浅析极氪MIX：大众T1的梦、奥迪A2的命，工程细节对得起27.99万

八年前，我去英戈尔施塔特参与现款奥迪A5的全球首发。那是我第一次到这座体量和康定差不多的城市，12万人口规模放在国内就是普通县城的水平。不过在这里生活的奥迪员工超过4万人，让英戈尔施塔特更像是我们上世纪的申新九厂、鞍山钢铁厂，生活在其中的人们都是奥迪“工厂子弟”。

理所当然，各个年代、不同款型的奥迪汽车，在巴伐利亚州第六大城市的道路上无处不在，而这座多瑙河畔的小城里，更是拥有能见度高到不可思议的奥迪Ａ2。

然而，奥迪很少在品牌回顾中提及Ａ2。

德国人千禧年的灵光乍现，留下的是黑历史：这部看起来像是小型MPV的奥迪车型，比A8更早用上ASF全铝车身。于是在3826mm车长、2405mm轴距的尺寸下，它的整备质量只不到900kg，而为了达成Cd 0.25的低风阻系数，Ａ2还有当下流行的轿跑溜背造型，所以1.4L版本油耗4L/100km，1.2TDI柴油版更是做到不可思议的2.6L/100km，理论上能用35L油箱跑出超1000km续航，经济性放在2024年也很难有车企超越。

可惜，Ａ2不是奥迪成功的回忆。内卡苏姆工厂单独开辟的生产线带来高昂的制造成本，全铝车身的维修难度对于售后员工也是灾难，而且它为了节能减重，放弃了普世的设计美学，和离谱的价格一起雪上加霜——即便这样，坊间传闻奥迪每卖出一台Ａ2就要亏掉4000欧元，让它无以为继，2005年就彻底停产，6年时间全球仅卖出17.6万台新车，据说国内保有量只有50台左右，稀有度不输顶级超跑。

虽然在销量和利润上，奥迪Ａ2是一场德国品牌不愿提及的完败，但“第一款量产全铝汽车”的名号，以及奥迪普及到A8、TT上的制造经验，25年回首，依然是可以汲取的遗产。

摒弃传统造车理论，追求创新和突破，这条路中国品牌也要自己淌一遍，才清楚里面门道有多深。

极氪MIX无疑就是这样绝对超前又烧钱的产品。

“宝宝巴士”已经正式上市，27.99到29.99万元的指导价，相比于我预期的29.99万起步还低一些——当然，对于大多数人来说，就算定到25万甚至20万，依然也会觉得贵。目前的两款车型只是电池不同，配置水平都几乎拉满，如果拿掉转动座椅、主驾电动门，再降低一些智驾硬件和内装用料，换上小轮毂，来个起售价24.99万的低配也不是不可能。

不过对于极氪而言，出个入门版确实没有意义，毕竟MIX注定不是做出来让宝宝开心的走量车，甚至有和奥迪A2一样“卖一台亏一台”的风险，即便是抱着“交个朋友”的心态来看，现在的价格体系也面临极大回本压力。

以客观的视角来看，极氪应该没有奥迪当初想要大卖特卖的冲动。MIX从定位到价格都走曲高和寡的路数，寻求的是那些为数不多可以志气相投的有缘人，而他们选择极氪MIX已经无关乎性价比，而是更看重其展示的生活方式所带来的独特个性。这部分用户就像是埃尔法的消费群体，如果极氪定价拉低到20万反而被动，毕竟网络上叫嚣“xx万我就买”的人到时候可能隐身，但这些精准用户要的就是花够了钱才可以买到的尊享体验，是不是物有所值反而不在考量范围。

从我的立场而言，自然是喜欢这台不平庸的极氪MIX。它的对开外摆门不仅足够特别，还创新了隐藏B柱的概念，这种有别于宝马i3的设计很多车企也在研发，极氪算是引领未来汽车的造型方向。而且极氪MIX地台高度极低，4.68米车长十分克制，3米多的轴距又带来宽裕的利用率，大转向角有灵活的转弯半径。车内丰富座椅变化让极氪MIX的想象空间很大，续航也满足家庭用户的城市代步和近郊出行需求，安全性更是极氪一向看重的地方，毕竟是为robotaxi设计的姊妹车，极氪MIX开发时就以美国碰撞标准进行。

