奇瑞，一个所谓汽车界的理工男，一般会将呆板、传统等词和它联系起来。那么，要是奇瑞选择去一个文科院校谈了两年半的情情爱爱，又会诞生一辆什么样惊世之车呢？来看看这个，星纪元ET。
星纪元是个啥
我们拍摄的时候旁边有不少人来来往往，而且运气很好，几乎都是合资车主，我们听到的最多的一句话就是，这啥车，还怪好看的。哎你看那个灯还有笑脸呢，哇还是跑车的门那。以我常说的那句话，当一辆国产车换个标志就满是赞美甚至价格翻几倍还能接受，那，这车就造成了！所以，没几个人认识星纪元，但对它下的这个蛋赞誉有加。
奇瑞绝对是个英雄母亲，早年比现在还能生，这几年可能贯彻落实了少生优生，于是就出现了目前旗下最高端的产品序列，星纪元，很明显，它是奇瑞新的开端。
我可太爱开着它了
对于一辆前后双电机且底盘素质超高的车来说，其他的所有特点咱们都往后放放，我可不想怀里抱着赵茹珍却跟她讨论韩国在美军基地建国这事。先来说数据，这辆纯电四驱Ultra版有562马力，可能如今马力战争打的过于激烈，导致数字跟二马的余额一样，没有一摞钱来的直观。我这么来说，美国的M2布莱德利，500匹，咱们得M1A59，520匹，东北捞上来那个老毛子的T62 581匹。那几个都是30吨上下的铁王八，ET居然只有911满载重量级别的2.18吨，比理想L6少了150公斤，比L7少了300公斤，甚至比超级跑车仰望U9都少了295公斤，那这风琴式的电门开关肯定不敢一脚跺下去，一个没注意绝对要上新闻头条。
运动模式下ET动力相当激进，时速40左右电门深度四分之三，屁股一沉车头一翘，前轮随着右脚的动作不停惨叫，甚至能突破电控系统的牵制横向滑动几厘米，动静不亚于节流阀推到底的飞机起飞，感官相当刺激。电车时代，这种曾经少说100万能感同身受的经历，现在三分之一就可以享受，这时代可不就变了。反正我没钱，我支持很30万享受600马力，咱不人短说长话。不用花钱，他们都把车送你家附近，让你感受下十年前兰博基尼的加速，这有啥可以喷的！
正常情况下，动力模式选择普通就可以了，依旧丝滑好控制，稍微深踩电门，那虐个3.0T的旧时代车轻轻松松。有意思的是，奇瑞可能拿不太准消费者到底要啥，索性就把家里的技术全搬出来。ET是新能源时代动力选择和搭配最丰富甚至最奢侈的一辆，目前就有5种纯电续航距离和三种动力参数以及两种能源形式以及驱动形式，还有不久上市的DHT版本，怎么说呢，老李家的朋友觉得你是在炫技。要我选，四驱Pro的480马力就绝对够了。
99万人民币底盘
我不太喜欢这个词，好比什么百亿影帝一样，满天的牛在飞。ET这个真不是百万级，我觉得应该是99万，少一万是怕万一被人喷。
ET的前悬挂是解耦双叉臂，也是目前最高级的前悬挂之一，按照宝马的叫法该交四球节悬挂，白花花的全是铝合金。后悬挂是多连杆结构，主要部件是铝合金，部分连杆则是钢制。前后都是单腔空气悬挂和CDC，底盘高度最低最硬动力最强的时候真能跟兰博基尼Urus切磋下，给你极强的信心。也不是抬杠，你找一下国内所有百万级的SUV，无论合资还是国产，底盘上比他强出档次真不多。升高底盘调软悬挂，滤震效果会好不少，而且依旧有不错的韧性，小的颠簸和坑洼感知不算明显。不过真的只谈舒适度，那和理想还有差距，综合来看奇瑞的调教显然更见功底，只是内心有很多执着放不下。我就这么说了，国产底盘做得好的，一个是榨取沃尔沃基因的吉利，还有一个就是奋发图强的奇瑞。
要说缺点，感觉ET在舒适和运动操控之间脚踩两只船，风浪大了就容易扯着淡，还不如在一条船上站稳，另外一只脚搭上去就行。直白点说是性格有点割裂，而这种割裂感还真不少，咱们接着看。
潜行者
绝大多数新能源车都会有一个炸裂的外观，很难低调，比如高合，生怕你看不见他。但ET不一样，晚上吃饭的时候把车放在路边，走了不少路，结果找车的时候走了两遍才找到这么个其貌不扬大车。ET的外观是星途家族风格，说实在的没啥新意，还是理工男做题的那一套，不多也不少，流行元素用归用，但都是点到为止。
ET车身尺寸不小，长度4955轴距3000整，宽度也有1975，就是这个高度只有1698，所以外观上根本看不出大，他也确实只比紧凑型SUV长了20厘米，缩在车位里真就像一辆凌云。也正因为此，ET在城里开车一点也不麻烦，而且悄无声息，把高端车做的如此低调，也不怕一个急加速把一旁的5系吓得排气管水分增加。
但事情有例外，ET有纠结，一个潜行者却配上了四门无框门，打开的瞬间有种大风吹长裙还冲云直上撩一下的感觉，理工男的浪漫就是这么简单，给你在工具箱里塞了一把轴对称的玫瑰花。四门夹胶玻璃使得无框车门也能兼顾NVH表现，短裙配衬衫其实也挺迷人，但是纠结的地方来了，你很低调，车门有如此高调，一副主打舒适的样子，为何车门如此运动化呢？
纠结的内部
