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极氪品牌的001、007刚刚改款不久，同属吉利集团的另一款全新纯电轿车——领克Z10，日前也开启了预售。再加上定位稍低的银河E8，吉利集团的中型、中大型纯电轿车，已经扩充到了四款。
预售21.58万起，领克Z10是怎样一台纯电轿车？和极氪001、007以及银河E8相比，它又有哪些异同？今天我们就来聊一聊。
领克Z10是台怎样的车
先来梳理下几款车的基本定位。
首先品牌层面，吉利银河整体定位中端市场，价位集中在10到20万元之间；领克品牌定位稍高，算是一个中高端品牌，主销车型覆盖了10万到30万元以上；极氪算是一个豪华品牌，同级别车型的定位，比领克略高半级。
从尺寸来讲，银河E8、领克Z10和极氪001，都算得上C级中大型车，不过银河E8的动力、续航和底盘规格都较低。采用了麦弗逊前悬，领克Z10和极氪001都是更高规格的双叉臂前悬。至于极氪007，动力、续航和底盘都看齐001，但它尺寸较小，是一台标准的B级中型轿车。
具体看尺寸参数会发现，领克Z10和极氪001的轴距完全相同，都是3005mm，从这点就能看出两款车型在平台架构上的密切关系。在其它方面，两款车还有一些出人意料的关联，这点我们稍后细聊。
车身长度上，领克Z10达到了5028mm，已经超过了极氪001和银河E8。另外极氪001实际上是跨界猎装车的定位，车身高度达到了1545mm，而领克Z10是一台标准的轿车，车身低很多，再加上溜背造型，整体有着很强的低趴感。
和市面上其它相似的纯电轿车相比，领克Z10整体的体量也比较突出，轴距、车长和车宽，都超过了小米SU7、智己L6、比亚迪汉EV等中大型轿车。
目前领克只公布了Z10入门版的预售价，21.58万的定位和21.59万起步的小米SU7持平。同时入门版的电池容量、动力参数、最高车速等数据，都和小米SU7入门版高度接近，甚至都采用了同价位已经稍显落后的400V电压平台。
从这能看出，领克Z10的市场定位是高度对标小米SU7的，至于产品层面，领克Z10还是有很多自己的特点。
领克Z10有哪些优缺点？
亮点1：造型设计亮眼，细节品质突出
和吉利集团旗下的其它几款纯电轿车相比，领克Z10最突出的优势，可能就是造型设计了。它采用了领克新的设计语言，摒弃了之前被调侃为“大眼蛤蟆”的前脸风格，更符合大众主流审美。
与此同时，领克Z10依然保持了强烈的个性化，镶嵌在车头里的条状日行灯、大灯，和内部点阵灯组的贯穿尾灯，有着很强的辨识度和科技感。对比有明显借鉴痕迹的小米SU7，领克Z10的原创度要高得多。
更重要的是，起步价接近的极氪007之所以销量不佳，很大程度上就是造型过于另类、不符合主流审美导致的。领克Z10就弥补了这个缺点，更有可能在极氪001之下的20到25万元价位有所作为。
另外，领克Z10整体的低趴感也很强，标准离地间隙只有130mm，空悬版本还能再降低30mm，这时轮拱与轮胎的间隙非常小，再加上整体的动感造型，这款车的运动气质可以说不输小米SU7。
内饰方面，领克Z10还是目前最流行的大屏极简风，材质上大量采用了皮革软包和麂皮，座椅也采用了NAPPA真皮，座舱的质感不用多说。
值得一提的亮点，是它在方向盘按键、后视镜调节、手套箱拉手等处适当保留了实体按键。另外中控台上贯穿左右的氛围灯带比较亮眼，同时采用了路特斯同款的细长条仪表屏，同时也搭配了HUD抬头显示器。
整体来讲，领克Z10的造型兼顾了个性和大众审美，内外细节质感出众，没有明显挑战审美的槽点，整体品质绝对是配得上20万+定位的。
亮点2：空间宽裕
上面我们提到领克Z10和极氪001轴距相同，从这也就能猜出，它们内部的乘坐空间基本也是一致的。如果和帕萨特、迈腾之类的燃油B级车相比，领克Z10的后排空间并不优秀，但是和小米SU7及其它同级别的纯电轿车相比，还是比较宽裕的。
