知嘹汽车/Jasper
在丰田赛那没有进入中国市场前，家用MPV领域的“天花板”一直都是本田奥德赛，而时间来到2021年，中国MPV市场迎来了井喷式的爆发，以丰田赛那为首，起亚嘉华、大众威然、艾力绅等车型纷纷发力，曾经家用MPV界的主力—奥德赛显得有些暗淡。
在合资品牌和自主品牌持续对MPV产品加码的形势下，本田奥德赛也终于推出新款车型，虽然起名叫“全新奥德赛”，但更像是中期改款的车型。外观上的改变比较明显，大尺寸的横条状进气格栅增加了不少厚重感，大灯组的位置也向两边调整，相比老款在外观上不再那么“小气”，更有了一点大车的风范。
车身侧面的改动不是很大，相比老款只是在线条上更加分明了一些，熏黑的ABC柱搭配车窗下的镀铬饰条，在时尚感上有所增强，而车窗尺寸的增大不仅为车内乘客的带来了通透感，在整体造型比例上也更加协调。值得注意的是，新款奥德赛的电动侧面加入了魔术感应门的设计，只需要在相对应位置伸手几秒钟，车门即可自动打开，开门过程完全解放双手，增加了不少方便性。
车尾部分的改变主要体现在大灯组上，更加方正的灯组造型横向拉宽了车身的视觉比例，后挡风玻璃的尺寸也有所增加。新款奥德赛终于为尾门加入了电动尾门的功能，可以实现脚踢式开门，谈不上惊喜，只不过是紧跟了时代节奏而已。
奥德赛的体型在MPV领域一直都是较小的存在，新款车身尺寸进行了微小调整，4861/1820/1712mm的长宽高尺寸仅比老款在长度上增加了14mm，但对于本田这位“空间魔术师”来说，奥德赛的乘坐空间并不比那些5米多长的MPV要差。
奥德赛的三排座椅无论是在腿部还是头部空间都为驾乘者预留了较大的余量，根据测试，对于180cm身高的用户，在调整好三排各座位的舒适坐姿后，腿部距离前排座椅仍有一拳多几指的空间，头部也近一拳左右，丝毫不会感觉到局促和压抑。不过这份空间上的舒适是牺牲了后尾箱的储物空间才得来的，第三排的乘客能明显感受到头部距离后挡风玻璃较近。
奥德赛的车身也相对来说较窄，这就造成第三排乘客不方便上下车的情形，有些MPV的解决办法是改为V型滑轨，以增大通过面积，但奥德赛却采用了一个更为巧妙的办法。第二排座椅可以在任何位置，通过扳动座椅下方的机关来实现座椅的左右平移，第三排乘客无论是以中央过道的方式进出还是车门与座椅之间的缝隙进出都比较方便，这样的设计对于第二排乘客来说，也能轻易拉近拉开互相的距离。
此外，对于新款奥德赛内饰来说，比较大的改动就是将以往的档杆式换挡改为了按键式换挡，驾驶位在左手空调出风口下增加了隐藏式杯架设计，通过空调的制冷制热可以实现对饮料的保温保凉。令人惊喜的地方是可以明显感受到新款奥德赛对于舱内的隔音处理有显著增强，曾经最令人诟病的声噪问题也终于得到了解决。
新车在动力上选择使用了2.0L自然吸气发动机搭配最新款第三代i-MMD双电机混动系统，根据以往实测数据，百公里油耗表现在6L左右，60-100km/h的加速成绩在5.5秒左右，动力表现很顺滑，在家用取向领域内处于中规中矩的存在。
车机的部分也迎来了升级，更大的悬浮式中控屏幕保留了实体按键，搭载Honda CONNECT3.0的智导互联系统，内置百度Carlife系统，可以实现语音助手、车家互联、远程控制等功能。而在驾驶辅助系统上，Honda SENSING安全超感系统在车道辅助、车道偏离提醒等功能上带来了不错的表现，新加入的CTM后视动态提醒功能，通过雷达感知后方盲区内接近的车辆和动态物体也为驾驶MPV这类较大车型提供了不少方便。
来说，新款奥德赛除了在外观上的改动外，其余部分称不上是一台“全新奥德赛”，它的亮点和缺点一样都不明显，新款跟老款一样都不出众，但就是这样一台永远中规中矩的车型，却也最勤勤恳恳，用它最稳定和最经济的表现陪伴着一个个家庭的成长。
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