中国电动车在泰国市场崛起，日本车面临挑战
在中国电动车如日中天，备受追捧，而在泰国市场同样风生水起，这背后的原因值得我们探讨。首先，泰国作为东南亚的重要经济体，拥有庞大的汽车消费市场，对新能源汽车的需求日益增长。其次，政府政策的支持力度大，鼓励使用环保车辆，为电动车提供了良好的发展环境。再者，泰国的充电基础设施建设逐渐完善，为电动车的普及提供了便利。
相比之下，日本车在泰国市场似乎面临挑战。一方面，高昂的价格成为了消费者的一大顾虑。虽然日本车以其品质和可靠性著称，但与价格相对较低、性价比更高的泰国本地品牌或进口车型相比，日本车在价格上不占优势。另一方面，日本车在泰国的售后服务网络相比本土品牌可能不够完善，这也影响了消费者的购买决策。
此外，泰国消费者的购车习惯和偏好也在发生变化。随着电动车市场的崛起，越来越多的泰国消费者开始关注环保和节能，倾向于选择更符合这些需求的产品。而日本车在这一领域相较于中国电动车等新兴品牌可能显得不够突出。
综上所述，泰国市场的复杂性以及消费者需求的变化，共同推动了日本车在泰国市场的“不行”，而中国电动车则凭借其在价格、性能和环保方面的优势，赢得了泰国消费者的青睐。
日系车垄断泰国车市
在泰国，日系车就像是市场里的老大，几乎占领了整个车市。在电动车没进入泰国之前，日系车在泰国的地位简直是无人能敌。2021年，日系车在泰国市场的占有率达到了惊人的90%，其中丰田独占鳌头，占比31.6%，紧随其后的五十铃占了24.3%，本田则有11.7%的市场份额。前五名的汽车品牌全是日本企业，加在一起的市场份额达到了75%。
在泰国的前十名畅销车型中，除了福特和名爵之外，其他都是日本品牌。而且，在泰国本地生产的汽车，也被日本企业全面掌控，泰国成为了日本在东南亚最大的海外市场之一。
尽管泰国是全球第十大的汽车生产国，但这里并没有真正的"泰国制造"汽车，人们口中提到的"泰国汽车"，其实只是日本在海外生产能力的一个代名词。
日本汽车入泰，推动本土制造业崛起
在1960年代，日本汽车企业开始在泰国设立工厂。在此之前，泰国的汽车市场几乎全都是从欧美国家进口的汽车。日本人来的之前，泰国本地并没有自己的汽车工业。
刚开始，日本车在泰国并不受欢迎，很多人认为它们是"薄皮少馅"的便宜货，质量不高。但情况在日本人建厂后发生了变化。因为这些在日本本土制造的汽车在泰国销售时，不需要支付进口关税，再加上泰国政府提供的产业补贴，所以价格变得非常亲民，成为了泰国普通百姓的首选车型。
这不仅让日本车在泰国销量大增，也推动了泰国汽车制造业的发展。可以说，从那时起，泰国汽车制造业正式诞生，实现了从零到有的一大飞跃。
日本汽车品牌在泰转移生产线，获取更大利润
日本汽车制造商在泰国设立工厂，起初的做法是将日本制造的零部件运到泰国进行组装。然后，他们逐步将整条生产线从日本转移到了泰国，使得几乎所有需要的汽车零部件都由日本投资的企业在泰国建立的工厂供应。相比之下，泰国本地的供应商只能提供原材料和较为基础的零部件给日本汽车品牌。
这种模式导致的结果是，大部分的资金流入了日本企业手中。简而言之，就是泰国作为生产地点，承担了劳动力成本和场地费用，而日本企业则获得了从设计、生产到销售的全过程控制权，从而获取了更大的利润。
日本汽车垄断泰国市场60年
转眼间，60年匆匆过去，昔日的"日系打工仔"——泰国，至今仍未孕育出自己的本土汽车品牌。这一切，皆因日系汽车在泰国市场的表现异常出色，不仅抵挡住了国外汽车品牌的冲击，还牢牢锁定了市场份额，使得泰国自主品牌的崛起之路显得异常艰难。
