提到吉利汽车，作为我国自主汽车品牌，从诞生至今可谓是得到了国内众多消费者的喜爱，曾经连续多年蝉联自主品牌销量冠军。但是随着新能源时代的来临，各大车企纷纷大力发展新能源，而吉利在国内新能源市场的浪潮中发展的可谓是一直不愠不火，甚至卖得还不如燃油车，这是为什么呢？
要知道早在2015年的时候，吉利就已经走在了绝大部分同行前面，提出了“蓝色吉利行动”计划，高举大旗开拓新能源市场，推出了以燃油版帝豪为雏形的帝豪EV，主攻入门家用和网约车，随后是几何汽车，这个品牌上市之初还曾豪言对标特斯拉，要做东半球最好的电动车，但尴尬的是，不管是从哪项核心指标来看，旗下首款车型几何A几乎就是帝豪GL的纯电翻版，说白了仍是一款油改电车型。
后来的市场结果也证明，吉利在油改电上白白浪费了几年的时间，这样的策略不仅没有帮助吉利提前占领市场，树立新能源口碑，反而因为产品力太弱导致消费者对吉利新能源失去信心。
直到2020年，特斯拉国产化开启了“内卷模式”，一下子让国人重新认识了智能电动汽车，国内的自主品牌新势力以及广汽埃安为首的自主品牌也都纷纷推出了其纯电专属平台产品奋力追赶。吉利也不例外，眼看着国内新能源市场蒸蒸日上，自家的新能源产品却没有一个争气的，于是吉利历时4年之久，花费180亿元重金打造的SEA浩瀚平台重磅登场。
旗下首款车型极氪001上市之初也不负众望，引起很大反响，但是随着加价、电压虚报、电机事件等等一系列事件的爆出，让极氪001“盲定”的车主们瑟瑟发抖，于是，大量的极氪001定单流入了“海鲜市场”。
难道这一切要怪吉利自身不够努力吗？其实不然，就拿国内新能源自主品牌的一哥比亚迪来看，比亚迪为什么敢丢弃燃油车全身心发展新能源，并不是因为比亚迪的燃油车技术已经足够强大了，而是因为比亚迪的燃油车此前就一直卖得不怎么样。而吉利不一样，一直以来，吉利靠着自己出色的品质，在国内燃油车市场上能和吉利掰手腕的车企恐怕真的不多，哪怕是外资车企也得掂量一下。
除此之外，吉利汽车过于冗余的品牌策略也使得公司内部资源过度分散，要知道吉利旗下涉足新能源市场的子品牌，有吉利、几何、领克、极氪等多个子品牌，每个子品牌都需要独立的研发、推广和销售团队。这使得整体资源未能形成有效整合，导致在市场竞争中处于相对弱势的地位。相较之下，像比亚迪、理想等一些主打单一品牌的竞争对手更能集中资源，更有可能在市场中占据优势地位。
这样看来，对于吉利汽车而言，新能源固然是未来发展的大方向，但吉利的未来并不会对新能源汽车有什么太大依赖，更加注重的还是燃油车，因为吉利汽车去年新能源虽然卖出去了48万辆，但别忘了吉利一年可是有168万的销量成绩，对于吉利而言，燃油车依然是核心主力，而新能源最多只能占到其中的一部分而已。
既然这样，其实我们也就能理解吉利汽车对于新能源的想法了，像比亚迪那种把新能源当成是取代燃油车的想法，吉利是不太敢苟同的，在兔兔看来，吉利对于新能源的发展战略更多的是对于自己市场布局的一种补充，什么意思呢？说白了就是他们只是补充自己燃油车的空白而已，毕竟不能看着其他车企都在分蛋糕，没有自己的份，而并不是像比亚迪那样彻底取代燃油车，这么说大家应该就明白了吧。
因此就让大家感觉好像吉利的新能源汽车发展不怎么样，目前吉利在售的新能源车系一共有12个，总共69款车，而吉利全品牌里面总共有27个车系，135款车型，这就能充分说明现在的吉利内部对于新能源的战略是对燃油车的补充，又或者说是对燃油车的一种鞭策，毕竟只有强有力的对手，才能让他们继续不断发展，这或许才是吉利的最终想法了吧。不知道大家对此有什么看法，你认为吉利的新能源车型产品力如何？不妨留言说出你的看法。
全部评论 （0）