想要成为中国年轻人的图腾很难，但我们能换个角度考虑：同样两排座中型纯电MPV，极氪MIX一定会比大众ID.Buzz便宜，而且在三电技术、配置水平、功能拓展和材质选择上，中国品牌可以做到青出于蓝而胜于蓝，也算是“没有对比就没有伤害”。

我只在车展隔着围栏看过极氪MIX，当时的产品还未完全定型，所以这部分内容就留给曾长期任职产品开发的驾仕派老朋友潘工给出评价。

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今年最具有创意的两款车，刚好占据了一头一尾——如果说年初的MEGA更多的是带来造型上的革新，那么年尾的极氪MIX带来的更多则是结构和观念上的更新，甚至不排除将引领一个时代潮流的可能，毕竟今年在北京车展上已经看到了很多无B柱的概念车的创意，但到目前为止只有极氪MIX实现了量产。

极氪MIX的量产有三大难题——

如果从事过车辆总布置方面的工作，一定知道要实现上述每一条有多难，但极氪MIX把三条都同时集成在了同一辆汽车上。我们过去总嘲笑我国汽车工业没有正向开发的能力，极氪MIX的这一举动彻底完成了对车身设计的颠覆。

如果先不看外摆门，九种座椅变换模式，我们就把极氪MIX就当成一个普通的大五座来看，这台车的细节也足够多。

在宣传上极氪MIX虽然具备MPV多功能的属性，但是更多的人会将它定义为SUV，因为其重心更矮，车长更短，外形看起来并不像一台传统的MPV——从外形上来说更像大一号的比亚迪D1，从座舱风格来说更像一个更复杂的极狐考拉。在中国各大品牌越来越喜欢将MPV越做越长、将SUV越做越大的背景下，极氪MIX却选择了短车身长轴距的布置方法，让座舱空间尽可能做大，甚至创下了“当今市场得房率最大的车”的记录。虽然说因为车短单个车个体看起来有点厚重，但是你把整台车放在滚滚车流中，其实看起来还是非常小巧。

外观方面，中前排车窗玻璃与车门框平齐，前脸使用了交互式贯穿灯带，这些都是极氪最近几个新车都在用的家族式语言。

前排灯幕黑化后在两侧翼子板上有一个同样宽度的环绕，直到侧向摄像头位置，这不光在极氪的车上少见，在所有国内在售车型上都很少见这样的设计。

座舱内的仪表板是一个非对称的设计，虽然在主驾面前显得特别的宽大，但到了副驾这里明显有一个内收，这主要是为了座椅对座模式——副驾可以向后多退一点距离而设计的。

A柱位置依然采用了MPV常用的双A柱设计，但是视野要比吉利旗下的极氪009和翼真L380的视野要大，所以我们也在这里看到有一个单独的除霜装置，在这一块起雾时起到除雾作用，而在翼真L380这里是没有三角窗除雾的。相比同样短前悬的大众ID.BUZZ，因为极氪MIX车身更矮，所以这个三角窗视野就变成了一个等腰三角形，而不是ID. BUZZ的梯形。

主驾门板上有座椅对坐模式的快捷调节按钮，这也是9种模式之中唯一的一个物理按钮，看来厂家还是主推这个功能。

因为车身比较宽，驾乘时不一定能依靠在车身门板的扶手上，所以在前后座椅外侧还单独做了一个招财猫式的可移动扶手。但如果在使用的扶手同时想伸手调节座椅旁侧板上的按钮，会发现手会被扶手别住，为了有一个好的体验，最好还是先把扶手立起来再调节。

副驾的外摆门虽然打开时没有完全超过A柱位置，但是因为没有了B柱，所以在这一侧上下车反而比使用传统门的主驾更方便一点。

因为考虑到副驾有对坐模式，当靠背贴在仪表板上时，如果还是传统手套箱的结构，这时是打不开手套箱的，所以极氪MIX的手套箱设计在了仪表板上方，向上开启，不会受到对坐时靠背的阻挡。而且因为副驾气囊是布置在顶棚上，也不会担心手套箱结构强度不够里面的东西会蹦出来。同时需要注意的，极氪MIX的这个手套箱按钮大小设计得非常合理，大家可以去对比一下华为智界的副驾梳妆盒按钮。

