身材高挑，身着一身艳丽红装的模特队伍，在舞台上踏出标准模特步，五台新车自动驾驶（车内无人）一字排开，在灯光舞美的映衬下尽显国际范。场馆外，法拉利、杜卡迪与当晚上市的新车交相呼应，将“红色”的视觉美学直观表达出来。
如果是别家将新车发布会做成这样，看客们只会说这是一场大手笔投入，颇具创意的新车发布会。但要说这是奇瑞主导，为旗下高端品牌车型——新款星途星纪元ES举办的上市发布会，多数人的第一反应都是：“我的天，奇瑞居然会这个？”
的确，自1999年有了奇瑞这块招牌以来，媒体们只见过一个“面朝黄土背朝天”的中国车企，小草房、理工男，“走正向研发的喜马拉雅山北坡”才是它的标签。即便如今的奇瑞已经成长为世界500强，“理工味”也是这家企业最浓烈的味道。
不久前奇瑞控股发布的一部短视频中，一头白发的尹同跃深情对望奇瑞第一辆下线的风云轿车，对面便是25年后的奇瑞系旗舰轿车，25款星途星纪元ES。理工科的人应该都会为这一幕动容，25年苦哈哈研究技术，从不被人看好再到超越合资走向国际，奇瑞这条路完全是自己趟出来的。
如果跨界做个类比，奇瑞的成长路径就像是2009勇夺六冠王的巴塞罗那。这支球队当时的绝大部分主力全都来自巴萨自己的青训体系。即便在此后的十几年中，大手笔收购巨星成为足球豪门的常规操作，但时至今日球迷津津乐道的依然是那个被“拉玛西亚”包揽的六冠王赛季。因为从零起步直追王者，只有这种感觉，才能堪比童话。
从发展过程看，奇瑞就是当时的巴萨，或者用汽车圈的话来说，奇瑞是中国汽车行业的黄埔军校。实打实的磨炼、技术研发，早已是奇瑞最擅长的事情。但也不得不承认，这种纯粹的文化确实为“冲高”增添了一些阻碍。“技术之外，是否可以更潮流，更洋气一些？”这样的问题总是被奇瑞粉提及。
因此，此次25款星途星纪元ES上市，就是一个巨大的突破口。这背后体现的是，奇瑞做高端品牌的思路变了，或者干脆说，奇瑞的“精气神”变了。
一心求变的星途，正在稳步向上
奇瑞“好武”，打造品牌格调属“文”。因此即便人人都知道酒香也怕巷子深的道理，如何“文武兼备”也是个难题。
从左至右：王玮 黄招根 金新
星途品牌究竟是怎么做的？在星纪元ES发布会后的沟通环节，主导星途品牌营销，也是策划这场发布会的星途营销中心领导（星途营销中心总经理 黄招根、星途营销中心执行副总经理 金新、星途营销中心副总经理 王玮）讲述了星途“创变”的故事。
品牌格调升维，底层逻辑是产品力配得上软实力，否则就是巧妇难为无米之炊。2025款星纪元ES上市，首先明确的就是技术和品牌价值是否“对位”。
黄招根说，星纪元ES的三个技术标签已经相当明确，安全、智能和长续航。在此基础上才是要给品牌植入情绪价值，植入文化。因此这回才有了王玮口中第一次“放飞自我”的主题设定，将红色当做一条主线，进行色彩营销。
谈及色彩营销，金新坦言，团队有点赌的成分在里面。“之前在整个汽车产业里，红车做得好的不太多。我们的目的就是要把情绪价值调动起来，让这款车在市场中保持一定差异化。这一点，其实是在听年轻消费者的话。”
的确，高端品牌的难点，就在于俘获消费者的心智。而星途俘获心智的办法一直是“听劝”。从凌云、揽月、瑶光，星纪元的命名，再到产品力的定义，星途提及最多的概念就是“共创”，其内核就是不断向消费者、经销商汲取灵感。这样的直接反馈，实际上已经帮助星途逐步获得成就。
尽管尚未坐上自主高端品牌的头把交椅，但是相对于自己，星途已经算得上进步神速。1-7月累计销售新车68890辆，同比增长28.3%。其中，星纪元ET发布预售到上市不到一个月，狂揽大定22000多台，成为这个高端品牌站稳高端市场的第一个爆款。
