在当前中国豪华汽车市场，提到中型SUV，相信大多数消费者都绕不开奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3。但是，对于追求独特个性和新奇体验的用户来说，或许这些主流的选择并不能满足他们的需求。在中型SUV领域，还有一些相对来说小众的品牌，比如今天笔者试驾的这台新款捷尼赛思GV70。
今年9月初，改款后的捷尼赛思GV70正式公布了预售价，29.8万元起。除了在设计上提供两种套件之外，动力部分全系标配2.5T发动机，并且在配置上针对国内用户进行了调整。来看看改款之后的它，能否成为你的心头好？
燃油车给人更多的印象是传统，好处在于品牌基因易于传承，眼前这台GV70你一眼就能辨认出是捷尼赛思的产品。修长的车头、标志性的盾型格栅以及双横条的灯组，显得十分个性。这次GV70还带来了两种不同风格的套件，分别是锋雅和运动，前者可以理解成豪华套件，后者则更注重驾驶氛围的营造。
车侧的造型设计非常独特，首先前悬较短，而后部分悬挂稍微延长了一些，这样可以进一步提升车辆的操控性。其次，腰线从B柱位置开始逐渐下降，并且与车顶的下滑线条平行，直到后车窗下方形成一道立体的肩线，充满了设计感。
为了让这台中型SUV显得更秀气，设计师还在车窗周围点缀上了一圈镀铬装饰条，配合黑色五辐式轮毂，运动中不缺乏精致感。关于尺寸，新款捷尼赛思GV70的长宽高分别为4715/1910/1645mm，轴距2875mm。
尾部其实最容易分辨这两款套件的区别了，锋雅是隐藏式排气，而运动则是真正的双出排气。另外，新款GV70带来了9种亮光车色和4种哑光车漆，其中克瑞斯蓝是全新配色，也就是笔者今天试驾的这台。
拉开车门，走进内饰，捷尼赛思GV70给我一种单纯、简约，但却充满设计与精致的氛围感。车内多处运用圆角矩形元素，包括空调出风口、车门内拉手以及整个中控台的造型。配合金属光泽的点缀，会让你不自觉沉浸其中。
仪表盘左侧带有盲区显示功能，在打转向灯的时候，可以实时显示后侧方的影像，雨雪天气导致后视镜不清楚的时候，可以通过它来确保驾驶安全性。中控屏由之前的悬浮式设计，改成了27英寸OLED双联屏，也算是符合目前的潮流趋势，车机界面的UI很有设计感，操作起来流畅性也符合预期。
车内我更喜欢的设计，要属水晶圆扭换挡杆了，看起来晶莹剔透，设计师花了不少心思来塑造车内的精致感。前方还带有一个车机控制旋钮，避免在开车时候手动操作屏幕。旋钮的质感和阻尼感恰到好处，相比同级别一些豪华品牌来说，做工更细腻。
中控操作区域还有一项特别的功能——指纹识别器，你可以通过它解锁车辆、开启代客泊车模式、启动车辆，或者根据自己的喜好设定一些选项，最多可以储存2名用户，这个配置确实挺新颖。
中央扶手箱内部的储物空间不算大，但却配备了紫外线杀菌功能，可以去除暴露在物品表面的大部分细菌，比如你随身带的手机、钥匙或者钱包这类东西。
菱形缝线的椅面，同样塑造出了不错的光影效果，而且座椅足够宽厚舒适，能给到你不错的乘坐舒适性。此外，座椅侧翼的包裹性和支撑性也符合这台车的定位，激烈驾驶的时候可以把你紧紧抱住。在舒适性配置上，除了前排座椅配备加热和通风之外，后排也带有加热功能，对前后排乘客都很友好。
有些车看起来很运动，实际驾驶起来就是台“买菜车”，还好捷尼赛思GV70做到了表里如一。首先动力上全系标配2.5T涡轮增压发动机，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米，匹配8挡自动变速箱，可以做到6.1秒破百。在一众2.0T的同级竞品当中，这组数据绝对算是“大排量”了。
实际感受下来，动力性能确实相当亮眼，只要你肯给油，2.5T发动机绝对不会吝啬它的动力。油门踏板的设定相对来说比较沉稳，脚感不贼，很稳重，我个人很喜欢这样的设定逻辑，能和右脚产生一定的互动感，更容易感知踏板的开合程度。
这台GV70带有五种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、运动+和自定义。在经济模式下，无疑此时的动力响应是最慢的，变速箱也会在你每次松开油门之后，进入到空挡滑行状态来进一步节油。舒适模式就不多说了，日常驾驶的首选，不过你要想感受它的真实性格，还得是运动模式才行。
从舒适到运动模式的切换，你可以感受到两种脾气秉性的捷尼赛思GV70，此时的加速踏板明显灵敏了很多，而且变速箱的降挡速度也会有所提升，给我的感受就是动力响应更快，加速也畅快了不少。在运动模式下，变速箱会相对延后升挡，但也不会一直维持在高转区间。比如以车速80km/h为例，此时舒适模式下发动机转速大概不到1500rpm，运动模式下的转速则会维持在2000rpm左右。
如果你想要更多的激情，还可以选择换挡拨片，甚至可以更激进的运动+模式或自定义模式，不过切换到运动+模式之后，车身稳定系统会自动关闭一级，若想激活弹射起步功能，需要长按ESC开关，将车身稳定系统完全关闭。所以在城市中自然不推荐使用运动+模式，不过要是想小爽一下，还是没什么问题的，注意安全。
GV70有着良好的运动基因，四轮独立悬架，而且没有为了妥协市场将轴距进行加长，伴随着偏沉的转向手感，对于喜欢驾驶的朋友来说，绝对是一种享受。
悬架韧性十足，可以明显感觉到初段行程照顾了更多的舒适感，小的细碎颠簸能及时化解，大的抛跳也可以拉住车身。驾驶起来车身反应快，不拖沓，在山路上开也可以做到游刃有余。最后让我着迷的就是声浪，2.5T发动机明显比同级2.0T强了不少，浑厚的声音一直刺激着你的听觉神经，这种久违的驾驶乐趣终于又回来了。
经过一天的体验，捷尼赛思GV70确实具备豪华车的水准，尤其是在驾驶质感方面，发动机和变速箱的匹配成熟，悬架反馈有韧性，和同级产品相比也挑不出任何毛病。最主要在设计上，捷尼赛思GV70就像是一个穿着精神，肌肉线条完美的帅小伙，满足你视觉上的欲望。
但不可否认的是，在中国消费者眼中，捷尼赛思一直都是个相对小众的品牌，与其它老牌豪华品牌相比，刚刚成立8年多，入华3年的捷尼赛思显得相对“青涩”。
尽管目前市场对于年轻的豪华品牌不利，但并不代表捷尼赛思就失去了逆风翻盘的机会。入华3年以来已经在品牌建设和营销传播上取得了一定的成果，并全面布局，引入多款车型，可以说把家底全部搬来了中国。相信随着捷尼赛思在中国市场的持续深耕，将在未来创造出更多的可能。
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