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北欧人的“烦恼”--沃尔沃放弃了100%电动汽车的承诺
要点：
沃尔沃汽车公司正调整其电气化战略，原定于2030年实现100%电动汽车销售的承诺现已有所变化。该公司是最早设定2030年全面电动化目标的制造商之一，此前在2021年3月宣布将于2030年全面停售内燃机汽车，包括混合动力车型，并全面转向纯电动车的生产。这一决策由前首席执行官亨利克·格林领导，他强调内燃机汽车“没有长远的未来”，并表示公司选择“投资于未来而非一个萎缩的业务”。
然而，近期沃尔沃宣布正在重新评估其电气化路线图，指出实现100%电动车销售目标需要更多政府支持和市场准备。新的计划将目标调整为到2030年电动汽车和插电式混合动力汽车的全球销量占比达到90%至100%。换言之，沃尔沃将保持大部分生产线的电气化，但允许一定比例的插电式混合动力车存在。这表明公司在推进电气化战略时正变得更加灵活和实际，以适应全球市场的不同需求和发展速度。沃尔沃的新款EX30，定价34,950美元，预计将成为美国市场上最具有性价比的电动汽车之一。
沃尔沃EX30，图片来自沃尔沃官网
沃尔沃表示，对从中国进口电动汽车征收新关税是其调整价格和生产策略的主要原因之一。美国政府宣布对这类车辆征收100%的关税，同时欧洲也计划额外征收36.3%的关税。作为回应，沃尔沃计划将EX30的部分生产线转移到比利时，以规避这些高额关税。这一战略调整在汽车行业中并非孤例，福特、通用和梅赛德斯-奔驰等其他几家传统汽车制造商也已经宣布了类似的生产和市场策略调整。
观点：
沃尔沃的最新决策并不意味着公司对汽车电气化发展失去了信心，而是战略层面的一次调整。得益于中国电动汽车产业链的优势和母公司吉利集团的支持，沃尔沃在电动化转型上取得了显著的进展。自今年1月份上市以来，沃尔沃EX30已迅速成为欧洲市场第三畅销的电动汽车，而旗下高端电动品牌Polestar极星也在欧洲市场保持良好的销售业绩和市场份额。
沃尔沃EC40，图片来自沃尔沃官方
然而，由于欧美等国大幅提高从中国进口电动汽车的新关税，沃尔沃被迫考虑推迟全面电动化的进程，并计划将部分生产线转移至欧洲，这无疑将增加更多的生产成本。沃尔沃并非唯一面临这种挑战的老牌豪华车企，奔驰、宝马等品牌当前也需要解决由政策变动带来的风险。特斯拉技术的开源推动了汽车行业的“第二曲线”发展，而日本的“封闭”则让日本渡过了最艰难的“平成时代”。但历史的结果总是惊人的相似，不是因为我们还记得它，而是有人在不断的忘记它。
江山恐“易主”--起亚再次打破美国销售记录，其首款三排电动SUV EV9加速发展
要点：
起亚在8月份创下了其在美国市场的销售新纪录，当月销量达到了历史最高的7.52万辆，连续第二个月打破销售记录。这一成就主要得益于SUV和电动汽车需求的显著增长。起亚美国销售副总裁埃里克•沃森在周三的声明中指出：“起亚的经销商销量高于公司历史上的任何一个月。”特别是公司的首款三排电动SUV EV9，自推出以来便大受欢迎，推动了整体电动车销量的增长。与去年同期相比，起亚的电动汽车销量增长了27%，其中EV9在8月份的销量增加了2388辆，使得2024年前8个月的累计销量达到了13874辆。这些数据充分展示了市场对起亚新型电动SUV的强烈需求。
起亚EV9，图片来自起亚
观点：
起亚EV9在北美市场的成功无疑成为了日系品牌最不愿见到的竞争局面。可以看出，现代和起亚的目前在北美市场的表现与日系品牌在上世纪八九十年代的情形颇为相似，在“石油危机”后，日系品牌凭借精确的市场定位迅速占据了美国市场。如今，“家庭友好”、“经济实惠”和“耐用性强”仍然是美国汽车市场的核心需求，无论是过去的日系还是现在的韩系，都在不断验证这一市场策略的有效性。不幸的是，日系品牌正在逐渐失去其在市场上的头部地位。
