说起大众ID.4 CROZZ，很多人第一反应可能是:"这不就是那个'杂牌'大众吗？"
没错，它就是那个被某些人称为"杂牌"的大众电动车。但是，作为一个已经开了3万多公里ID.4 CROZZ的车主，我想说的是:这台所谓的"杂牌"车，其实是一台相当优秀的电动SUV。
首先，咱们得搞清楚，为啥有人说ID.4 CROZZ是"杂牌"？
原因很简单，因为它是上汽大众和一汽大众合资生产的。有些人觉得:"不是进口的大众，那就是杂牌！"
这种观点，说白了就是对国产车的偏见。但是，我想说的是，这种偏见在当今的汽车市场上已经完全站不住脚了。
要知道，现在的国产车，无论是技术还是品质，都已经达到了相当高的水平。别的不说，就拿比亚迪来说，它的新能源汽车技术甚至领先于很多国际品牌。
而ID.4 CROZZ作为大众汽车集团MEB纯电动平台打造的SUV，它的品质和技术含量绝对不输给所谓的"纯种"大众。
好了，言归正传，咱们来聊聊这台陪伴我3万多公里的ID.4 CROZZ到底怎么样。
首先是外观。ID.4 CROZZ的设计可以说是相当前卫的。它采用了流线型的车身设计，前脸采用了封闭式格栅，看起来非常具有科技感。特别是那个大大的VW标志，在晚上会发光，简直就是行走的"大众logo"。
有人可能会说:"这设计也太另类了吧？"
没错，它确实和传统的大众车不太一样。但是，这恰恰体现了大众对电动车的重视。他们没有简单地把燃油车的设计搬过来，而是专门为电动车打造了全新的设计语言。
再说说内饰。ID.4 CROZZ的内饰设计可以用两个字形容:简洁。中控台上就一块12英寸的触控屏，方向盘后面是一块5.3英寸的液晶仪表盘，再加上抬头显示，构成了整个驾驶舱的信息系统。
有人可能会说:"这也太简陋了吧？连个实体按键都没有？"
但是，用习惯了你就会发现，这种设计其实非常符合人体工程学。所有功能都集中在触控屏上，操作起来反而更加方便。而且，大众还在方向盘上保留了一些常用功能的实体按键，比如音量调节、巡航控制等，用起来非常顺手。
当然，最重要的还是它的驾驶体验。ID.4 CROZZ搭载了一台最大功率150kW的永磁同步电机，峰值扭矩可以达到310Nm。这个动力参数看起来可能不是很惊人，但是要知道，电动车的扭矩是瞬间爆发的。
实际驾驶中，只要你轻轻踩下油门，ID.4 CROZZ就会像离弦之箭一样窜出去。0-100km/h加速只需要7.5秒，这个成绩在同级别SUV中已经相当不错了。
而且，ID.4 CROZZ的底盘调教也非常出色。它采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂，再加上低重心的电池包布局，使得整车的操控性非常出色。即使在高速过弯时，车身也能保持很好的稳定性。
有人可能会问:"电动车不都是续航焦虑吗？ID.4 CROZZ的续航怎么样？"
说实话，刚买车的时候我也有这个担心。但是经过3万多公里的使用，我可以很负责任地说:ID.4 CROZZ的续航完全可以满足日常使用。
我平时主要是城市通勤使用，偶尔会跑跑高速。ID.4 CROZZ的NEDC综合续航里程可以达到550km，实际使用中，城市工况下400km左右的续航是完全没问题的。即使是长途出行，只要提前规划好充电站，也完全不用担心"趴窝"的问题。
而且，ID.4 CROZZ支持快充模式，在快充桩上30分钟就能充到80%的电量。这意味着，你吃个午饭的功夫，车就能充好电继续上路了。
说到充电，就不得不提ID.4 CROZZ的一个小细节了。它的充电口设计在右后方，这个位置看似不起眼，但是用起来却非常方便。无论是正向还是倒车入库，都能很方便地接上充电枪。
有人可能会说:"电动车不都是静音的吗？那开起来岂不是很无聊？"
确实，相比燃油车，电动车的确少了轰鸣的发动机声。但是，ID.4 CROZZ并不是完全无声的。大众在车内加入了一个叫做"ID.声浪"的系统，可以模拟出不同的驾驶音效。虽然比不上V8发动机的咆哮，但是也能给驾驶带来一些乐趣。
而且，没有发动机的噪音，反而让车内更加安静舒适。特别是在高速行驶时，ID.4 CROZZ的风噪和胎噪控制得相当出色，让长途驾驶变得更加轻松。
当然，作为一台家用SUV，空间表现也是非常重要的。ID.4 CROZZ的轴距达到了2765mm，这个数字在同级别SUV中已经是相当不错的了。后排空间完全可以容纳三个成年人，即使是1.8米以上的乘客，头部和腿部空间也绰绰有余。
后备箱容积也相当可观，标准状态下就有519L，放倒后排座椅后更是能达到1575L。日常使用完全没问题，就算是全家出游，装个三四个大号行李箱也不在话下。
说了这么多优点，当然也不能回避ID.4 CROZZ的一些小缺点。
首先是中控系统，虽然功能齐全，但是操作逻辑还是有些复杂。特别是一些常用功能，比如调节空调温度，需要好几步操作才能完成。不过好在大众一直在通过OTA升级来优化系统，相信未来会越来越好用。
其次是车机系统的反应速度，有时候会出现一些卡顿。这个问题在冬天特别明显，可能是因为低温对系统性能有影响。不过，只要等车内暖和起来，这个问题就会缓解很多。
最后是充电桩的问题。虽然这不是车本身的问题，但是作为电动车主，找充电桩确实是一个不小的麻烦。虽然现在充电桩越来越多，但是分布还是不够均匀，有时候还是会遇到排队充电的情况。不过，随着新能源汽车的普及，相信这个问题会逐渐得到解决。
说了这么多，最后我想说的是，ID.4 CROZZ绝对不是什么"杂牌"车。它是一台货真价实的德系电动SUV，无论是品质还是性能，都完全对得起大众这个品牌。
3万多公里的使用经历告诉我，它是一台非常可靠、舒适、实用的家用车。如果你正在考虑入手一台电动SUV，ID.4 CROZZ绝对值得一试。
当然，选择什么车最终还是要看个人需求。但是，我希望通过我的使用体验，能够让更多人对ID.4 CROZZ，乃至整个国产电动车有一个更加客观的认识。
别再把它当成"杂牌"了，它可是一台正儿八经的大众好车！
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