哈弗这盘棋，它想怎么走？
[北京，盛夏时节]哈弗枭龙MAX换新登场，直接把价码亮了出来：官方指导价13.18万到16.98万，换个旧车来，还能再少点，11.68万到15.48万就能开走。
这价格一出，摆明了就是要和比亚迪宋PLUS DM-i硬碰硬。
(## 故事的开端，总是很相似？)
枭龙MAX这回算是改头换面了。
以前那模样，说实话，有点泯然众人，现在嘛，换上了新能源流行的那套行头：封闭式前脸，加上一排亮闪闪的点阵大灯，再把“HAVAL”的标也点亮，算是赶上了时髦。
尺寸上，这车也够大，长宽高分别是4780mm、1895mm、1725mm，轴距2810mm。
跟宋PLUS DM-i比起来，个头还大了一圈。
车身侧面和尾部，没啥花里胡哨的设计，就是一台规规矩矩的家用SUV该有的样子。
(## 屠龙少年，终成恶龙？)
内饰也变了，老款那三块屏，现在换成了12.3英寸仪表盘+14.6英寸中控大屏。
取消了实体按键，换成了怀挡，整个车厢看着简洁了不少。
配置方面，哈弗这回也挺实在，就算是最便宜的入门版，也配了L2级辅助驾驶、前排侧窗多层隔音玻璃、手机无线充电、前排座椅加热这些东西。
高配车型就更不用说了，各种智能辅助驾驶功能都安排上了，不过用的是纯视觉方案，没上激光雷达。
(## 四驱一出，谁与争锋？)
枭龙MAX这次最大的卖点，就是它那套二代Hi4智能四驱电混技术。
这套系统由一台1.5L发动机和双电机组成，发动机最大功率85kW，电机总功率220kW，零百加速6.8秒。
这个数据，在家用SUV里算是不错的了。
Hi4系统的厉害之处在于，它可以根据路况和驾驶需求，智能切换两驱和四驱模式。
这样一来，既能提升车辆的操控性和通过性，又能保证燃油经济性。
枭龙MAX提供两种容量的电池：18.74kWh和27.54kWh，对应的纯电续航里程分别是110km和165km。
全系车型都支持快充和慢充，还可以对外放电。
在馈电状态下，WLTC百公里油耗5.3L（CLTC百公里油耗4.2L）。
考虑到它是一台四驱车，这个油耗表现已经很不错了。
底盘方面，枭龙MAX采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。
(## 哈弗这次，是想革谁的命？)
价格上，枭龙MAX和宋PLUS DM-i高度重叠。
但宋PLUS DM-i是两驱，枭龙MAX是四驱。
哈弗这意思很明显，就是要用四驱来打差异化。
问题是，消费者真的需要四驱吗？
或者说，有多少消费者愿意为了四驱，而放弃比亚迪的品牌和口碑？
在新能源车这块，哈弗的名号的确不如比亚迪响亮。
比亚迪这些年积累了不少拥趸，口碑也立起来了，在老百姓眼里，那可是实打实的“国货之光”。
哈弗想从比亚迪手里抢蛋糕，可不是件容易事。
那么，哈弗这盘棋，它想怎么走？
[汽车评论员赵晓]认为：“枭龙MAX的四驱系统是一个亮点，但哈弗需要在品牌建设、营销推广、售后服务等方面下更大的功夫，才能在市场中站稳脚跟。”
[行业观察家钱峰]则表示：“新能源汽车市场竞争非常激烈，企业需要不断创新，才能赢得消费者的青睐。枭龙MAX的四驱系统是一个差异化的卖点，但更重要的是要提升产品的整体品质和用户体验。”
[某汽车论坛网友“老王”]评论道：“四驱是好东西，但也要看价格。如果枭龙MAX的价格能再低一点，我肯定会考虑。”
[某新能源车主“小李”]则表示：“我更看重品牌和口碑，比亚迪毕竟是老牌子了，开着放心。”
总而言之，枭龙MAX的上市，给市场带来了一些新的变数。
但是，它能否成功挑战宋PLUS DM-i的市场地位，还有待时间的检验。
[哈弗能否逆袭？]
[发稿人：汽车观察员]
[编辑：牛顿第二定律]
[摄影：阿基米德]
哈弗的勇气，值得敬佩。
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