起亚和现代通过提供高性价比和有竞争力的价格，成功吸引了大量北美消费者。他们在提升产品质量和可靠性方面取得了显著进步，并与日系品牌展开了直接的竞争。韩系汽车制造商在设计和技术创新方面采取了大胆的策略，尤其是在电动车和混合动力车领域迅速进行布局。此外，韩系品牌通过积极的市场营销和对市场变化的快速响应，有效地提升了其品牌影响力和市场份额。他们还通过在美国建立生产基地，提高了供应链的效率并降低了成本。与此同时，日系车的一些保守策略可能导致其市场份额的进一步流失。因此，通过这些多方面的努力，韩系车正稳步提升其在美国市场的竞争力和吸引力。不过真正的“鲶鱼”究竟是谁，恐怕只有在大洋彼岸才能找到答案。
静观其变--比亚迪正在等待美国大选，以宣布其新的北美电动汽车工厂
要点：
根据彭博社的报道，比亚迪正等待美国大选结果，尤其是关注前总统唐纳德·特朗普和副总统卡玛拉·哈里斯的竞选结果，以决定其在墨西哥建厂的计划。这家中国最大的电动汽车制造商在过去几个月中连续创造销售纪录后，选择推迟了这一重大公告。8月份，比亚迪连续第三个月刷新销量纪录，单月销售了145,627辆电动汽车，使得2024年的总销量突破100万辆。
比亚迪宋PRO DM-i在墨西哥上市，图片来自比亚迪
今年前八个月，比亚迪的电动汽车销量增长了13%，主要增长动力仍来自于全球最大的电动汽车市场——中国。尽管如此，比亚迪预计海外市场的增长也将显现。为了加速全球扩张，比亚迪计划在中国以外的地区开设几家新工厂，进行本地化生产。今年7月，比亚迪在泰国开设了首家海外工厂，并计划在巴基斯坦、土耳其、巴西和墨西哥建立更多工厂，以应对在泰国、巴西和欧洲等不断增长的电动汽车市场的需求。比亚迪在海外的销量已接近26.5万辆，显示出其在国际市场上日益增强的竞争力。
观点：
墨西哥正在成为电动汽车投资的热门目的地，预计其国内市场销售将迅速增长，并有望成为重要的出口中心。在这一趋势中，特斯拉、起亚、宝马以及斯特兰提斯等知名品牌均计划在墨西哥生产电动汽车。比亚迪也将墨西哥视为其全球扩张策略中的关键增长点，并计划推出其首款卡车——Shark PHEV皮卡，与世界上最畅销的车型如丰田Hilux和福特Ranger展开竞争。比亚迪在“逆全球化”的市场环境中持续增长，这种趋势显然为中国车企带来了极大的信心，或者带来了新的思路。显而易见，比亚迪在北美市场的战略是追求稳健而非仓促扩张。比亚迪的“中国工厂”策略虽然可能并不会直接冲击竞争对手的核心市场，但“农村包围城市”的策略依旧有望实现显著的成就。
大事件
CUPRA Terramar PHEV SUV带来超过70英里的全电动续航里程
新款 CUPRA Terramar，图片来自 CUPRA
新款 CUPRA Terramar，图片来自 CUPRA
除此之外，数字驾驶舱中还采用了全新设计的 HMI，12.9 英寸信息娱乐系统也采用了带背光滑块的设计，CUPRA 也继续与 Sennheiser 移动音频专家合作，集成了高保真 12 扬声器音响系统。更值得一提的是，CUPRA Terramar 将内燃机和电气化的可能性结合在一起，拥有五种不同的动力系统，涵盖三种技术：TSI（汽油）、eTSI（轻度混合动力）和新一代插电式混合动力（e-HYBRID）发动机，输出功率从 150PS 到 272PS。得益于标准运动悬架和渐进式转向，以及新的自适应底盘控制和 Akebono 制动器，驾驶动力得到了增强。CUPRA Terramar 在巴塞罗那设计和开发，将在奥迪位于匈牙利的杰尔工厂生产。该车将于今年最后一个季度开始交付。
新款 CUPRA Terramar，图片来自 CUPRA
观点:
CUPRA是大众集团针对欧州细分市场独立出来的高端性能品牌，主打年轻高品质人群；对中国市场而言CUPRA这个名字固然是陌生的，但在不久的将来则会以“安徽大众”的身份面向中国消费者。
Prodrive的“最后一英里电动四轮车”——Evolv
在中国，有企业解决“最后一公里”的问题；相同，在海外，也有企业解决“最后一英里”的问题。
