昨日，我刚从店内提取了新购的海豚，同时也有机会目睹了全新款式的E2。出于好奇，我亲自测量了两者备受瞩目的底盘高度。借助手中的m40手机，其厚度为158.6毫米，再辅以店内提供给顾客的矿泉水瓶作为参照，我发现新款E2在电池包最前端的离地间隙，仅能勉强容纳矿泉水瓶，且略显倾斜，预估其空载状态下的最低离地间隙约为16厘米。相较之下，海豚则展现出更为优越的底盘高度，同样的矿泉水瓶在其底盘下可直立放置，与电池包之间还留有约两厘米的空隙，意味着海豚的空载最小离地间隙达到了18厘米。
令人讶异的是，在店内仅有一辆白色新款E2展车的情况下，我注意到其电池包前右侧已有明显的磕碰痕迹，这无疑让我对新款E2的印象大打折扣。原本，E2因其与我之前驾驶的两厢轿车相似，更易适应我的驾驶习惯，而在我考虑范围内。然而，这一发现使我果断选择了优惠力度更大的老款海豚，新款所增加的功能对我来说并不实用。
谈及海豚的驾驶体验，我于当日中午抵达4S店，经过一系列手续后，于傍晚时分驾驶新车踏上了回家的路程。这段长达170公里的旅程，大部分为高速公路。起初，由于车辆长时间静置且开启空调等待我试驾，导致能耗较高，达到了每百公里20度电。然而，在行驶了约30多公里后，能耗逐渐降低至每百公里9.6度电，这使我信心大增，后续的行程中我适当提高了车速，多数时间保持在90至100公里的时速范围内。最终，抵达家中时，车辆显示行驶了170公里，总耗电量仅为18.7度，换算下来，平均每百公里耗电约为11.1度。
海豚在续航方面的表现着实令我惊喜。原本以为在高速公路上的续航会打折扣，但实际体验下来，其续航表现几乎达到了1：1的比例，这简直超出了我的预期。值得一提的是，此次充电使用的是4S店提供的快充设备，尽管有人质疑快充会影响电池续航的稳定性，但在我此次的行程中并未明显感受到这一影响。即便在前半程因阳光照射而开启空调的情况下，我也未发现空调对能耗产生显著影响，这或许与我将空调设定在较低档位有关。
然而，海豚在操控性方面却存在一些不足。尽管在之前的评测中，海豚的驾驶体验被赞誉为易于上手，但在我个人的实际驾驶中，却并未完全感受到这一点。特别是在低速行驶时，方向盘的反应给我一种虚无缥缈的感觉，仿佛与车轮之间失去了连接，转向延迟也较为明显，这导致我在初次驾驶时对车辆的转向反应缺乏信心。而在高速行驶时，方向盘的硬度增加，但车辆却难以保持稳定的直线行驶。这意味着在高速状态下，我需要不断地对方向进行微调，而方向盘的灵敏度过高又导致车辆容易出现左右晃动的情况，这无疑增加了驾驶的难度和疲劳感。对于这一点，我认为海豚在操控性的优化上还有进一步的提升空间。
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