这个车都认识吧?
东瀛战神GT-R的拉稀亲戚,治疗马路低血压的灵丹妙药,曾经的网约车神器,现在还买就会被人在互联网上剥夺国籍,甚至恨不得踩上一万只脚,骂一句。
它就是轩逸。
但即便被骂成这样,翻翻各大平台的销量榜,轩逸上个月还是卖了2万多,而这种令人羡慕的销量,从2006年进入中国后不久就已经开始了,它也和朗逸一起,组成了自主品牌难以跨越的大山。
以至于这个级别每款车型上市时,轩逸朗逸都会被人拉出来锤两下,说要将他们斩于马下,包括帝豪、逸动,还有以前的比亚迪F3。
那到了今天,霸榜的成了国产新能源车,问答网站上经常会有这样的问题:现在还买轩逸的人是怎么想的?
当然这种提问带着一种高高在上的恶意,但答案很简单,许多人只需要个锤子,不需要它变成瑞士军刀,而以轩逸为代表的这类车就是那个锤子,更何况这些锤子现在还很便宜。
简单来说,这还是个“人民需要什么,他们就提供什么”的案例,所以本期二楼话题,我们来聊聊带电时代下,轩逸在中国的故事。
轩逸之前(1999-2007)
日产是个特别喜欢杂交的车企,自家的两条产品线,经常莫名其妙的就混到了一起,所以给日产的车型追根溯源,就成了一件总能爆发争吵,但意义不大的事。
轩逸也是这样,作为日产家族传承最久远的车系之一,大家对这个车系的源头有着好几种说法,官方追认的源头是它:1959年诞生的Datsun BLUEBIRD model 310,算了算发展至今是第十四代。
本期我们主要聊聊轩逸在中国的故事,它在中国的源头,就是蓝鸟。
事情还得从上世纪九十年代说起,当时广州有家车企叫京安云豹,主要任务是帮公安系统消化走私来的汽车零件,组装成整车之后再卖出去。
在此过程中,京安云豹接触了不少日产的车型,其中就包括日产蓝鸟U13,各位早年间在路上应该见到过,它在日产的定义中,是第九代轩逸。
而它当时在京安云豹的代号是YB7200。
1998年,已经在广州成立南方事业部的东风,想再向上一步,在神龙汽车、东风本田发动机之后,再搞几个合资公司,最先被东风盯上的,就是在广州已经满地跑的日产。
1999年,东风终于拿到了中级轿车的生产资质,盯上日产的东风和偷摸生产日产的京安云豹一拍即合,一个想搭关系,一个想洗白上岸。
双方练习一年后,在深圳合作成立了深圳风神汽车,京安云豹的YB7200就变成了风神EQ7200-Ⅰ,原型还是蓝鸟,车标也没用日产的,而是东风自己的双飞燕车标。
还是2000年,已经惦记大陆市场许久,并且已经失败过一次的台湾裕隆汽车找到了东风,准备入股深圳风神汽车,东风的态度是:行啊,咱们仨把日子过好了比啥都强,实则最终目标还是拥有裕隆25%股份的日产。
当时台湾市场是日系车的天下,台湾省车企跟日系车企关系都不错,也非常善于魔改车型,比如日产蓝鸟U13,此时在裕隆手里,已经换上了风度A33的前脸和Altima的尾巴,内饰重新装修了一下,还加了巨多的配置,被深圳风神拿到大陆,就成了EQ7200-Ⅱ,也是大家最熟悉的尼桑蓝鸟。
再后来,裕隆又帮风神改了两三版蓝鸟,分别命名为EQ7200-Ⅲ、新蓝鸟和蓝鸟智尊,当然,当时的日产还没现在这么抠门,无论哪代蓝鸟,发动机都是2.0L的,运转起来也稳的一批,如果保养得当,现在路上还有跑的。
到2002年,东风完全已经收购了京安云豹,同时和裕隆成立了另一家合资公司:广州风神,与此同时,日产似乎也被东风的诚意打动,二者一拍即合,当年就达成了合资意向,次年正式踢走裕隆,成立东风日产。
裕隆心里苦啊,拿我当沸羊羊了吗这不是?
