说白了，现在马路上窜梭的电车是越来越多了，可你觉不觉得，好像缺了点什么？或者更确切地说，添了点什么？
就拿这次沪上车展奥迪摆出来的两款中型纯电SUV——Q6L e-tron 和 Q6L Sportback e-tron 来说，这两款纯电座驾，特地为咱神州大地量身定制了加长轴距版。这事儿，细琢磨琢磨，是不是有点“华夏风情”？
难不成，咱老百姓就这么哈大车？难道真的是“唯大是好”？
车厂又不是散财童子，他们这么搞肯定有腹稿。国内市场够辽阔，也够别致。一方面，大伙儿对空间的渴求是实打实的，巴不得后排能躺平；另一方面，好面儿嘛，车大气场足。这俩需求一叠加，长轴距就成了“硬通货”。
但事情恐怕没这么简单。车企一窝蜂地卷入“加长”，背后是不是也藏着一些难言之隐？
你琢磨琢磨，电车这玩意儿，技术更迭快，续航焦虑、充电桩捉襟见肘等等问题，一时半会儿还真不好解。那咋办？只能在看得见摸得着的地方耍花腔，比如把车身抻长，内饰搞得珠光宝气，用硕大的屏幕来勾引眼球。说白了，有点避实就虚的意思。
再说道说道这个“专为中国市场”。这话听着挺舒坦的，好像车企对咱们消费者格外上心。但换个视角想想，是不是也侧面说明，咱们在某些方面，跟国际行情还是有点“搭不上调”？
人家欧罗巴人，可能更看重环保、操控，对车身尺寸没那么感冒。而咱们呢，可能更在意实用性、舒适性，以及那一点点附赠的“社交筹码”。
这倒也没啥好指摘的，毕竟一方水土养一方人。但紧要的是，咱们不能被这种“客制化”给拿捏了。
与大家伙儿的认知相左，实情是，不少“中华特供”车型，在硬核技术上压根儿没啥突破。它们可能只是在皮相、内饰上动了点手脚，然后贴上“专为中国市场”的标签，就咸鱼翻身，成了“抢手货”。
这就像快餐店里的那些“东方韵味”套餐，瞅着挺馋人的，但细究起来，里面的料跟普通套餐也没啥两样，不过是换了个包装罢了。
当然，奥迪这回推出的两款车，至少在设计上还是费了点心思的。那个数字式可变图案的前后灯组，的确够抓眼球。还有车标会发光，晚上溜达出去，肯定赚足回头率。
但问题是，这些“花拳绣腿”的东西，真能拔高驾驶体验吗？或者说，真能纾解电车的痼疾吗？
当我们习以为常地把缘由归咎于“消费者就好这口”时，是否忽略了车企的营销，以及整个汽车行当的一种“内耗”？
终归，在同质化日趋严重的当下，想要鹤立鸡群，就得绞尽脑汁攫取消费者的目光。而最简单粗暴的手段，就是堆砌配置、玩转噱头。
话说回来，奥迪这回选了宁德时代的电池，倒也算是个稳妥之举。说到底，在电芯技术这块，本土企业还是有几把刷子的。这也算是“取长补短”吧。
只不过，在新能源汽车这条赛道上，光靠“拿来主义”是不成的。咱还得有自己的独门绝技，有自己的创新力，才能真正笑到最后。
就像开篇说的那样，车企推出“中国特供”车型，投其所好，这无可厚非。但咱消费者也要擦亮眼睛，别被那些“定制化”的标签给忽悠瘸了。归根结底，买车是为了改善生活品质，而不是为了满足虚荣心。
而汽车产业，也应该把更多的精力放在技术攻坚上，放在提升产品硬实力上，而不是一味地逢迎市场，搞那些金玉其外败絮其中的东西。这才是行稳致远的康庄大道。
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