说到夏利，可能现在很多年轻人已经不太熟悉了。毕竟，现在的新品牌层出不穷，夏利这个名字听起来就像是上个世纪的产物。不过，千万别小看了它，对于很多老一辈的人来说，夏利曾经是国民小轿车的代名词。那时候，大街上到处都是夏利的身影，比奥拓、QQ这些车型早了好多年。
在许多老司机的记忆里，夏利几乎就是小轿车的代号。而对于一些经典车迷来说，夏利更是JDM文化中的一个活化石。那么，这样一个曾经风光无限的品牌，为什么最终走向了衰败呢？
夏利的起源与发展
其实，夏利并不是一个品牌，而是一款车型的名字。生产它的，是天津微型汽车制造厂。在改革开放初期，我国开始尝试引进外资和技术，汽车产业也开始起步。那时候，市场上既有像桑塔纳这样的高档轿车，也有用于运输的面包车。然而，缺少的是一种高性价比的小轿车。
于是，国家汽车工业总公司决定统筹几家车厂，尝试生产不同类型的车型，天津汽车工业公司就是其中之一。与此同时，广州标致也是这个计划的一部分。
夏利的诞生，其实源于一个“专案小组”（天津微型汽车建设工作领导小组）的成立。当时，这个小组前往日本寻找灵感，最初考虑的是铃木。但由于同时期已经引进了铃木的ST90微面，所以决定尝试一下大发。
大发是一个专注于小型车的品牌，隶属于丰田，在港澳地区很常见。当时，专案小组看中了大发的Hijet 850和Charade两款车型，最终选择了这两款车进行生产。先是生产了Hijet 850，也就是天津大发，后来才转向了夏利。
最初的夏利其实是第二代的Charade。由于当时国内的汽车消费能力还不强，天津汽车也不敢贸然大批量生产，于是先以CKD（散件组装）的方式生产了少量的第二代Charade，命名为TJ730。这个名字来源于“华夏得利，国人得利”的寓意，表达了当时市政府对这款车的期望。
不过，TJ730的数量非常少，据说只有几百辆，现在已经很难见到了。但即便如此，这款车在市场上还是引起了不小的反响。虽然按照当时的收入水平来看，售价8到10万元已经算是豪车了，而且动力也只有三缸五十多匹马力，还不如摩托车快，但在那个年代，对比桑塔纳等几十万元的车型，夏利显得非常亲民。
于是，天津汽车加快了步伐，在1988年推出了新款车型TJ7100，这就是我们熟知的经典夏利。这款车的型号命名很简单：TJ代表天津，7代表轿车，后面的数字则表示排量和版本，比如TJ7131就是采用丰田8A四缸1.3引擎的版本。
夏利的辉煌时期
夏利之所以能火起来，出租车市场功不可没。夏利车型便宜、耐用、省心、省油，很快就取代了之前的大发面包车，成为全国各大城市的出租车首选。当时，很多人宁愿多等一会儿，也要坐夏利出租车。
到了1997年，夏利正式成为独立品牌，更名为天津夏利汽车股份有限公司，并推出了改款车型TJ7100A/TJ7100UA。这些车型在外观上进行了改进，换上了更大的中网，前保险杠也更加美观，还增加了1.3升的丰田发动机选项。
衰退的原因
然而，好景不长。夏利的成功在于它抓住了市场空缺，但随着时间的推移，夏利并没有及时更新换代。相比之下，桑塔纳等车型选择了中外合资的形式，不断引入新技术，而夏利则只是单纯的技术引进，缺乏后续的研发和支持。
进入新世纪后，随着汽车市场的快速发展，越来越多的新车型涌现出来，夏利开始显得有些落后。即便是后来引进了丰田的三厢雅力士，也未能扭转颓势。
再后来，天津汽车将大部分股份转让给了一汽，天津一汽就此成立。一汽与丰田的合作进一步加深，夏利逐渐被边缘化。虽然之后也推出了一些新车，但始终未能重回主流市场。
最终的落幕
从2013年到2018年的六年时间里，夏利累计亏损超过80亿元。种种因素叠加，最终导致了夏利在2020年的正式停产。曾经风光无限的国民小轿车，就这样结束了它的历史使命。
结语
夏利的故事告诉我们，一个品牌要想长久发展，不仅要有好的起点，更要有持续的创新和适应市场的变化。在当今这个竞争激烈的汽车市场，任何一个品牌都不能固步自封，否则就可能被淘汰出局。
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