说真的，咱们买车这事儿，有时候就像网上冲浪，看着各种评测、对比，眼花缭乱，真到自己下单的时候，还得冷静下来好好想想，这车到底适不适合自己。这不，最近新能源SUV市场又热闹起来了，已经稳坐15～20万级中型新能源SUV销冠的零跑C11，带着全新升级霸气回归，看来是想继续巩固自己在B级新能源SUV市场的地位了。
坦白讲，我一开始听到这消息的时候，心里还有点犯嘀咕。毕竟这年头，车企“PPT造车”、“营销先于产品”的套路咱也见多了，光说不练假把式，谁知道是不是又来割韭菜的？
不过，当我静下心来仔细研究了一番零跑全新C11的产品力之后，还真别说，这车还真有点东西。甚至可以说，有点东西过头了，除了新增内外饰配色之外，其他产品力也几乎进行了全方位的升级，零跑这回是铁了心要“卷”到底啊！
接下来，就拿零跑全新C11纯电版与宋PLUS EV这台紧凑型新能源SUV销量王进行各方面产品力的对决，看看到底谁的表现能更胜一筹。
咱们先来看看零跑全新C11这次最大的升级亮点——智能化。零跑全新C11直接用上了高通最新的骁龙SA8295P座舱芯片，这可是目前车规级芯片里的“扛把子”，性能直接拉满，算力领先同级车型7倍。
同时零跑全新C11全系标配四叶草中央集成式电子电气架构，实现核心部件高效协同，支持行业领先的无感式OTA在线升级。
反观比亚迪宋PLUS EV，还在用着高通上一代的芯片，虽然能够满足日常使用需求，语音助手也比较好用，但性能和流畅度跟零跑全新C11比起来，确实差了一截。
在智能化体验上，零跑全新C11实实在在地领先了宋PLUS EV一个身位，不过这也不能怪宋PLUS EV，毕竟零跑全新C11确实有点“不讲武德”。
价格相差不大的情况下，零跑全新C11的智舱芯片直接用到最顶级的。
这波操作，就好比你花几块钱买了个煎饼果子，结果人家老板娘大手一挥，直接给你卷了个龙虾鲍鱼馅儿的，这质价比，简直了！
有了这颗强劲的“芯”，零跑全新C11的智能座舱体验自然也提升了不少。全新一代的Leap OS操作系统，界面设计简洁美观，操作起来也是行云流水，丝滑流畅，完全没有那些“老头乐”车机系统的卡顿感。
而且，这套车机系统还支持免唤醒、60秒连续对话、方言识别等功能，你要是无聊了，甚至可以跟它唠唠嗑，就像跟朋友聊天一样自然，再也不用对着冰冷的屏幕戳来戳去了。
当然，光有智能座舱还不够，智能驾驶辅助系统也是咱们消费者关注的焦点，零跑全新C11在这方面也下足了功夫。
全车一共配备了30个高精感知硬件，其中就包括了激光雷达这个“神器”，再加上高算力Orin-X芯片和高精地图的加持，零跑全新C11能够实现24项驾驶辅助功能。
其中APA自动泊车与NAP高速智能领航辅助实用性很高，其他功能也基本覆盖了咱们日常用车的各种场景，无论是城市道路还是高速公路，都能让你轻松应对。
相比之下，比亚迪宋PLUS EV的智能驾驶辅助系统就显得有些“保守”了，虽然也能实现一些基本的L2级驾驶辅助功能，ACC自适应巡航在高速上比较好用，DOW开门预警灵敏度不错，但整体的功能性和智能化程度和零跑全新C11相比，还是有一定的差距，更像是智驾的“入门级”选手。
除了智能化方面的提升之外，零跑全新C11在驾控体验上也花了不少心思。全系标配的前双叉臂+后五连杆悬架组合，再配合上新增的FSD可变阻尼减震系统。
不仅能够提供更强的操控性，指哪打哪，还能有效过滤掉路面上的颠簸，提升乘坐舒适性，就算遇到减速带也不用怕“磕掉牙”，可以说是强大的硬件搭配优秀的调校水平所造就的优秀底盘。
而在底盘调校方面，比亚迪宋PLUS EV的风格就比较偏向于舒适性，开起来比较平稳，乘坐体验尚可，但缺乏一些驾驶乐趣。对于那些喜欢开车、追求驾驶乐趣的年轻人来说，可能就有点“不够味”了。
说到这儿，咱们再来看看零跑全新C11纯电版这次的定价，共推出515智享版、580尊享版、580智驾版、580四驱智驾版四款配置，售价分别为15.18万、15.88万、17.88万、20.58万。
相较于老款车型来说，零跑全新C11纯电版不仅价格有所降低，配置也迎来了提高，用这个价格就能享受到如此丰富的配置和越级的产品力，性价比简直爆表。
相比之下，比亚迪宋PLUS EV的起售价虽然比零跑全新C11便宜了2000块钱，但在配置上却要逊色不少，而且还是紧凑型SUV，整体尺寸比零跑全新C11小了一圈，给人一种“一分钱一分货”的感觉。
经过一番对比，我终于明白为什么大家都说零跑C11是15万级家用SUV的首选，则明白了为什么它能够在高手如云的15～20万级新能源SUV市场中脱颖而出。 零跑全新C11不仅拥有越级的产品力和爆表的性价比，更重要的是，它代表了零跑汽车坚持技术自主、为用户打造极致智能出行体验的决心，综合实力确实要比宋PLUS EV更胜一筹。
我也相信，在未来的日子里，零跑汽车将会继续坚持“用户至上”的理念，为我们带来更多惊喜。
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