日本人凭借其对泰国市场的深度理解和精准定位，不仅成功稳固了自身的地位，还无形中阻断了泰国民族汽车品牌的成长空间。这种局面，已经成为了泰国社会的一种常态。
为何如此？原因在于，日本汽车已经在泰国市场上站稳脚跟，与泰国社会紧密相连。从泰国的经销商到供应商，再到修车师傅，乃至二手车市场，都深深烙印着日本汽车的印记。日本汽车不仅成为了泰国人日常出行的首选，更是融入了泰国人的生活，形成了独特的消费习惯和依赖。
在这样的环境下，日本汽车不仅在新车销售上占据优势，在二手车市场同样表现不俗，尤其是丰田品牌，因其出色的品质和可靠性能，往往能保持较高的保值率。这进一步巩固了日本汽车在泰国市场的地位，形成了一种良性循环，使得泰国汽车市场呈现出一种"日系主导"的格局。
综上所述，60年间，泰国未能培育出自己的汽车品牌，这背后既有日本汽车的强大竞争力，也有市场机制和消费者习惯的深刻影响。在这个过程中，日本汽车不仅塑造了泰国汽车市场的独特面貌，也深深影响了泰国人的生活方式和消费选择。
中国摩托车在泰国市场的败退
在中国摩托车在90年代末的时候，它们在东南亚地区非常流行，并且成功进入了泰国市场。不过，很快它们就遇到了挑战，因为日本的汽车品牌开始在泰国市场占据主导地位。
当时，日本品牌的汽车凭借在泰国本地的强大供应链，能够有效地降低生产成本，并推出了价格实惠的车型。而相比之下，中国的摩托车在技术、供应链管理以及价格方面都不如日本品牌有竞争力。结果，中国的摩托车在泰国市场的份额迅速下滑，甚至一度降到了1%以下。
这场竞争中，日本品牌取得了压倒性的胜利，巩固了自己的市场地位。这就像一个金瓯（古代皇帝使用的酒器）一样，被日本品牌牢牢地把握在手中，无法撼动。
中国电动汽车颠覆泰国市场
在2022年，当美国和中国的电动汽车进入泰国市场时，日本品牌长期主导的局面终于开始发生变化。在电动车时代，过去由德国、美国和日本掌握的汽车核心技术（发动机、底盘和变速箱）不再成为决定因素，这让中国品牌的电动汽车有机会在竞争中超越传统汽车强国。
中国政府在过去的十年里为电动汽车行业打下了坚实的基础，建立了强大的供应链体系，并且通过激烈的市场竞争推动了电动汽车创新。这些因素共同导致了中国电动汽车在技术、成本和市场接受度方面取得了显著优势。
一进入泰国市场，中国品牌的电动汽车就迅速占据了主导地位。几乎所有的泰国电动汽车销量都来自中国品牌。在中国电动汽车的冲击下，泰国市场上的前十大电动汽车品牌中，除了特斯拉之外，其余都是中国企业。中国电动汽车在泰国新能源汽车市场的占有率超过了80%，显示出了极强的竞争力和市场影响力。
中国电动车助力泰国制造业转型
简单来说，过去很长时间里，日本的燃油车在市场上的份额非常大，这是因为他们有几十年的经验和技术积累。但现在，电动车越来越受欢迎，特别是在中国市场，中国的汽车制造商在这个增长的过程中扮演了重要角色。
泰国政府看到了电动车取代燃油车的趋势，他们希望能够改变当前的局面，不再依赖日本汽车制造业。他们希望通过引进中国的技术和经验，使泰国成为电动车行业的领导者。
为了实现这个目标，泰国政府开始大力推动电动车产业的发展。结果，中国的一些汽车制造商看到了机会，纷纷来到泰国设立工厂、推出新产品、开设店面、做广告，这些行动使得他们在泰国的市场份额迅速增加到了10%以上，并且控制了80%的电动车市场。
所以，可以说泰国正在努力从传统的燃油车制造业转型到电动车制造业，而中国企业在这一过程中发挥了关键作用，帮助泰国在电动车领域实现了快速发展。
日本汽车品牌市场份额下滑，多家企业关闭泰国工厂
在中国汽车制造商的强势冲击下，日本品牌的市场份额正在逐步下滑。以泰国为例，日本品牌曾经占据超过90%的市场份额，但到了2023年，这个数字已经跌至78%。