此外，领克Z10后备箱的开口也比较大，储物空间充裕。
也就是说，虽然外观很动感，领克Z10作为家庭主力用车的话，在空间和实用性上基本没有短板，这就拓宽了它适合的消费群体。
亮点3：动力、操控出众
不管是极氪还是领克，操控性能和底盘素质都是传统强项，领克Z10的动态表现和极氪001相似，再加上它更低的车身，极限的操控表现甚至要更优秀一些。
动力方面，领克Z10的四驱版有789马力的最大功率，和极氪001持平，比同价位极氪007的四驱版要高不少。
另外，领克Z10四驱版的最高车速达到了250km/h，极氪007全系是210km/h，001四驱版位240km/h，极速方面，领克Z10进一步拉近了和小米SU7四驱版265km/h的差距，这一点也能侧面反映出领克Z10的动力和机械素质。
亮点4：座舱够智能，舒适配置拉满
车机方面，目前业内性能最高的芯片是高通骁龙8295，领克Z10采用了号称性能更强一些的AMD V2000A，同时搭载功能很突出的Flyme Auto车机，基本上看齐华为鸿蒙、小米澎湃OS，达到目前车机的第一梯队。
另外一点超出同级水平的，是除了前排全系标配了座椅加热、通风外，从次低配开始就赠送了前排座椅以及后排的全套加热、通风和按摩。而30万元内其它纯电轿车，包括极氪001、007和小米SU7，在后排大多只有加热功能。
除此之外，汉WANOS全景声、23扬声器的音响也是全系标配，常规的舒适、享受型配置，领克Z10非常全面。
以上是领克Z10的主要亮点，参考它的预售起售价，性价比可以说非常突出，但如果真的考虑购买的话，这几点也需要注意。
1：后驱版采用老款电机
上面提到领克Z10的四驱版，采用了和新款极氪001相同的电机，但是在后驱版上，领克Z10用的是272马力的单电机，参数不算低。但它其实是2021到2023款极氪001采用的同款电机，和极氪007、001上422马力的后驱电机，差距很明显。
2：没有标配800V平台
目前极氪的001和007，都已经全系标配了800V高压平台，领克Z10的后驱版还是400V，只有四驱版具有800V高压快充。
对比之下，小米SU7的800V平台也是局限在了四驱版，但和极氪的两款车，以及市面上其它一些车型相比，起步400V平台，在当下已经显得有些落伍了。
3：智驾硬件落后极氪
经过最近的改款后，极氪001和007的主销配置，都配上了激光雷达、双Orin芯片等硬件，达到了目前智驾硬件的第一梯队。但是领克Z10起步的两个配置，都没有配备激光雷达和双目感知摄像头（上市后有可能会赠送）。
即便是智驾版本，领克Z10采用的是也是单颗Orin-X智驾芯片，对于未来智驾升级的性能冗余，还是不及极氪001、007的双芯片。
单单考虑目前实用性，或和其他厂商对比，领克Z10的电机、电压平台和智驾性能，是跟得上市场主流的。但是参考极氪001、007的密集改款，领克Z10的这些短板，也有可能通过改款来补齐。
销量会赶超极氪001吗？
从起步的预售价，以及动力、电压平台、智驾性能等方面能看出，领克Z10在各个层面都在直接对标小米SU7，再考虑的尺寸和车型定位的话，这款车和小米SU7的竞争关系，要比极氪007、001都更加直接。
如果只对比产品力的话，虽然领克Z10存在一些短板，但它的这些短板在小米SU7上也都存在。除此之外，领克Z10的后排空间、音响以及舒适方面的配置，还比小米SU7要更全面，所以抛开品牌影响力，领克Z10确实具备挑战小米SU7的资格。
而如果和同价位比较热门的比亚迪汉EV、海豹EV相比，领克Z10在动力、配置、智能化方面，整体优势更加明显。从这方面讲，领克Z10就具备了热销的潜质。
但是考虑到品牌影响力、热度、话题度的话，领克还是不及小米和比亚迪。
综合来讲，领克Z10算得上一台非常优秀的产品，和几款竞品相比的话，大家会怎么选呢？
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