在座椅控制方面，MIX相比其他车型多了一个超级控制功能——前排主驾可以选择控制副驾，这样做的目的是因为有一个亲子副驾功能，当小孩坐在副驾时，把控制权交给主驾也是更安全和更合理的做法。

在每一种座椅变幻模式中，选中对应场景后，先有一个动画演示告诉你这个场景最终会变成什么样子，然后再点右边的激活才进行真正的将座椅移动。毕竟9种模式也不是一下都那么记忆深刻，都能通过文字进行理解，每一种模式的变换时间都是非常的长，这样贴心的设计也会让你更直观的判断，哪种模式才是你最需要的，避免调到你不想用的模式后再收回座椅浪费时间。

因为超大的轴距，前后座椅之间就不是拿拳头来比划的距离了，中间这个过道完全可以舒舒服服的躺下一个人。在后排翘个二郎腿都还有很大的余地。

除了前排座椅外，二排座椅也是全部电动调节，包括腿托升降、座椅前后位置移动、靠背前后调节。虽然有人指出这个二排靠背不能向前翻折到纯平，但这个影响并不是太大。因为如果只是想拓展一下后备箱空间放行李，那只需要靠背向前倾倒即可，不一定非要纯平。如果是想在座舱内睡觉休息，后前排有多个休息模式，也不需要躺在后备箱内。

右后位置还额外有一个电动脚踏，这个在极氪009上面也有。脚踏上面醒目的注明了防止夹伤，试了一下，好像不能防夹，而且按钮一键启动后，中途点击任何按钮也是停不住的。

后排坐垫的舒适度很不错，尺寸非常到位，对腿部的承托程度非常强。

后排靠背中央也是配备了一个承托面积很大的扶手，因为杯托设计成了隐藏式，不会占据肘部空间，非常舒适，在扶手上还有后排座椅舒适性调节的屏幕。极氪MIX的后排跟前排一样，都是配备了加热通风按摩等功能。

在外摆门上，配备了一个露营灯，这个露营灯插在门上，既是固定也是充电补能，放在这个位置也更方便随手取到，颜色还能随氛围灯的变化而变化，能带来一定的情绪价值。

前排靠背上有类似于Maglink这样的拓展接口，不过貌似不能实现华为那种多屏无线生态互联，需要物理数据线连接，所以旁边做了一个数据线接口。需要注意的是，由于这个座椅是可以旋转或者放平的，所以在场景变化前，一定要先取下拓展的物件，避免被撞碎。

Console设计成了滑动式。相比日产艾睿雅滑动距离更长；相比别克GL8的console更高；相比奕派008，极氪MIX又因为是整体式滑动，可以拓展的东西更多。所以我们在整个console的侧面看到有6个接口，两侧可以拓展小桌板，前后还可以拓展储物槽。但是相比极狐考拉的console可以直接折叠和升降小桌板，极氪的这个就变成了全手动式，行驶时需要手动取下来，没法折叠在console旁边。最关键这个小桌板取下来后，还不好找地方储存。

然而在看这个小桌板时，发现它上面的LOGO基本一摸就掉，达不到车规级标准，最后我在底部找到了它的标签，显示它是一个企业自己的标准，这家公司属于吉利旗下的一个生态出行公司，相当于开发的后市场或者文创类产品，那也没有必要深究了。

极氪MIX的这个console相比传统的console要设计得更窄，因为要为座椅270度旋转留下空间。所以其实上层的储物空间非常局限，只能平放单个手机，另外一个放手机的区域只能设计一个槽侧放。反倒是这个电动调节按钮占据了很大的位置，不知道能否把这个按钮放在侧面，把这块的空间利用出来。同时你会发现这个console按钮只有前面才有，后排不能使用实体按钮调节。

为了解决储物的问题，极氪MIX在仪表板中控位置预留了两个拓展口，然后在console下层有很大一个储物空间，同时在门板下层也有很大一个储物空间，这些都可以弥补console部分的一些空间损失。

