广州的广汽集团，虽然没有一汽、东风和长安那样深厚的背景，也不及上汽那般资金雄厚。广汽集团其实是一个省会城市的地方国有企业。
然而，广汽的手腕相当高明，商业运作非常精明。
今天来聊聊广州的头号国企，广汽与合资帝之间的复杂关系有多深厚。
广州标致年代的高明套路
改革开放刚开始没多久，各地纷纷开展合资合作。
上汽与大众合作，桑塔纳在全国范围内广受欢迎。
接着，一汽与奥迪和大众展开了合作，奥迪的销量迅速增长。
长安与铃木达成合作，小奥拓在街头随处可见。
东方与雪铁龙达成合资合作，富康998的实力也得到了显著提升。
天汽与夏利达成合作，成为了中国北方出租车的标准车型。
广州无法抵挡汽车制造行业带来的丰厚产值和税收利益，积极寻求发展自主汽车产业的途径。
由于缺乏技术，唯有选择合资合作的方式。简单来说，就是借助当时的政策法规，通过市场换取技术。
然而，当时广汽的基础十分薄弱，谈判技巧欠缺，吸引力不足。凭借广州作为改革开放前沿的消费者聚集地的优势，他们仅成功吸引了一个标致品牌的到来。因此，广州的现代汽车产业由此诞生——中法合资的广州标致。
这是广汽合资帝的首次成果，也是所有事情的开端。
广州标致曾在一段时间内颇具人气，但由于时间久远，很多人已不再记得。不过，广州标致的热度并未持续太久，主要是因为车型选择有限，像标致505和506的更新换代速度缓慢，无法适应市场的变化。
合资帝的第一个套路——成功的去标致，换来了本田雅阁
90年代初期，广州标致便面临困境，难以继续运营。
广汽在此时深感痛惜，决定放任合资企业的衰败。通过这种放任，成功削弱了法国标致继续坚持的决心，从而成功迫使标致退却。
最终，法国标致以1美元的价格出售了其股份和债务，成功将深陷困境的标致清算，换来了本田的参与。这标志着广汽腾飞的开端。
广汽的诚意让人印象深刻，而本田也因此尝到了甜头，推出了强力车型——雅阁。自1998年起，最新一代雅阁与国际市场同步上市。
自上市以来，进口雅阁凭借其卓越的口碑和强大的吸引力，为广州本田汽车带来了五年最美好的时光。
起步时就开始加价，经过不断的提价，直到2005年，生产商每台雅阁的利润达到了平均10万元，堪称高额利润，成功夺取了当时帕萨特在市场上的主导地位。
广州本田正处于蓬勃发展之中。工厂扩建，产能提升，蒸蒸日上。
合资帝第二个套路——雅阁的成功，吸引来了丰田
本田的迅速崛起和对市场的精准洞察，深深吸引了日本的汽车制造商。
于是，广汽又搞定了丰田。
丰田在南沙设立工厂，广州承诺将其与地铁连接，因此广汽丰田成功落户。
在飞机营销方面，凯美瑞迅速效仿了雅阁的成功，进口佳美的良好市场声誉和影响力，使凯美瑞在市场上赢得了几年的幸福与加价，丰田在广州也稳住了自己的位置。
合资帝第三个套路——筑巢引凤，引来东风日产，虽然跟广汽没关系，但是和广州有关系，也和广州成为日系中国大本营有强烈各系。
东风大本营位于华中地区，但东风日产却选择将其主要生产设施和市场营销总部设在广州。
由于日系汽车的配套能力等因素，得益于本田和丰田这两大车企的支持，广州成为了中国配套设施最完善的城市。
东风日产的努力得到了回报，最初蓝鸟的表现平平，但随着在A级车市场的扎根，之后推出了天籁、逍客和奇骏等一系列产品，最终销量也突破了100万辆的大关。
广州汽车行业的三大日系主机厂，成为了盈利的机器。其中，本田和丰田的盈利能力最强，而日产的表现则相对一般。
因此，庞大的收益为广汽带来了可观的回报。
合资帝第四个套路——把日系的利润、经验、管理、技术、供应链、人才队伍为我所用，打造自主品牌——广汽传祺
目前广汽传祺的状况大家都了解，表现平平，年销量大约在30万台左右。曾经推出过一款热销车型，GS4。
一旦尝到甜头，合资帝就刹不住想要到处合资的车了
广汽在合资中获得了成功，因此全公司上下对合资模式情有独钟。
自2010年左右，广汽迅速展开了各种合资合作。
广汽三菱正式启动了业务。 它收购了长丰猎豹，并且又获得了一个日本品牌。
广汽吉奥正式开业了。与浙江的生产能力进行合作，但最终未能取得实质进展。
广汽菲亚特正式开业了。随后更新：广汽菲亚特克莱斯勒，主要经营jeep品牌。
广汽比亚迪已正式开业，专注于制造电动公交车，专门供给广州的公共交通系统。
当然这些公司都没有理清楚，最后弄得一团糟，
最终，这几家公司基本上已经完成了内部的消化或处理，现在也依然存在。
广汽有多爱合资？
广汽的利润甜头来自合资。
因此，自改革开放初期起，广汽主要专注于合资合作。
由于有一定的诱惑，广汽在研发方面更倾向于学习和借鉴，而不太愿意在基础技术上进行自主研发。
于是广汽成了合资帝。
广汽今天的困境，就是爱合资的后遗症
对合资了解的广汽，是否真的算是一个优秀的广汽呢？我并不确定。
如果广州的广汽集团被视为中国汽车行业的重要力量，那么在合资合作方面，它无疑积累了丰富的经验。
成功的案例较多，主要来源于日本品牌。失败的案例则包括了日本品牌和欧洲品牌的经验。
今天的广汽，困难重重。
本田和丰田这两家合资企业，一方面进行人员裁减，另一方面则关闭部分生产线。无奈之下，市场出现了产能过剩的情况。
传祺的发展并不如预期那般顺利，表现平平，未能将自主品牌打造为主流。
埃安进行了大量投资，但目前的局面有些尴尬。不小心变成了网约车的代名词，网约车市场已达到顶峰，自己的发展空间瞬间受限。无奈之下又推出了一个新的子品牌，但至今仍然没有明显的进展。
再次错过了进入资本市场的良好时机，导致现在的局面有些尴尬。
与邻近的深圳相比，他们实施了一个DS项目，即便出现了问题，深圳依然毫不在意。
比亚迪进入了世界前十。
华为在智能驾驶领域的研发已跻身全球前三，带动了众多自主品牌，凭借华为的声望奋力竞争。
长期以来在汽车行业默默无闻的深圳，突然间声名显赫，仿佛成为了整个中国的希望所在。
让长春、武汉、上海、广州等汽车产业中心感到羞愧。
广汽原本不会发展成如今的模样。
但广汽偏偏成了这个样子。
不喜欢努力学习和提升自己，反而更倾向于合伙赚取快速收益。
或许这正是广州这座城市的真实面貌。
这或许正是广州被称为商贸之都的基因所在。
他们注定不做原创的东西。
只倒腾，偏爱倒腾。
最终把自己变成合资帝。
广汽就在我们周围，每天的网约车中有90%都是广汽制造的。
广汽是一家大型企业，对广州的GDP排名和全年产值有着重要影响。
期待他能让自己变得更优秀一些。
全部评论 （0）