2024年10月14日，巴黎车展如期举办，零跑汽车的全球战略发布会在展会上召开。
在车展上，零跑汽车的首席执行官朱江明表示，“三年后，国内的纯燃油车可能会消失。”
这番话一出，立刻在电动车和燃油车圈引发了极大的反响。
尽管朱江明的言辞有一定的宣传和夸大的成分，但其中却潜藏着一个令人不安的事实——新能源车取代传统燃油车的时刻即将来临。
一、新能源汽车的优势愈加明显
新能源车的诸多优势显然无法简单归纳，许多明显的优点吸引着越来越多的消费者选择新能源汽车。
新能源车的使用成本相比油车更具性价比，百公里的电费大约在10元左右。
与传统燃油车相比，按照每年行驶2万公里的距离计算，新能源车的油费支出比燃油车少了将近8000元。
根据这个比例的计算，经过10年就能节省出购买另一辆新能源车的资金，利润空间非常可观。
对于年轻人来说，许多人选择新能源车不仅因其外观新颖时尚，更在于整车的智能化水平。
新能源车独有的车载交互功能和智能驾驶辅助系统，不仅提升了驾驶的便利性，还显著增强了整个旅程的安全性和舒适性。
许多人选择新能源车的原因之一就是其驾驶的舒适性，这主要归功于新能源车卓越的动力表现。由于新能源车是由电机驱动，较之燃油车，更加迅速和便利。
得益于独特的加速线性，车主在驾驶过程中不会感受到任何停滞，整个驾驶体验更加顺畅、便捷而轻盈，即使在极为拥堵的道路状况下，也能为驾驶者提供最舒适的体验。
由于新能源车具备多项优势，越来越多的人将其作为购车的首要选择。
许多人或许觉得新能源汽车更符合年轻人的需求，但实际上，新能源车的受众已经不仅限于30岁以下的群体。
根据有关《报告》指出，31至40岁选择新能源车的用户比例超过40%。
这表明新能源车不再只是年轻人的专属领域，70后甚至60后的群体也开始对新能源车表现出浓烈的兴趣。
消费人群的增加为新能源车的发展创造了广阔的市场环境，另一方面，越来越多的中老年消费者的转向，使得燃油车面临愈加严峻的挑战。
二、国家政策的指引
早在2020年，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划2021-2035》。该规划设定了目标，希望通过15年的努力，使新能源汽车在新车销售中占据主导地位。
大家都知道，国家对新能源车提供了显著的补贴支持。之所以对新能源汽车给予如此强大的财政支持，不仅是因为它们使用清洁能源，更重要的是出于能源安全的考虑。
传统燃油车主要依赖石油，而在全球能源紧缺的大环境下，石油供应极易受到国际政治和全球经济形势等因素的影响。
一旦石油的进出口遇到困难，甚至出现“卡脖子”的情况。
此外，石油作为关键的战略资源，不仅关系到一个国家的能源安全，还对经济安全和政治稳定产生深远的影响。
尤其在地缘政治方面，石油发挥了关键作用。
近些年，我国在光伏产业方面取得了显著发展，积极促进光伏及风力发电的推广。
目前，我国的光伏产业格局基本形成，光伏发电的低成本为新能源汽车的进一步发展提供了有力支持。
与此同时，我国在新能源汽车的研发与发展方面不仅历史悠久，且在全球范围内处于领先地位。
目前，我国的新能源汽车产业链已相对成熟，在电池、电机和电控等关键部件的研发与制造方面，已具备明显的优势。
三、“国七”标准实施后，燃油车面临困境
在中国发展了超过20年的燃油车，已经积累了众多忠实的消费者。实际上，凭借当前的技术水平，燃油车对于快速崛起的新能源车毫不畏惧。但是，为什么燃油车在与新能源车的竞争中屡屡处于劣势呢？
网上有句话很流行，可以总结为：“击败燃油车的并不是新能源车，而是国企的排放标准。”