丰田，作为市场龙头老大，尽管仍稳坐第一宝座，但也未能幸免于难，其市场份额下降了足足8%。紧随其后的五十铃，以销售皮卡为主，遭遇了更为严重的打击，市场占有率暴跌29%。排名第五的三菱，情况也不容乐观，市场份额下滑了35%。
本田的情况更为严峻，不得不在2025年关闭位于泰国的大城汽车制造厂。本田在泰国总共只有两家工厂，一旦这家工厂关闭，其在泰的产能将遭受巨大的打击。至于其他小型日本汽车品牌，则成为了这场竞争中的首批淘汰者。
2024年6月，铃木宣布关闭泰国工厂，停止在泰国的汽车生产活动。几乎在同一时间，斯巴鲁也做出了关闭泰国工厂的决定，这家工厂投资额高达50亿泰铢，却在运营仅五年后便黯然退出市场。
泰国电动车市场崛起，中系车主导
在泰国，燃油车市场一片愁云惨淡，但主要指的是日本品牌的燃油车。相反，电动车市场则呈现出蓬勃发展的态势。从2022年仅占4%的市场份额，到2024年飙升至27%，泰国的电动车销量与市场占比持续攀升，成为唯一保持正增长的汽车类别。
这一变化的背后，实际上是中系电动汽车的崛起。因为泰国的电动车市场主要是由中国进口的电动车以及在泰国本土生产的中国品牌电动车主导的。所以，泰国电动车市场的增长，可以说是中国汽车制造商在泰国市场的胜利。
日系汽车的销量下滑，而中系汽车则逐步上升。尽管日系汽车曾占据主导地位，但现在却像冰山一样逐渐消融；而中系汽车，就像初升的太阳，正在缓缓升起。这就是当前泰国汽车产业的趋势。
日本人谨慎的转型决策
之前，老汉一直有个疑惑：为什么那些在日本人经营多年的泰国市场里赚得盆满钵满、养活了大量人口的企业，明明已经积累了雄厚的实力，却不愿意转型去发展电动车产业，而是选择与中国企业直接竞争？
经过一年的研究和与行业专家的交流后，我找到了答案。
原来，日本人对于转型持谨慎态度，既不是不愿意，也不是不能做，而是有着深刻的原因。他们可能认为，在当前的市场环境下，转型到新兴的电动车领域存在较大的风险和不确定性，而他们已经在现有业务上取得了成功和稳定的收益。此外，日本企业往往重视长期稳定的发展，对于快速变化的市场和技术持保守态度，这使得他们更倾向于维持现有的商业模式和竞争优势，而不是冒险进入一个充满挑战的新领域。
因此，尽管有转型的需求和可能性，但日本人可能更倾向于保持现状，通过优化现有业务来实现持续增长，而不是立即投身到一个新的、未知的市场中去。
日本汽车品牌转型电动车的挑战
哎呀，我来给您讲个故事吧。话说在不远的将来，2024年，好几位日本汽车品牌宣布要转行做电动车和电动皮卡车。这事儿在中国汽车圈掀起了不小的波澜，大家都开始“卷”起来，比拼谁做得更快更好。
可是，过了这么久，我们发现日本品牌似乎没什么动静。他们的电动车生产线启动得有点慢，进度也挺慢的。新车型推出不多，而且在性价比上，比起中国的电动车，好像没有太大的优势。
为啥日本品牌会这样慢呢？原来啊，他们在传统燃油车领域太成功了，成功到几乎无敌的地步。这种成功让他们习惯了某种思维方式和做事方式，比如生产策略、人才配置、供应链管理、生产标准、设备配置、企业运营规则等等，全都是围绕着燃油车设计的。
一旦要转型做电动车，就涉及到许多既有的利益关系，需要调整很多东西。这就像是一场大手术，需要时间去准备和执行，而且过程中会有各种各样的挑战和阻力。
日本汽车品牌就像是历史上的武士和清朝的八旗兵，他们习惯于传统的战斗方式，对新的科技和方法不太适应。他们可能会勇敢地面对挑战，但也可能坚持自己的老路，即使这样做可能会失败。
总的来说，成功往往让人难以改变，尤其是在面对全新的挑战时。现在，轮到日本汽车品牌面对这个挑战了。
