轩逸中国发展史（上）：从“全民家轿”到“全网嘲笑”？

这个车都认识吧？

东瀛战神GT-R的拉稀亲戚，治疗马路低血压的灵丹妙药，曾经的网约车神器，现在还买就会被人在互联网上剥夺国籍，甚至恨不得踩上一万只脚，骂一句。

它就是轩逸。

但即便被骂成这样，翻翻各大平台的销量榜，轩逸上个月还是卖了2万多，而这种令人羡慕的销量，从2006年进入中国后不久就已经开始了，它也和朗逸一起，组成了自主品牌难以跨越的大山。

以至于这个级别每款车型上市时，轩逸朗逸都会被人拉出来锤两下，说要将他们斩于马下，包括帝豪、逸动，还有以前的比亚迪F3。

那到了今天，霸榜的成了国产新能源车，问答网站上经常会有这样的问题：现在还买轩逸的人是怎么想的？

当然这种提问带着一种高高在上的恶意，但答案很简单，许多人只需要个锤子，不需要它变成瑞士军刀，而以轩逸为代表的这类车就是那个锤子，更何况这些锤子现在还很便宜。

简单来说，这还是个“人民需要什么，他们就提供什么”的案例，所以本期二楼话题，我们来聊聊带电时代下，轩逸在中国的故事。

日产是个特别喜欢杂交的车企，自家的两条产品线，经常莫名其妙的就混到了一起，所以给日产的车型追根溯源，就成了一件总能爆发争吵，但意义不大的事。

轩逸也是这样，作为日产家族传承最久远的车系之一，大家对这个车系的源头有着好几种说法，官方追认的源头是它：1959年诞生的Datsun BLUEBIRD model 310，算了算发展至今是第十四代。

本期我们主要聊聊轩逸在中国的故事，它在中国的源头，就是蓝鸟。

事情还得从上世纪九十年代说起，当时广州有家车企叫京安云豹，主要任务是帮公安系统消化走私来的汽车零件，组装成整车之后再卖出去。

在此过程中，京安云豹接触了不少日产的车型，其中就包括日产蓝鸟U13，各位早年间在路上应该见到过，它在日产的定义中，是第九代轩逸。

而它当时在京安云豹的代号是YB7200。

1998年，已经在广州成立南方事业部的东风，想再向上一步，在神龙汽车、东风本田发动机之后，再搞几个合资公司，最先被东风盯上的，就是在广州已经满地跑的日产。

1999年，东风终于拿到了中级轿车的生产资质，盯上日产的东风和偷摸生产日产的京安云豹一拍即合，一个想搭关系，一个想洗白上岸。

双方练习一年后，在深圳合作成立了深圳风神汽车，京安云豹的YB7200就变成了风神EQ7200-Ⅰ，原型还是蓝鸟，车标也没用日产的，而是东风自己的双飞燕车标。

还是2000年，已经惦记大陆市场许久，并且已经失败过一次的台湾裕隆汽车找到了东风，准备入股深圳风神汽车，东风的态度是：行啊，咱们仨把日子过好了比啥都强，实则最终目标还是拥有裕隆25%股份的日产。

当时台湾市场是日系车的天下，台湾省车企跟日系车企关系都不错，也非常善于魔改车型，比如日产蓝鸟U13，此时在裕隆手里，已经换上了风度A33的前脸和Altima的尾巴，内饰重新装修了一下，还加了巨多的配置，被深圳风神拿到大陆，就成了EQ7200-Ⅱ，也是大家最熟悉的尼桑蓝鸟。

再后来，裕隆又帮风神改了两三版蓝鸟，分别命名为EQ7200-Ⅲ、新蓝鸟和蓝鸟智尊，当然，当时的日产还没现在这么抠门，无论哪代蓝鸟，发动机都是2.0L的，运转起来也稳的一批，如果保养得当，现在路上还有跑的。

到2002年，东风完全已经收购了京安云豹，同时和裕隆成立了另一家合资公司：广州风神，与此同时，日产似乎也被东风的诚意打动，二者一拍即合，当年就达成了合资意向，次年正式踢走裕隆，成立东风日产。