国7排放标准的初衷是进一步降低机动车尾气的污染，以保护环境安全。它是在国六标准的基础上提出的，更加严格和先进的要求。
自国7标准发布以来，它便引发了诸多争议。这不仅是由于其严格的规定，更因为当前燃油车制造商的技术水平，使得他们所生产的燃油车难以达到国7标准的要求。
在国7标准的背景下，燃油车要想占据一席之地，就必须加快产业的转型与升级，实现更加“清洁”和“智能”的发展。
在国7的严格标准和明显趋势的影响下，各大汽车企业也开始积极探索变革之路。
为了符合消费者的偏好和政策的引导，各大汽车企业纷纷开启了自我变革的进程。刚刚步入不惑之年的上汽大众也开始了积极的转型。
上汽大众的新产品计划将在中国推出三款插电混合动力车和两款纯电动车。
预计自2026年起，上汽大众将发布多款插电式、混合动力及纯电动汽车。
本田中国甚至明确表示，“到2027年将不再推出任何新的燃油车。”
北汽和长安汽车计划在2025年全面停止生产燃油车，同时长安汽车也在积极拓展新能源汽车市场。
无可否认，这些汽车制造商的转型过程注定不会一帆风顺，甚至可能会遭遇市场的不认可和产品发展的瓶颈等挑战。
四、燃油车退役的“倒计时”？
自2018年起，燃油车的销量持续下降。在2018至2022年这五年间，燃油车在市场中的份额减少了近26.3个百分点。
根据易车榜的数据显示，在2024年1月至9月期间，包括一汽大众和广汽丰田等顶尖汽车制造商在内的燃油车市场规模下降超过10%。
燃油车的发展似乎陷入了一种循环困境，面临合资车和新能源车的不断竞争，燃油车只有主动下调售价，才能吸引更多的消费者。
然而，随着国7标准的日益严格，燃油车的研发需要付出更多的精力和时间，这显然与降低价格的需求相悖。在这样的情况下，燃油车面临困境。
在这样的背景下，燃油车逐渐“退场”的消息传开了。未来的市场是否将完全被新能源汽车占据呢？
实际上并非如此，尽管新能源汽车在与燃油车的对比中展现了一些独特的优势，但目前并非所有地区都具备支持新能源汽车发展的条件。
在一些偏远和乡村地区，使用新能源车仍面临若干障碍。
一方面，充电问题仍然存在，充电桩数量不足或充电桩设备老化等因素，都会对新能源车的使用造成不利影响。
另外，在一些偏远和农村地区，大多数人依然对燃油车有更高的认可度，新能源车的接受情况仍然较低。
在这样的背景下，混合动力汽车已成为许多人的首选。这类车辆不仅在能源补充上受限较少，同时在续航能力方面也展现出显著优势，可以说是兼具燃油车与新能源车优点的“汇聚者”。
许多燃油车制造商在转型升级时，通常首选进入混合动力汽车领域。
福田汽车推出了独特的混合动力矩阵，而长城商用车则决定与玉柴携手，共同研发混合动力发动机。
尽管新能源车完全取代燃油车的说法显得有些夸张，但考虑到当前的环境趋势，燃油车逐渐退出历史舞台或许并非空穴来风。
当公众越来越关注新能源车时，新能源车的发展将面临更为严峻的挑战。
如何进一步促进产品的升级，以更好地满足更多消费者的需求，新能源车也正在积极进行调整。
越来越多的新能源车制造商开始朝高端车型发展，小米汽车的巨大成功为更多新能源车企业注入了希望和信心。
当前，小米汽车的发展仍受到许多人的质疑。为了迎头赶上理想和华为等车企，小米在增程车的研发上加大了资金投入，计划在2026年推出增程版SUV。
届时我相信，小米SU7的成功，除了雷军个人的魅力外，更多的是得益于小米汽车的强大品牌效应。
总结
随着国家政策的引导以及时代的发展趋势，新能源车可能会迅速取代燃油车，进入倒计时的阶段。然而，目前燃油车车主无需过于焦虑。
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