所震撼。不仅仅是在Calalongna的海边，当那巨大且引人注目的前格栅映入眼帘时，它会立刻让你联想到经典的DB5。但是，从前部转向后部时，你会发现事情并非那么简单。新增加的进气口和引擎盖上的通风口不仅美观，而且功能性十足，它们使这款新车的发动机冷却效率提升了50%，同时增强了空气动力学性能，赋予车辆更加动感流畅的线条。这种设计上的侵略性并不意味着粗暴，反而营造出一种精致、雕塑般的美感，正如设计师Marek Reichman反复强调的那样，这是一种充满力量与优雅并存的设计哲学。
车型设计：轻盈与力量的融合
如果我们要用一名汽车新闻评论员的视角来重新描述这段内容，可能会是这样：
这款车型的设计理念似乎更倾向于短跑运动员的敏捷与速度感，而非举重运动员的力量感。其肩部和臀部线条虽然结实有力，但更多的设计细节却在强调它的轻盈、灵动以及充沛活力。特别值得一提的是，碳纤维材质的侧裙呈现出向后上方倾斜的姿态，巧妙地通过双气泡设计打破了长长的车顶线条，最终以一个优雅的鸭尾状收尾，这种设计在静态照片中难以完全展现其三维之美。
车尾部分，黑色面板上大量运用了碳纤维编织工艺，不仅提升了视觉效果，还巧妙地将观者的目光引导至尾灯处。尽管如此，钢琴黑塑料材质的应用依然对整体观感产生了一定的影响，使得车尾部分在概念上显得有些未完成感。然而，这并未掩盖住它未来主义风格的前大灯、雕塑感十足的21英寸轮毂以及那引人注目的修长引擎盖所带来的震撼视觉冲击力。
内饰精致与人性化设计
在内饰方面，Vanquish与最新款的阿斯顿·马丁车型保持了一致性，其内饰设计不仅美观而且功能强大。这款车型配备了灵敏的触摸屏，并支持无线Apple CarPlay功能，这一点我们在今年早些时候在DB12和DBX707上已经见识过。换挡杆采用了独特的凹槽设计，握感极佳；而驾驶模式选择旋钮则提供了丰富的触感反馈，让人仿佛置身于触觉的天堂。同样，凹陷的气候控制筒形旋钮也给人带来了无与伦比的手感。
然而，尽管驾驶模式的切换设计得非常精致，但在实际操作中，触摸屏可能会出现轻微的延迟现象。此外，宽大的侧门槛让乘客在进入车内时需要花费更多时间调整姿势，而较小的座椅也需要一段时间来适应其可调节的支撑系统。值得注意的是，方向盘几乎可以进行无限调节，我个人更喜欢将座椅调高一点，以便更好地观察那长长的引擎盖，同时使一些较小的仪表盘隐藏在厚实的方向盘边缘之后。这样的设计或许是为了让驾驶者能够更专注于前方的道路。
值得一提的是，该车的空调系统异常强劲，吹出的冷气足以让人感到彻骨的寒冷——对于熟悉《择日而亡》的观众来说，这无疑是一个致敬。但就我个人而言，在英国汽车品牌中，我还未曾见过如此强劲的制冷效果，即便是豪华品牌如宾利，也值得从中借鉴一二。
V12引擎与先进变速箱体验
在体验了Vanquish的新设计和技术之后，我在穿越地中海丘陵的旅程中越来越感到自信，尤其是考虑到撒丁岛的执法人员似乎并不常见，这或许是因为旅游旺季即将结束。这辆搭载V12引擎的车辆无疑是令人激动的，它不仅保留了原有的强大与辉煌，而且在驾驶过程中，变速箱成为了真正的亮点。尽管V12引擎的布局已经达到了完美的平衡，但它的最高转速被限制在了7,000转/分钟。
当我没有通过中央控制台上的按钮将变速箱锁定在手动模式时，这款ZF变速箱展现出了其平顺而灵敏的一面，反应几乎可以说是即时的，仿佛它能读懂驾驶者的意图。它能够通过维持动力输出，确保发动机在宽广的扭矩曲线上始终处于最佳状态，从而克服了低燃油切断的问题，并通过碳纤维传动轴传递出强大的扭矩。此外，这款车型首次在V12驱动的阿斯顿·马丁系列中应用了电子控制锁定后差速器技术。理论上，这个差速器能够在短短135毫秒内从完全开放状态切换至完全锁止状态。不过，在实际操作中，无论是人类驾驶员还是软件编程，往往会选择更加精细的锁止程度，以获得更佳的操控性和响应速度。