但历史进程不可阻挡,东风日产成立后,迅速投入了新车型的生产。
此时,日本本土早已经停产了U13代蓝鸟,甚至U14都已经停产了,换代车型变成了和sunny血缘关系更近的G10,无论是尺寸还是车型定位,都低了整整一个级别,炮换鸟枪。
事实上,在U14停产时,日产就已经准备抹去bluebird蓝鸟这个名字了,但大家都说不行,这么经典不能停。
或许是真的听了大家的呼声,或许是怕新车型大家不认识,日产在部分地区将这款车型命名为bluebird sylphy,这是sylphy这个名字第一次出现在大家面前,虽然听起来还是蓝鸟,但实际上已经不对味儿了。
G10也是东风日产成立后,第一款投产车型,2003年合资公司成立的同一天正式下线,但是后期款的蓝鸟还在售,所以名字也改成了sunny阳光。
但实际上,这个造型的阳光只生产了一年左右,到2005年就跟着全球中期改款,换成了这个造型。
与此同时,最后一代老蓝鸟还在生产,大概到2007年才停产。
当然后来日产又推出了新的阳光和蓝鸟,这俩看了心脏骤停的玩意,就不评价了。
之所以花这么大篇幅来说蓝鸟和阳光两辆车,是因为在日产自己编的谱系中,它们分别被追认为第九和第十一代轩逸,所以理论上说,轩逸也算是个老中国通了,也为后来轩逸堪称离谱的成功打下了基础。
初代轩逸G11(2005-2018)
2005年东京车展,日产发布了G10的继任者G11,也就是我们最熟悉的初代轩逸。
当时的日产刚刚走出经济危机的低谷,与雷诺结成联盟后,准备将旗下产品全部更新,同时,推出了双方共用的B平台,日产在这个平台上,先后推出了March、Tiida、Livina,以及G11这代轩逸。
在雷诺的影响下,这一阶段的日产车型发生了不小的改变,比如日产这套名为“Modern Living”现代化生活的设计,主打一个大空间、超多收纳、超低油耗,而G11轩逸是天籁、骐达之后第三款采用这种设计的日产车型,和之前的蓝鸟、阳光相比,你能明显感觉到它们不是一个时代的东西。
2006年,G11以bluebird sylphy的名字被引入国内市场,sylphy也被翻译成了轩逸,并且从一上市起,官方就刻意忽略了尾标上的bluebird,所有口径中都只用轩逸称呼。
东风日产给G11轩逸的定位是骐达之上,天籁之下,但超强的产品力,还是给当时的合资紧凑级车一点小小的日产震撼,是的你没听错,轩逸上市时的产品力超强。
一来是尺寸大,G11轩逸的车长4610mm,轴距2700mm,作为对比,蓝鸟和阳光,轴距只有2620mm和2535mm,同年款的大众速腾和丰田花冠,轴距也在2600mm上下,G11轩逸的尺寸,即便放到今天的紧凑级车市场,也不算小,属于是你可以说我活儿不好,但不能说我小。
二来是动力强,你看同样是2.0L自吸发动机,G11轩逸的官方百公里加速,甚至比大家印象里操控好、加速快的速腾还快3.5秒,轩逸,动力强,我知道这很反常识,我看到这个数据的时候也愣了半天,怀疑自己洗脚洗出幻觉了,但事实就是如此……
第三点是配置高、定位高,就离谱贵宾们,G11轩逸全系自动挡,先期版本2.0L自吸+CVT,售价16.78-21.48万,后来又出了个售价14.38万,1.6L自吸+4AT的最低配,这个售价远高于当年的丰田花冠,甚至高于速腾,搁今天的日产,想都不敢想,看得出来,当年的日产还是想延续bluebird这个名字的调性的。
所以G11轩逸在刚上市时,也算是个六边形战士,定位远比今天高多了,而且老百姓还就认这一口,2006年轩逸上市当年,月均销量就达到四五千,一年之后稳定破万,这种影响力,也许就是今天轩逸还能大卖的源头。
而整个东风日产也随着轩逸的上市,迅速站稳了脚跟,但奇怪的是,他们内部似乎不太看得起这款车,按理说这种功勋车型应该在官网上大吹特吹,但在东风日产官方的编年史中,提到轩逸的只有两处,2018年的轩逸纯电,和2019年的第十四代轩逸,初代轩逸连根毛都没看见,令人费解。
#日产轩逸#
全部评论 (0)