除此之外，还有很多在新闻资料里体现不到的隐藏数据。今年1-6月，星途车型平均售价上升到19.55万元，大幅超越去年的17.2万元。7月份新能源占比65%，高于同级别其他综合类自主高端品牌。
用户群体中，公务员教师医生等高知人群比例达到38%；星纪元车主中正在拥有和曾经拥有BBA的车主，占据用户整体的9%；用户平均年龄为35岁，相较去年下降5岁。这些数据都意味着，在品牌认知度、品牌年轻化这几个核心问题上，星途汽车都取得了长足的进步。
这背后依仗的除了奇瑞集团源源不断的技术输出和产品迭代，更重要的就是品牌建设层面的真诚，主打一个用户喜欢什么，我们认真学什么。
黄招根说，尹同跃董事长不止一次强调要和用户打成一片。因此新车上市当天，星纪元ES车友圈也同步成立，让每一位用户都拥有和厂家直连的渠道。
曾经有一次发布会上，尹同跃董事长也表达过，星途品牌搞发布会“不请我都要来”，因为自己每一次都要和用户互动，这可以为星途品牌带来新的变化。
一直思考，一直改变
品牌、产品、用户、体验四位一体，再加之奇瑞集团层面赋予的“优先开火权”，度过瓶颈期的星途正在期许着更远大的目标。按照尹同跃董事长的规划，在奇瑞集团成为世界500强后，星途品牌将力争成为世界品牌500强中的一员。
而这样的战略提速，也将在今年下半年“即刻见分晓”。黄招根说，下半年星途品牌车型的平均售价，预计会突破20万元。星纪元ES增程版、ET增程四驱等车型也将快速推向市场。
至于星纪元ES，金新表示新车的短期销量目标是站稳到平均线，即单月销售3000辆的水平，后续增程式电动车型上线之后，目标将是挑战细分市场前三名的位置。
“我希望可以把星途品牌做到国内月销2万辆以上，国际做到月销1万辆，一年就能实现30万辆销量，这就是一个豪华品牌站稳的基础。”黄招根说。
远大的梦想下，星途也深知创造力容不得枯竭，改变必须要持续。
黄招根介绍，星途的下一阶段，就是要把终端销售过程和服务体验过程做好。“目前我感觉我们的终端销售体验，还达不到自己对于这个品牌的要求。我们也去胖东来学习，去海底捞学习。我最近在招一些酒店行业，海底捞的工作人员，可以让我们的团队在服务上面有更进一步的发展。”
从集团层面对星途品牌的重视，以及星途品牌向上拼搏的“精神头儿”来看，成立25年的奇瑞对这一次冲高的态度几乎是“只许成功，不许失败”。因为企业的认知很明确，能够和BBA等国际豪门对垒，且天时地利人和的机会，大概只此一次。
“如果没有这次中国汽车在新能源赛道的崛起，我认为中国汽车是很难在短时间内打造豪华品牌的。”黄招根说。
他钻研出来的规律是，汽车豪华品牌的起源过程，是从上世纪初期的欧洲（BBA），转移到美国（凯迪拉克、林肯），接下来是日本（雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌），然后是21世纪的韩国汽车（捷尼赛思），现在应该轮到中国培养出自己的豪华品牌了。
有强大的制造业，有中国的3C数码、家电品牌成功开路，有中国人独特的生活方式。在这个过程中，黄招根认为中国有机会诞生2-3家以上的豪华品牌。“我们觉得包括蔚来、理想、小鹏、红旗等等大家都有机会成为世界级的豪华品牌，这个过程中星途会持续努力，争取跑得最快。”
截止8月21日星纪元ES上市当晚，新车终端订单达到6409台，并且每一个订单序号都可以查证，不掺杂任何水分。很明显相较之前，星纪元ES开始提速了。而这款关键车型的提速能不能带动整个品牌狂飙起来？值得期待。
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