但console的扶手设计成了一个后翻式，如果是坐在后排想取里面的东西还是有点不方便，如果能设计成小鹏或蔚来那种左右互翻式可能会更好一些，就是不知道侧壁的空间够不够隐藏锁机构。

另外，console向后滑动的过程最好设计一个限位，也不是向后滑动越多越好，比如停留到下图这个位置时，下层的储物盒是打不开的。

通过这里也可以看出，因为这个console是一个断开式的设计，要方便前后滑动，所以极氪MIX基本在中控上也没有办法布置实体按钮，所以它在顶灯上设计了外摆门的滑动触碰按钮，主驾可以在这里控制右侧滑动门，这也是很多MPV的常规做法。

MIX还在驾乘两侧的仪表板外侧做了两个实体按钮方便操作，驾驶侧这个按钮因为出风口的位置原因，布置得更朝里一点，因此被方向盘挡住了，要么需要侧着头去找这个按钮，要么只能盲感。

同时外摆门的前后内侧都有操作按钮，其实在关门状态时，前排位置也可以直接反手操作左侧门上前面这个按钮以实现开闭。当然，还可以通过语音操作这些功能，在同一个车上设置这么多开门方式还是很少见。

极氪这是第一次在自己的车型上使用可以转动的屏幕，手动调节的设计也方便了在驾驶时操作，不需要再在屏幕中去找按钮。向右旋转的幅度非常大，更方便停车休息时单独坐在副驾座位上观看。

最后还是避不开这个门的话题，门的外摆上下都是通过液压撑杆自动完成，这就带来了另外一个问题：当紧急情况需要快速手动推开右侧这个双开门时，会非常的重，不如传统铰链式推拉门那么方便。

还要指出的是，因为这个外摆门不是传统的铰链结构，需要物理解开门的安全锁时，必须在内外两侧都要解锁才行，而不是如同主驾门只需要解锁一次。并且这个解锁并不是传统的扣手盖板，而是先把盖子打开后，再拉里面的拉锁，虽然有说明书示意，但如果平时没有了解这些功能的话，急用时就不太方便。

至于很多人比较担心的外摆门宽度，我们可以通过轮胎与这块地砖的拼缝距离来看到，外摆门肯定相比传统的MPV滑动门占据的空间更多，但总体尺寸还可以接受。风险在于这个门本身为了避免与障碍物发生碰撞，是有一定的感应距离保护的，如果距离太近它肯定不会打开——之前某媒体测试40cm情况下就已经打不开了，所以停车位比较窄的话是有一点点风险。其实你把它换算成一个普通的推拉门的话，上下车的时候其实至少也要打开这样的角度距离才能方便上下车。

最后再来看看座椅的多种模式。其实对于我个人来讲，更青睐的肯定是旅居大床模式，比如去到郊外露营，可以与车身无缝衔接一个大天幕，摆脱传统帐篷小空间的束缚，在天幕下休息或做些野餐时，随时可以反身去车上取放一些物品，不需要全部搬下来，外摆门的大空间在连续多次上上下下时也非常方便，也可以借助车上外接的电源在天幕下干很多事情，即使下雨了上到车上也不会打湿鞋子，然后再回到车上放倒座椅休息，天幕下的东西离车比较近，也不需要收拾和照看，睡醒了又可以继续下来呼吸新鲜空气或者晒太阳。

总之，这个外摆门大开口的设计，给户外旅行或者露营时提供了多种车身外空间拓展的可能，我相信这才是外摆门带来的最大的价值——也是传统SUV或MPV不能带给我的东西。

驾仕总结

极氪MIX在发布会上更多是将MIX定义为SUV，而它的产品形态确实和传统MPV有差别，所以我更愿意把极氪MIX看成是“Mini版的房车”，这也就和大众T1早期的用途不谋而合。过去房车因为高度问题——有的还需要加装太阳能或者发电机发电——很多限高的地方过不了，但极氪MIX就没有这些烦恼。相比传统MPV的过分庄重、旅行车的空间限制，极氪MIX也完美避开了这两个短板。所以即使极氪MIX没有那么多座椅变换的模式，依托这个清新时尚的外形，超大的内部空间，外摆门的的便利性，依然会是非常好玩的家庭用车。

（END）