在上海车展前几天，通常是车企密集推出新车的日子。而丰田在坐落于常熟新更名的丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，举行一场“丰田技术空间活动”。这次科技日名副其实，活动从上午9:30一直持续到晚上6:30，整整一天的参观和讲解“马不停蹄”，输出的信息也是海量的。
此次活动从丰田总部到丰田在中国各部门都相当重视，根据了解只是筹备此次活动，就用了近一年时间。不仅全面展现出丰田新车以及各领域尖端技术，“E车汇”在参与全过程后，首次系统性了解到丰田在中国市场未来发展的方向和路径。
相比于抢先看到周三在上海车展上发布新车型，此次活动还有重磅新消息发布，正式官宣丰田在中国全新RCE（Regional-Chief Engineer）体制，其核心是任用最了解中国情况的中国人担任研发责任人，以其为核心打造汽车。
现在在中国销量态势火爆的铂智3X，正是在新体制的导引下，研发出的首款车型。而从这款车型开始，丰田在国内所有销售的国产车型，均由国人担当RCE。这里面提到的车型不仅包括全新BZ系列新能源车型，也包括卡罗拉等全球车型换代以及现款车型的改款。显然未来国内丰田新车将完全由国人说了算。
国人RCE挑起新品大梁
作为国际化车企，丰田汽车一直注重本地化研发。而在全球最大的汽车市场，丰田15年前就在常熟建立中国研发中心，但是很难完全自主定义一款新产品。面对中国汽车市场飞速发展变化，丰田由国外直接导入的车型，似乎已经跟不上国内消费者的需求变化。
面对中国市场独特变化，丰田在两年多前，就意识到为制造中国消费者所需要的汽车，改由完全现地掌舵，并且采用最先进的技术，投放到中国专属车型的开发中。实际上近几年对于加强中国本地化研发，对于很多国际车企都有所提及。但是从实施具体方式来看，丰田对于新品研发，放权的非常“彻底”，所以效果更为显著。同时丰田通过一系列本地化研发举措，形成高效沟通合力。
首先丰田建立中国ONE R&D（研究与开发）体制。将原本分散的中国R&D整合，并积极任用中国工程师，强化研发体制。这为中国团队真正有能力和实力落实本地化研发，打下坚实基础。之后在中国建立RCE（Regional-Chief Engineer）体制。由国人担任研发责任人，打造新车。
“E车汇”了解到，目前一个RCE主管一款新车型，拥有从产业企划、研发、生产、定价以及推广传播的“拍板权”，这基本意味着一款车型从设计到最终销售，从决策层面在国内基本实现闭环。印象中其他合资车企本地化研发，还没有如此高权限。RCE制度赋予权利的同时，也意味着责任，车型在市场表现数据，将会纳入到对于RCE考核中。
伴随着新车研发由国人主导，丰田更注重与中国合作伙伴及本地供应商的合作，进一步强化与一汽、广汽、比亚迪等伙伴的合作，落实构造改革，以增强商品力、加快研发速度。同时丰田在国内也将与重要供应商调整采购方针，加大共同研发的力度，这些都提高新品获得市场和消费者认可的几率。
bZ系列进入2.0时代
之前“E车汇”一直有个疑问，国人担当研新车研发主导，真的会更容易获得成功吗？如果这套逻辑成立，那么自主品牌车型岂不是款款都大卖。而在此次与丰田各研发工程师交流之后，才意识到作为RCE体制下，未来丰田国内新车型有着多方加持的深厚实力。
以铂智3X为例，虽然是基于广汽集团电动平台打造新车型，但铂智3X对原平台80%的部分都进行重新改进和调整，特别是在功能安全、电池保护、冗余设计等方针上，依然采用的是不打折扣的丰田标准，即使涉及行驶、转弯、停止的系统down机，也一定能够确保行驶安全，并能够采取与以往相同的恢复技术。这也是RCE新体制下，所有新车目前虽然只在国内效果，但是依然被认可挂上丰田车标的重要原因之一。
此外铂智3X的定价，是成功的关键因素之一。优异的成本控制能力，以及供应商共同管理合作模式，是丰田汽车产品之外的隐形实力。所以铂智3X虽然制定有竞争力的定价，但是并非卷入价格战中，而且随着量产规模增加，仍然有合适的利润空间，使得车企仍保持良性经营和发展。
而从铂智3X上，能够看到相比bZ系列前两款车型，新车型非常大的变化。这样的变化不仅体现车型上，还有背后支撑的管理体制和销售模式，这也标志着bZ系列在国内进入到2.0时代。bZ系列接下来陆续推出一系列新车型，包括bZ Crossove和铂智7，也将继续遵循这样的成功模式。在国产RCE的统筹推动下，批量推出更大空间、符合潮流的高科技配置、有竞争力的价格新车。
还值得期待和关注的是，不仅在纯电领域全面布局，同时插混和增程动力新车，也已纳入丰田国内新车规划中。丰田此举不仅给消费者提供更多样选择，也有望吸引更多中国新年轻用户关注。在中国新能源市场，丰田正在重新赢得竞争力。
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