马自达EZ-6于10月26日正式上市。官方定义为全新合资中型新能源轿车，推出纯电、增程两款动力形式，共计7款车型，售价区间为13.98万元—17.98万元。
其中，纯电车型支持600公里级CLTC工况续航，能实现15分钟即可从30%充至80%的电量。而增程动力版本，官方表示实测续航可达1301公里，留意是“实测”噢！
显而易见，马自达本次倾力打造的EZ-6，其实就是大家熟悉的马自达6的“精神继任”，当初阿特兹上市时，在国内B级车市场掀起风潮，而如今马自达与长安再次联合，推出这台EZ-6，能否在新能源年代再续前辈的优秀口碑与表现？
外形依然“魂动”
提到马自达，脑里浮现的必然是其经典的“魂动红”，EZ-6在外观设计上继承马自达家族品牌的“魂动”风格。增程车型采用开放式进气格栅，而纯电版本则采用封闭式前格栅。车标设计还特意采用扁平风，并具备发光效果，辨识度很强，满脸的电气化元素，可见马自达进军新能源汽车市场的坚定决心。
EZ-6车身的线条设计延续了历代马自达6的运动感。而随着电池组的嵌入，车身侧面在视觉上虽略显厚重感，但整体造型上反而呈现溜背形态。尾部装备了同级罕见的升降电动尾翼，为整体造型加分不少。
利用溜背的造型设计，车厢尾部就能顺势采用了掀背尾门，“马粉”想必非常熟悉，毕竟历代马自达6均有掀背尾门的型号，尽管叫好不叫座，但其实这是非常实用的设计。得益于全新的电气化平台，它还具备了容积相当可观的前备箱。
内饰不再成为短板
EZ-6作为B级车定位，在车身尺寸方面，也是符合消费者对B级车的期待，车身长度为4921mm，轴距为2895mm。
足够大的车身尺寸，为打造宽敞的座舱空间提供了基础条件。不仅前后排拥有大空间，车厢的真皮包裹比以往更多，而高配车型更配备了真皮与翻毛皮的拼接，相信让历代马自达6的车主羡慕不已。
中控台采用时下新能源车流行的简洁设计，悬浮中控屏为14.6英寸，内置8155芯片，并且有显示丰富的AR-HUD功能。
虽然走简洁风格，但大面积的皮革包裹、暖棕色配色、氛围灯等元素，却营造了不错的豪华感，跟某些车型备受诟病的“毛坯风”不同。前排座椅还可选装零重力座椅，能调整至零重力模式，支持语音唤醒或一键启动。
座舱另一亮点，就要数SONY 14扬声器豪华音响，包括2个头枕音响，并由SONY音响大师亲自调音，SONY与马自达的貌似有着非同寻常的关系，如果喜欢玩GT赛车游戏的朋友应该也有同感。
智能化表现紧跟主流
与同级的合资品牌中型轿车不同的是，EZ-6更添一分智能感。新车搭载了充分考虑到用户生活场景的数字座舱，比如配备多达四语音区语音控制，一次可执行多条指令等。
EZ-6在智能驾驶方面更是铆足干劲，其功能丰富程度，不输国内同级新能源车型，主要有两大部分，分别是：智能辅助驾驶和智能泊车。
新车能做到智能限速、车道保持、自适应跟车、紧急避让、打灯自主变道等五大功能。
在智能泊车方面，EZ-6更配备多种智能泊车模式供用户选择，在缓解停车焦虑的同时，能够增加用户尝试智慧泊车功能的信心。
EZ-6发力智能驾驶领域，其原因离不开马自达“以人为本”的安全理念，同时，需要在今时今日保持竞争力，智驾部分的表现可不能丢分。
人马一体
相信“马粉”们更想知道的是，EZ-6能否继承到其品牌“人马一体”的DNA，尤其是马自达引以为傲的底盘表现和动力调校。为了优化转向手感，新车重新标定了转向的阻尼与力矩，改善了转向中心区的响应。同时，为解决电车容易把人开晕了的问题，工程师们还针对复杂路况下的“电门”进行了标定。
我相信以马自达对驾驶的理解，即使换成了电车这条“赛道”，也能很好地捉住消费者想要的点。
总结
从坚持转子发动机到近代zoom-zoom理念，从内燃机到电气化，马自达对驾驶的执念却保持不变，圈粉无数。
EZ-6作为马自达迈向电气化时代的头炮，虽迟但到，且不难看出其决心之大，毕竟，马自达已经不是第一次经历时代的巨变。我相信EZ-6能为新能源汽车市场带来一番新气象。
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