决策细致与技术创新的差异：日中比较
在日本企业里，有个特别的地方，那就是做决定时非常仔细，就像在解一道复杂的数学题一样。比如，如果要改变一个规则或者开始一个新计划，他们得开很多次会，不断讨论，向上级报告，每个人都要仔细考虑。结果呢，好不容易做出的决定，时间一长，可能就变得不太适用了，就像是过时的古董。
在中国，虽然有时候也存在拖沓的现象（我们称之为“官僚主义”），但企业在做决策时通常会更快更果断。而日本人，在处理小事时却异常谨慎，这就出现了一些有趣的情况，比如，到了2024年，日本政府还在用老式的东西，如传真机和软盘来录入公民的信息。这可能是因为日本公司对于新技术的接受和改变需要更长的时间。
就像汽车制造一样，日本的汽车厂商可能不太愿意快速转向电动汽车这一领域，甚至即使接受了这个趋势，也可能要花几年的时间去适应。到时候，中国的汽车制造商可能已经在研发新技术、新产品方面走了好几大步了。
泰国电动车产业：中日竞争与合作新动态
自从泰国的为泰党政府掌舵之后，他们制定了一个宏伟的目标——大力发展电动车产业。然而，出乎意料的是，日本企业似乎对此不感兴趣，显得有些犹豫。
为了改变这一局面，前任总理赛塔亲自出马，试图说服日本企业来泰国投资生产电动车。尽管他付出了不少努力，但日本企业还是选择了退一步，表示会回去与总部商议。
起初，泰国的经销商和供应商对来自中国的电动车持保留态度，他们曾是日本汽车市场的关键角色，起到了一定的阻挠作用。不过，随着时间的推移，他们逐渐适应了中国电动车的新常态，开始为中国企业提供支持和服务。行业协会也从传统燃油车的支持者转向了电动车的倡导者。
在2024年初，泰国媒体对中国电动车产业充满批评，但到了中旬，中国车企如雨后春笋般涌入泰国市场，泰国舆论的态度也随之转变，变得更加冷静。这背后的原因在于，泰国汽车行业已经意识到电动车的趋势，不再局限于传统的日系车市场，而是勇于探索新的可能性。
值得注意的是，尽管日本企业在泰国汽车市场占据了一席之地，但泰国的供应商并未享受到太多好处，反而在封闭的产业圈中处于边缘地位。相比之下，中国企业的进入为泰国带来了新的机遇。泰国现在或许可以考虑，是否能从中国的企业中找到一些新的合作点，以推动本国汽车工业的发展。
中日汽车角逐泰国市场，共寻未来路径
现在，中国和日本的汽车制造商在泰国展开了一场激烈的竞争。虽然双方的竞争情况已经明朗了一些，但最终谁会获胜还不得而知。
为了在中国汽车制造商在泰国市场上取得成功，我们需要继续努力，保持竞争力。同时，我们需要制定合理的全球战略，避免过度竞争，确保各企业能健康、公平地发展，实现整个产业的共同成长。
借鉴日本过去成功的经验，我们应该在泰国本地生产，针对当地市场推出更合适的产品，并将供应链转移到泰国，让泰国本地供应商也能从中获益。我们还需要保持开放的态度，避免把泰国人排除在外，让技术进步的成果惠及泰国本地的供应商和社会。
同时，我们也需要警惕日本过去可能犯下的错误，比如排挤本地企业。我们应该鼓励泰国企业深度参与到新能源汽车产业中，这样产业才能在泰国长期繁荣。
在未来，我们需要始终保持对新技术、新趋势的高度敏感和开放态度。无论日本是否还能在泰国保持其昔日的辉煌，这场竞争都将决定未来几年泰国汽车市场的走向。
就像历史上的王侯将相并非天生注定，百年基业也可能会成为生存的障碍。日本曾经在泰国取得了巨大成功，但现在似乎面临着挑战。未来是继续在过去的辉煌中沉沦，还是勇敢面对挑战，这将是决定性的转折点。让我们拭目以待，看历史如何书写这一章。
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