Vanquish动态驾驶体验
在这款Vanquish车型上，差速器在紧急制动和转弯时依然提供了扭矩矢量控制，即使前后410毫米和360毫米的碳陶瓷刹车盘似乎并未展现出足够的制动力。我差点忽略了对转向系统的提及，但实际上它非常出色：紧凑、轻巧且精准，无论选择何种驾驶模式，表现都一如既往地出色。然而，方向盘的握感对我来说有些过于厚重，但这或许正是顶级豪华买家所期待的那种奢华感。至于车辆的干重，官方数据称其略低于4000磅，但我对此持保留态度。
正如其设计所展现的那样，这款Vanquish渴望从如此纤细的车身中释放出惊人的动力。尽管如此，我还是察觉到了一点点滑移和侧倾，这可能与倍耐力提供的降噪轮胎有关，尽管后轮宽度达到了325毫米。降噪技术无疑提升了长途旅行的舒适性，但与80毫米的轮距和阿斯顿声称比最终的DBS 770 Ultimate高出75%的横向刚度相结合时，似乎还是缺少了一些必要的抓地力。
在路况较为复杂的道路上，特别是在Sport或Sport+模式下，减震器变得更为坚硬时，车轮偶尔会出现轻微打滑的情况，不过程度远不及《择日而亡》中开场追车场景中的气垫船飞跃朝鲜雷区那般激烈。值得庆幸的是，车辆的完美重量分配使得这种现象显得相对温和，不会给驾驶者带来过多的困扰。
阿斯顿马丁超级跑车设计与驾驶体验
阿斯顿马丁在这款极具魅力的车型上将ESP（电子稳定程序）设置独立于驾驶模式之外，这让我深感赞同。对于这样一款动力澎湃且极为稀有的超级跑车，这样的设计尤为明智。要知道，它的起售价就已经高达429,000美元，而实际成交价往往还会更高，达到令人咋舌的50万美元以上。
此外，这款车还配备了一个排气阀门按钮，这无疑增加了驾驶的乐趣。尽管如此，我还是觉得这两处细节的钢琴黑塑料装饰略显单调，缺少一些精致感。作为一名经验丰富的驾驶者，我更倾向于在乡间公路上大胆驰骋，同时将ESP警告音调至较低水平，希望在远处疾驰而过时，宪兵们不会注意到我的到来。
同时，我也期待着涡轮增压器能够发出更为响亮的声音，无论是在加速阶段还是排气过程中。然而，当车窗降下，排气阀门关闭时，我只听到了微弱的嗡嗡声和尖啸声，这似乎缺少了一些激情。另外，遗憾的是，我没有找到任何显示涡轮增压器状态的仪表，因此无法直观地了解涡轮增压器在日常使用中以及在增压储备系统全负荷运转时所积累和释放的压力变化情况。
阿斯顿·马丁Vanquish的新感受
作为一名汽车新闻评论员，我想分享一下我对阿斯顿·马丁Vanquish的最新感受。或许，这种考量更适合跑车，而非那些旗舰车型。Vanquish一直以来都代表了纯粹的存在感、卓越的性能、奢华以及一种精英专属的气息。然而，在实际使用中，这款车的小巧后备箱对携带高尔夫球具来说显得有些局促，而其上方那块奇特的皮革饰板则在强烈的阳光下反射出刺眼的光芒。当然，如果采用掀背式设计，又会显得过于笨重。
经过一番体验，我发现这款Vanquish的设计确实有所变化，特别是现在推出的Victor、Valour和Valiant“特别版”，在细节上进行了最彻底的改进。在我看来，这款新车型的最佳设计还是那经典而优雅的银色外观（尽管我个人的测试车采用了令人惊艳的蓝色内饰）。虽然我可以无休止地挑出一些微不足道的问题，但无论如何，这款Vanquish依然超越了我儿时对原版车型的热爱。在过去25年里，这款车型的动力输出从最初的460马力提升了一倍，而其配备的通风座椅在炎热的撒丁岛天气中也提供了极大的舒适性。毫无疑问，这款Vanquish再次证明了阿斯顿·马丁在设计、工程和哲学上的追求达到了一个新的高度。不过，关于谁将在下一部詹姆斯·邦德电影中驾驶它，这个问题就留给观众们自己去猜测吧。
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