最后一英里电动四轮车--Evolv ，来自topgear
据topgear报道，Prodrive Advanced Technology 和 Astheimer Design 合作推出了一款全新的“最后一英里电动四轮车”---Evolv（如下图）。这款“海外版小黄车”，由 Astheimer 设计，由 Prodrive 设计。详细来说，Evolv是一辆 L7e 级电动四轮车，长 3.24 米，宽仅 1.45 米，重 850 公斤，配备 20kWh 电池，续航里程约为 100 英里（161公里）。Evolv的主要功能是载货，它的主要装载区域可装载 1.6 米高、载重 300 公斤的欧式托盘；次要装载区域还可装载 1.2 米高、载重 200 公斤的欧式托盘。Prodrive Advanced Technology 和 Astheimer Design 成立了一家新公司来销售 Evolv，而“ELM Mobility”计划于 2028 年在英国投入生产这款小型送货车。
现代 IONIQ 5 创下美国 8 月销量纪录
现代 IONIQ 5，图片来自现代
斯巴鲁 Solterra 纯电动车销量同比增长 55%,8 月销量创历史新高
据electreck报道，斯巴鲁纯电动汽车 Solterra 的销量呈上升趋势，8 月份创下了有史以来最好的成绩，同比增长 55%。2023 年 8 月，斯巴鲁销售了 915 辆 Solterras，2024 年 8 月，其 BEV 销售了 1,417 辆，增长了 55%。今年迄今，已售出 8,063 辆 Solterras，较 2023 年售出的 4,645 辆 Solterras 增长了近 74%。
斯巴鲁纯电动汽车 Solterra （图片来自斯巴鲁）
酷车型
福特升级版 E-Transit 开始交付，续航充电双提升继续领跑电动货车市场
据electrek消息，福特升级版 E-Transit 作为美国最畅销的电动货车，目前正在运送至客户。尽管面临 Rivian 和通用汽车等新竞争对手，E-Transit 依然保持着最畅销电动厢式货车的称号。2024 年上半年，E-Transit 销量超过 6301 辆，比前一年增长一倍多。其中，第二季度销量达 3401 辆，创最佳季度销量。今年每四名购买者中就有三名是回头客，企业看中其在降低电动汽车维护和燃料成本方面的优势。
福特 2024 款全新 E-Transit 电动货车（来源：福特）
今年 3 月，福特发布的 2024 款 E-Transit 进行了重大升级。其电池容量增大，可用电量为 89 千瓦时，高于之前的 67 千瓦时。续航里程可达 159 英里（约256公里），比当前型号高出 32%。同时，充电速度更快，28 分钟内可从 10%充电至 80%。凭借新的双车载充电器，使用 Ford Pro 的 80A Series 2 充电器和软件时可将充电时间缩短 22%。
福特的电动货车在密苏里州堪萨斯城装配厂组装，增强型电池在密歇根州罗森维尔零部件工厂生产。4 月份开放预购，起价 51095 美元，比上一代车型高 1100 美元，但符合联邦 7500 美元税收抵免条件后，售价降至 43595 美元。增加的续航里程和更快的充电速度为冷藏运输等领域开辟了新市场。
E-Transit Supervan 4.2 电动货车（来源：Top Gear）
E-Transit不止于送货，作为E-Transit 的整活版，E-Transit Supervan 4.2在今年Good Wood大奖赛的速度节中胜出，这本身可能听起来不可思议。但是这辆车由专业的勒芒赛车冠军罗曼·杜马斯驾驶，配备了超过1400马力的动力，专为爬坡设计。未来E-Transit Supervan 4.2将会挑战大名鼎鼎的派克峰爬山挑战赛。
新闻编译：王照普 郭聪丽
编辑：张博文
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