外在设计上，腾势Z9采用了腾势Z9GT的经典元素，前脸造型与腾势Z9GT保持一致，走的是低趴、运动路线，其前包围两侧设置了两颗激光雷达，这也可看出其是拥有高阶智驾的，腾势Z9的高阶智驾还是全系标配。
前脸腾势Z9跟腾势Z9GT差不多风格，侧面设计上则有一定的不同，腾势Z9GT整体的运动感是更强的，而腾势Z9则较为“传统”“家用”一些。当然了，本身5220（5235）mm的车长带来的气场还是很强的，这本身是巨无霸轿车。
尾部造型上，腾势Z9跟腾势Z9GT也不同，尾灯是狭长的，但不是贯穿式设计，其中间还是拥有腾势尾标隔开了。整车设计而言，腾势Z9和腾势Z9GT存在一定的相同，但腾势Z9明显会更偏向于商务以及家用一些。
内饰设计上，腾势Z9其实跟腾势Z9GT也相似的风格，只是一些细节处做了微调。这本身是轿车，不过其是配置了三屏的：13.2英寸的仪表+17.3英寸的中控屏+13.2英寸的副驾驶屏幕就拉满了整个中控台，整个中控台采用的就是对称式设计，观感基本上符合国人的对称美学。怀挡、取消大量实体按键加上四幅方向盘，整体的内饰观感还是不错的，也是如今主流的新能源汽车内饰既视感。
高端车如今高阶智驾确实是主打，从硬件层面上，腾势Z9全系标配了英伟达 Drive Orin芯片、三目前方感知摄像头、2个激光雷达、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，硬件层面就足够丰富。实际上，按照宣称也说可以实现高速以及城市路段的自动辅助驾驶。当然了，一些功能还是要等后续OTA才能实现。
动力系统上，腾势Z9拥有插混版以及纯电版，插混版搭载2.0T发动机+三电机的动力组合，2.0T发动机最大功率152kW，三电机总功率是640kW，零百加速3.6秒，性能表现确实足够的迅猛。插混版的电池容量是38.5kWh，带来的CLTC纯电续航是201km，馈电油耗上，WLTC百公里是6.6L（NEDC百公里是5.6L），支持最大82kW的快充。而纯电版一样是三电机，三电机的总功率是710kW，零百加速3.4秒，搭载的电池容量是100kWh，带来的纯电续航630km，支持最高270kW的快充。核心底盘上，腾势Z9搭载的是前双叉臂独悬+后五连杆独悬，拥有云辇-A车身控系统以及后轮双电机独立转向技术，可以实现圆规掉头、易三方泊车、智能蟹行等。动力系统的各项参数而言确实非常的漂亮，市面上能与之匹敌的可以说没有。
整体而言，腾势Z9上市之后与腾势Z9GT也形成了“双子星”，竞争对手上主要是享界S9、蔚来ET7等车型进行竞争，从整车来看竞争力还是强的，不过本身这就属于豪华轿车级别了，稳态情况下能稳定2000辆-3000辆月销其实就算是很成功了。
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