在全球车埃安霸王龙的背后，广汽集团开始下大棋了。
总结这几年市场的趋势，能够看到一个比较深刻的现象。即在普遍红海的环境下，如果坚守国内，那么很可能国内也混不下去；如果放眼全球，即使全球化进展并不顺利，国内的日子也会好过很多。
全球化战略视野带来的产品品质、技术与安全升级是基础，用国外反哺国内在这个时间点显得更加重点，观察海外出口的产品如MG4 EV、比亚迪元等产品，均能够发现其海外售价明显比国内高出一截，即便在海运费用涨价的情况下，在价格与利润上对国外产品在也是降维打击，核心原因在于中国汽车市场恐怖体量带来的巨大规模化效益以及较低的用人成本。
不信的话，可以翻翻长城与比亚迪的财报，上面的利润数据相当显眼。从某种方面去谈，要打赢国内的内卷战，根源实则在全球。因此，这两年时间中，能够看到大量全球车的上市，如近期再次到来的埃安霸王龙。而在这款全球车的背后，是广汽集团开始下大棋了。
出口，出口还是出口
在国内，实则有一个看起来比较奇怪的现象，即内地的车企反而更早地将出口提上日程，而有着港口地利优势的沿海车企，则普遍是在近几年才真正重视起出口业务。
国内最早的两尊出口大佛是奇瑞与长城，而后随着MG品牌的到来，上汽集团才开始猛攻海外市场，至于比亚迪、吉利以及今天要谈的广汽，都是后来者。
之所以出现这种现象，大家从品牌上应当能够看出，早期出口的企业均没有合资品牌的支撑，因此在更早的时间点寻找利润来源，比亚迪之所以后发，是因为新能源技术需要时间来验证。此外，吉利做的更多地是资本整合，是个例外不在今天的讨论范围之内，而其它汽车企业，则反应了从舒适圈迈步的艰难。
因此能够看到，在内卷的市场，越是有出口作为支撑的企业，走的反而更稳，也有更多长线布局的耐心，道理其实很简单，因为他们早就经历了内卷的焦虑，并对此有所应对。
这也从侧面反应了，全球化其实是一个被动的过程，与其说车企主动加入全球化，不如说是被推搡着走向了世界。有着丰田与本田两大合资供血的广汽集团，能够跨出出口这一步并不容易，但好在其已走出了第一步。
根据今年上半年财报数据，广汽集团累计出口汽车6.8万辆，同比增长190.2%，目前印尼战略已开启，马来西亚工厂实现投产；同时，M8车型进入阿联酋市场，计划拓展至沙特、巴林等国，并且泰国智能生态工厂将于7月中旬竣工，已形成“泰国+印尼”双工厂战略布局，辐射东南亚及全球市场。
这一套组合拳下来，广汽集团已初步完成东盟与中东地区的布局，随着埃安霸王龙的上市，这两大市场也将被进一步巩固。针对未来，广汽集团则在研究欧洲、非洲和拉美市场的本地化可行性。
从目前市场去看，已有不少的国内车企选择类似的路线进军，那么广汽集团除了开头提到的地利外，核心优势到底在哪？
在汽车有文化看来，一方面，是广汽集团目前产品线的齐备，在广汽埃安与广汽传祺两大品牌中，实则有大量具备差异化竞争优势的出口优质股，如GS4、M8以及近期上市的埃安霸王龙等等，能够覆盖不同市场的需要；另一方面，则是继续来源于合资品牌的优势，广汽本田与广汽丰田同样能够参与到广汽集团的整个出口业务，以品牌知名度以及价格优势，为广汽集团进一步打开销路。
到底什么是全球车？
在出口红利持续向好的情况下，许多车企均在炒“全球车”的概念，导致了国内消费者对此实际上能够保持一个相对冷静的判断。不过，虽“全球车”的滤镜在国内不一定好用，但没有全球车又确实不行。
全球车代表着什么？代表着汽车公司在一个发展周期内对技术的总结，是确定下一步前进路线的重要锚点。比如埃安霸王龙，就通过“硬派高颜值、百万级舒适、越级大空间、全球安全品质标杆、全球长续航 、广适用快补能、智驾全球通、自进化AI座舱”这八大核心价值，来呈现了广汽埃安的技术进步。
换个角度谈，一款“全球车”也许不是最具有性价比的选择，但在同级竞品中，大概率是买了不会后悔的产品，同时也是能够解决大部分人需要的车型。
拿埃安霸王龙来说，其基于AEP3.0平台打造，拥有中型SUV中同级领先的空间表现，并将百万级无图NDA首次下放到19万元以下，在13万级SUV市场实现了对油、电、插混的通吃，此外还匹配了中国和欧洲五星设计标准，且有着燃油车的通过性。
拿安全来具体举例，埃安霸王龙为了达到中国和欧洲的五星安全设计标准，铝合金、超高强钢、热成型材料占比达到72%，抗压、抗扭的能力远超同级。前乘员舱核心骨架结构100%采用了潜艇级热成型钢，最大程度保护乘员。下车体骨架首次采用了5横1纵的结构，分散碰撞能量，保证乘员生存空间，并保护电池在碰撞时免受挤压。另外，针对当下消费者关注的碰撞解锁问题，埃安霸王龙做到碰撞后0.25秒解锁，并在后续1秒内迅速弹开门把手。
这是“全球车”的职能所决定，因为它必须面向欧美国家更高的准入门槛，且要满足其它民族不同的身高、喜好与用车习惯等，如果不是精准投放于某个地区的“全球车”，那么其大概率会具备一个相对全能的表现，在品质与安全上也更加让人放心。
从埃安霸王龙来看，其就是一款典型的全球化产品，除了上述特点之外，其还有横跨520km到750km的续航选择，拥有着更加全面的场景化能力。
另外需要指出的是，埃安霸王龙大概率是一款国内外通吃的产品，因为其相对于其它全球车，有着更加明显的服务优势，即“快广近”补能生态，和“一键尊享”的用户服务生态，能够解决大量全球车在服务中国用户中遭遇的产品实用性不足的问题。
这指的是，广汽埃安高速超充站已覆盖8大国家高速主动脉，埃安高速超充站联通了京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带核心城市，同时其不仅联合了南方电网、国家电网等行业巨头打造了生态补能联盟，还创造了把充电桩送到用户家门口的服务，解决了消费者“最后一公里”的焦虑。
有文说：
造一款国人喜欢的“全球车”，并不是一件简单的事。从埃安霸王龙中，既能够看到广汽集团对于全球化战略的决心，也能够看到服务国内用户的细心，两者的相互成就，才是一款“全球车”的正确打开方式，也是埃安霸王龙要讲的故事。（汽车有文化 欧阳/文）
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