十五万，中型SUV，激光雷达？零跑C10这葫芦里卖的什么药？
这年头，汽车圈也开始玩“卷”了，各种新车层出不穷，配置一个比一个高，价格一个比一个低。最近，零跑C10这款车可谓是赚足了眼球，十五万级别的中型SUV，竟然还配备了激光雷达和8295芯片，这简直就是“核弹”级别的配置下放啊！不少网友戏称它是“价格屠夫”，那它究竟是真材实料还是虚张声势呢？今天，咱们就来扒一扒这辆车的底细。
01 性价比之王？还是配置堆砌？
先说说这Leap 3.0平台，零跑官方宣传得神乎其神，又是第三代先进平台，又是四叶草结构，又是超强算力。说白了，平台化就是想用一套底盘，搭载不同的配置，来生产各种车型，降低成本，提高效率。这就像一个万能模具，可以做出各种形状的糕点。在新能源时代，这招确实好用，不仅能加快研发速度，还能提升品控。更重要的是，电子电气架构得到了提升，这可是新能源车的核心竞争力。
C10最吸引人的地方，莫过于那颗激光雷达和英伟达Orin-X芯片。要知道，这在以前可是高端车的专属配置，现在竟然出现在十五万级别的车上，不得不让人怀疑，这车企是不是疯了？
02 内外兼修？还是金玉其外？
C10的外观设计中规中矩，没什么特别惊艳的地方，但也不难看。封闭式格栅、贯穿式尾灯这些新能源车的标配元素一个不少。车身尺寸方面，4739mm的车长和2825mm的轴距，妥妥的中型SUV。
内饰方面，C10采用了极简风格，几乎没有实体按键，所有功能都集成在14.6寸的大屏幕上。这块屏幕搭载了高通8295芯片，操作流畅度应该不错。车机系统名为Limoto OS，据说语音控制功能很强大，还能连续对话，就像跟个真人聊天似的。
值得一提的是，C10的空调出风口设计很独特，隐藏在中控台的装饰条里，还有一个朝上的出风口，这设计还真是少见。至于其他配置，像无线充电、杯架之类的，也都比较常规。
03 驾驶体验如何？是骡子是马拉出来遛遛
实际开起来，C10在纯电模式下非常安静，几乎听不到什么噪音。但当电量下降，增程器启动后，发动机的声音就比较明显了。不过，C10的底盘调教还不错，滤震效果挺好，对路面颠簸的处理比较到位。
C10有纯电和混动两种模式，混动模式下采用油冷电机。底盘方面，前麦弗逊后五连杆的悬架组合，在过弯时提供了不错的支撑性。据说，C10的车身采用了大量的铝合金材料，达到了73.6%，再加上CTC2.0电池车身一体化技术，使得车身重心更低，操控性更好。
驾驶辅助功能方面，C10配备了ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能，在高速和城市道路都能使用。有了激光雷达和Orin-X芯片的加持，这些功能的可靠性应该更有保障。
04 “价格屠夫”的背后，是福是祸？
零跑C10的出现，无疑给国内SUV市场带来了不小的冲击。如此高的配置，如此低的价格，让不少消费者都心动了。但“价格屠夫”这个称号，也引发了一些争议。有人认为，低价竞争会导致产品质量下降，最终损害消费者的利益。
不过，从目前来看，C10的产品力还是不错的，并没有因为价格低就偷工减料。而且，零跑还能从中获得利润，这说明他们的成本控制能力很强。如果C10能够保持这种性价比，对消费者来说无疑是一件好事。
更值得关注的是，零跑C10未来还有可能进军海外市场，与欧洲Stellantis集团合作。这对于中国汽车产业无疑是一个重要的里程碑。
05 中国汽车的路在何方？
零跑C10的成功，也让我们看到了中国汽车的崛起。从模仿到创新，中国车企正在一步步走向世界舞台。挑战依然存在，如何提升品牌影响力，如何打造更具竞争力的产品，都是中国车企需要思考的问题。
那么最后小编想问：你认为零跑C10的出现，会对中国汽车市场产生怎样的影响？你是否会考虑购买这款车？对此，你怎么看？
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