裕隆心里苦啊，拿我当沸羊羊了吗这不是？

但历史进程不可阻挡，东风日产成立后，迅速投入了新车型的生产。

此时，日本本土早已经停产了U13代蓝鸟，甚至U14都已经停产了，换代车型变成了和sunny血缘关系更近的G10，无论是尺寸还是车型定位，都低了整整一个级别，炮换鸟枪。

事实上，在U14停产时，日产就已经准备抹去bluebird蓝鸟这个名字了，但大家都说不行，这么经典不能停。

或许是真的听了大家的呼声，或许是怕新车型大家不认识，日产在部分地区将这款车型命名为bluebird sylphy，这是sylphy这个名字第一次出现在大家面前，虽然听起来还是蓝鸟，但实际上已经不对味儿了。

G10也是东风日产成立后，第一款投产车型，2003年合资公司成立的同一天正式下线，但是后期款的蓝鸟还在售，所以名字也改成了sunny阳光。

但实际上，这个造型的阳光只生产了一年左右，到2005年就跟着全球中期改款，换成了这个造型。

与此同时，最后一代老蓝鸟还在生产，大概到2007年才停产。

当然后来日产又推出了新的阳光和蓝鸟，这俩看了心脏骤停的玩意，就不评价了。

之所以花这么大篇幅来说蓝鸟和阳光两辆车，是因为在日产自己编的谱系中，它们分别被追认为第九和第十一代轩逸，所以理论上说，轩逸也算是个老中国通了，也为后来轩逸堪称离谱的成功打下了基础。

2005年东京车展，日产发布了G10的继任者G11，也就是我们最熟悉的初代轩逸。

当时的日产刚刚走出经济危机的低谷，与雷诺结成联盟后，准备将旗下产品全部更新，同时，推出了双方共用的B平台，日产在这个平台上，先后推出了March、Tiida、Livina，以及G11这代轩逸。

在雷诺的影响下，这一阶段的日产车型发生了不小的改变，比如日产这套名为“Modern Living”现代化生活的设计，主打一个大空间、超多收纳、超低油耗，而G11轩逸是天籁、骐达之后第三款采用这种设计的日产车型，和之前的蓝鸟、阳光相比，你能明显感觉到它们不是一个时代的东西。

2006年，G11以bluebird sylphy的名字被引入国内市场，sylphy也被翻译成了轩逸，并且从一上市起，官方就刻意忽略了尾标上的bluebird，所有口径中都只用轩逸称呼。

东风日产给G11轩逸的定位是骐达之上，天籁之下，但超强的产品力，还是给当时的合资紧凑级车一点小小的日产震撼，是的你没听错，轩逸上市时的产品力超强。

一来是尺寸大，G11轩逸的车长4610mm，轴距2700mm，作为对比，蓝鸟和阳光，轴距只有2620mm和2535mm，同年款的大众速腾和丰田花冠，轴距也在2600mm上下，G11轩逸的尺寸，即便放到今天的紧凑级车市场，也不算小，属于是你可以说我活儿不好，但不能说我小。

二来是动力强，你看同样是2.0L自吸发动机，G11轩逸的官方百公里加速，甚至比大家印象里操控好、加速快的速腾还快3.5秒，轩逸，动力强，我知道这很反常识，我看到这个数据的时候也愣了半天，怀疑自己洗脚洗出幻觉了，但事实就是如此……

第三点是配置高、定位高，就离谱贵宾们，G11轩逸全系自动挡，先期版本2.0L自吸+CVT，售价16.78-21.48万，后来又出了个售价14.38万，1.6L自吸+4AT的最低配，这个售价远高于当年的丰田花冠，甚至高于速腾，搁今天的日产，想都不敢想，看得出来，当年的日产还是想延续bluebird这个名字的调性的。

所以G11轩逸在刚上市时，也算是个六边形战士，定位远比今天高多了，而且老百姓还就认这一口，2006年轩逸上市当年，月均销量就达到四五千，一年之后稳定破万，这种影响力，也许就是今天轩逸还能大卖的源头。

而整个东风日产也随着轩逸的上市，迅速站稳了脚跟，但奇怪的是，他们内部似乎不太看得起这款车，按理说这种功勋车型应该在官网上大吹特吹，但在东风日产官方的编年史中，提到轩逸的只有两处，2018年的轩逸纯电，和2019年的第十四代轩逸，初代轩逸连根毛都没看见，令人费解。