蔚来新款ES6这次改款，官方图都拍好了！ 前脸大灯直接“整容”，立体感拉满，但最让人意外的是，上海车展它可能不去了。 蔚来要把C位留给百万级轿车ET9和亲民小车萤火虫，ES6改款反而成了“低调实力派”？ 这操作到底图啥？
改款ES6到底改了啥？
这次新款ES6属于“中期改款”，也就是官方说的“2.5代”。 外观主要动刀的是车头和车尾。 前脸的日行灯变得更扁更细，里面塞了两段式灯带，看起来像眯起来的“眼神”；原本圆润的大灯区域改成了竖着的梯形，底下通风口的位置也往下挪了，整个前脸显得更宽更凶。
车尾倒是没大改，贯穿式尾灯保留，但EC6版本会多一个“CHAMPION EDITION”的专属标。 轮毂新增了三个样式，还能选装彩色刹车卡钳，门把手还是隐藏式。 整体改动不算大，但蔚来设计师说，这些调整能让ES6的气场更接近自家旗舰车型。
不过有个争议点：同样的设计要是放在ET5上，可能就翻车了。 ET5车身更小更运动，前脸如果学ES6这么“宽厚”，比例容易失调。 不少网友吐槽：“ET5车主瑟瑟发抖，千万别照搬啊！ ”
智能化偷偷升级，屏幕横着放了！
改款ES6的座舱悄悄换了布局。 中控屏从原来的竖屏改成了横屏，悬浮在中控台上，和蔚来最新旗舰ET9的屏幕一样。 方向盘后面的电子怀挡也安排上了，换挡更顺手。
智驾硬件才是重头戏。 新车用上了两颗蔚来自研的“神玑NX9031”芯片，算力比现在的Orin X芯片高出一截，而且功耗更低。 官方说，这芯片能同时处理激光雷达、摄像头和毫米波雷达的数据，堵车时跟车反应更快，高速上自动超车也更果断。
软件方面，新车预装了SkyOS·天枢系统，支持车内各个域控制器（比如座舱、智驾、底盘）的数据高速互通。 举个例子，导航识别到前方急转弯时，底盘会自动调整悬架软硬，过弯更稳。 另外，ANC主动降噪和Nomi 3.0语音助手成了选装项，语音指令的响应速度据说提升了30%。
定价可能小涨，但对手更狠？
现款ES6卖37万起，改款后可能微涨，但蔚来大概率会继续推BAAS电池租用方案，把车价压到30万以内。 不过对手们也没闲着：特斯拉Model Y现在26万就能入手，极氪7X卷到23万起步，宝马iX3虽然标价40万，但终端优惠能砍8万。
蔚来的优势还是换电和服务。 比如城区换电站已经铺到2000座，车主能随时升级电池容量；服务群里的专属管家响应速度基本在10分钟内。 但对比价格，不少消费者还在纠结：“多花10万买换电和服务，到底值不值？ ”
上海车展为啥不带ES6玩？
今年上海车展，蔚来的展台C位留给了ET9和萤火虫。 ET9是号称“国产迈巴赫”的百万级轿车，核心技术包括900V高压架构、线控转向和自研芯片，摆明了要冲高端；萤火虫则是蔚来子品牌，主打10-20万市场，对标比亚迪海豚。
ES6改款的时间点卡在车展后1-2个月，官方说法是“避免信息过载”。 但明眼人都懂：蔚来这是要集中火力推高端和走量车型，ES6作为销量支柱，热度本来就不低，不如把车展流量让给新面孔。
老车主吐槽：竖屏就不管了？
现款ES6车主最不满的是软件维护。 改款换成横屏后，老车主的竖屏车机还能不能升级新系统？ 蔚来官方只模糊回应“持续优化体验”，但车主们已经在维权群里开骂：“才买一年就变弃子？ ”
另一个争议是ET5的改款设计。 如果ET5照搬ES6的前脸，车身比例可能失调。 有车主直接P图恶搞：“ET5要是改成这样，我立刻卖车！ ”
买它还是买Model Y？ 关键看这点
如果你冲着设计、换电和服务，ES6改款确实能打。 但要是图便宜，Model Y和极氪7X的性价比更香。 尤其是Model Y，26万的价格还送3年免费超充，对普通家庭吸引力太大。
不过蔚来销售的话术很统一：“我们的车能换电，电池衰减免费换新，开五年还能升级150度电池。 特斯拉行吗？ ”这话倒是戳中了不少长途用户的痛点。
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