ET的内饰可以这么总结，奇瑞给你一个亮点就免费送一个槽点，你找到一个槽点他又很快把亮点贴你脸上，高情商说那叫有性格。中控设计很简约，层次感也不错，手套箱位置啥也没有，你看这槽点不就来了。如果你要动心思把东西放在平整的仪表台上，那只要一个急加速，精准打鸡很容易实现，而且前排座椅是贯通的，要是水瓶子掉下去刚好卡在刹车踏板后面，保证奇瑞明天上新闻，这新能源车+试驾事故，一堆苍蝇就来了。不过奇瑞设计师马上补偿，门板和把手位置以及吧台下方都能储物，你要是觉得还不够，那完全可以买个大箱子放在屏幕下方，甚至把冰箱放这里都没问题。
方向盘是个扁蛋形，用起来还算顺手，不顺手的是上面的按键太少，很多调节都得配合屏幕使用或者动用语音指令，用起来还算方便吧，前提是你得自定义设置好。
两快屏幕是交互的主体，但是都很突兀，好像是临时交作业随便选了个B一样，而且也没有为副驾配个娱乐屏，先不说这样好不好，你看人家都这么设计的，消费者他喜欢呀！
四驱Ultra版有个相当亮眼但明显是半成品的设计，吧台，实际上就是可以前后移动的中央马鞍，这玩意吧，唯一的亮点是向后移动的时候可以方便副驾从主驾下车或者主驾从副驾下车。吧台前后排都可以控制，但问题是，前排驾车的时候胳膊好歹能搭在容积不大的扶手箱上，吧台向后移动的时候除了方便给后排递一包纸巾之外啥用处都没有，还得跟前后地垫干涉，放水杯都得跟传统车一样用藏在中间座椅靠背上的扶手，空调你都能一句话解决，何必等他慢悠悠的移动过来呢。
乘坐空间方面表现不错，好歹也是中大型SUV，副驾可以直接躺下，后排也很宽敞。槽点是这个天幕，下雨或者晚上感觉相当好，但夏天开车就像大气层模拟，头顶热脸蛋子凉，你再怎么开空调他太阳也是直接照到你头上的。后期要么免费选装遮阳板，要么买个电动的，纯属 穿个防弹衣这么简单的事非要浪漫的搞一套徒手抓子弹。
但奇瑞依旧给了两个亮点作为补偿，一是音响，音质还不错，23个扬声器2140千瓦，二是氛围灯，ET的氛围灯很内敛，就像理工女孩简单打扮的那种清新感，恰到好处，也不会像ROG全家桶一样眼花缭乱。
家用行不行
ET的后备箱按键在D字里面，打开后可以看到空间确实不错，但和折叠了第三排座椅的中大型SUV比还是小了一些，不过下方有暗格，你要非说它不如六座版适合家用，我倒觉得五座还能带满行李更实用。纯电版还有一个60升的前备箱，小的旅行箱或者几个折叠椅都能放进去。当然，家用首选增程版本，虽然没有前备箱但也没了续航焦虑，或者等一等DHT版本，增加直驱功能可以稍微降低一下高速油耗。所以，家用的话可以给个80分吧。
智能化
ET的车机芯片都是8155，但是外部传感器和驾驶辅助芯片有所不同，这部纯电四驱Ultra有两颗老黄的NVIDIA DRIVE Orin，算力508TOPS。车外有12个摄像头12个超声波雷达以及5个毫米波雷达还有一颗美人尖位置的犄光雷达，算是比较高的配置，实际体验它的智驾和车机反应速度都还行，驾驶辅助硬件潜力更大，奇瑞和华为的关系不错，要是能让华为坐车里，那智驾绝对稳了。HUD显示也很不错，成像距离适中，不用频繁变焦，显示的信息也比较多，基本上不用查看两块屏幕。
购买建议
入门版和次低配当然是首选，不到19万买这么个大家伙，咋不比汉兰达强，而且底盘素质相当出色，纯电版本倒是顶配Ultra和动力稍低的Pro版本推荐，前两个是性价比高，后两个是他的完全体。跟同行对比，ET也完全不落下风，DHT版本出现更加完善产品序列，要是奇瑞愿意玩一玩动力，驱动，电池和电机数的组合，要能出个增程或者DHT的350到400马力双电机四驱，同时智能化配置到位，那么绝对会成为ET的主销车型。
总结
ET身上有很多不完美的地方，它很像之前试驾的凯迪拉克锐歌，别看ET也追求舒适家用，硬件配置也足够有诚意，但它的特点远不如理想鲜明，或者说没有理想那样释然的想开了，该放弃的放弃该追求的追求，ET的感觉是一个方向盘上抓了四只手受力方向和大小都不一样那样不够直抒胸臆，开上一圈就知道ET还真不是柔情似水取悦“家用”消费者，而是一个理工男从文科院校深造完后变得稍微乐于表达自己和接受别人，但那份抗拒总在不经意间轻微被察觉，对于成家立业也不那么急切。ET开起来很刺激也很有质感，没有第三排的拖累和吸顶屏幕也不用太考虑一家都很舒服自在，车就是用来开和坐的，想念家和刷抖音的感觉你就回家呆着去，别影响我享受开车。
如果说理想是新势力中的翘楚，那么ET还是那个熟悉的奇瑞，他只是穿衣打扮变了，只是说话用词知道注意了，甚至学会了多多微笑，但是那份骨子里的机械执著一点也没有变。手里有一把理想的钥匙和ET的钥匙，当你想取悦自己而不是让家人给你满分的时候，相信我，ET的钥匙绝对让你念念不舍。
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