小米SU7可谓是家喻户晓了，而其运动版车型命名为Ultra，实车已在广州车展上首发亮相，并且车展之前的新车准入目录中就已现身，而该款车型成名于纽北赛道，其原型车刷新纽北赛道四门车圈速纪录，成为纽北史上最速四门车，信息一经透露，立即成了“网红”车型，毕竟其总马力达到了1548Ps，0 - 100km/h加速仅1.98s（不含起步时间），设计最高时速350km/h，属于超跑级别，但是笔者搜索了一下，似乎还未看到任何一款类似广州车展上的展示车式样的测试车现身，即使是目录中的也仅仅是“素颜”版。
▲ 上图为新车准入目录中出现的小米SU7 Ultra实车
目录图来看，明显没有出现尾部那种超大的定风尾翼，也没有出现花里胡哨的贴纸拉花，仅仅是辅助进气口与普通小米有着较大的区别，当然运动套件还是在的，只是和跑纽北的那台原型车差别有些大，但能做到这种程度，实属不易，毕竟跑纽北的版本也不可能原汁原味的拿来投产。
近日就有车友拍摄到了测试车，至少尾部的定风尾翼是存在的，确切的说和广州车展上的展示车非常接近，当然广州车展上也发布了预售价格，81.49万元，值不值另说，毕竟咱也过了那种冲动的年纪，有人觉得值就成，百万级车型现在也不在少数，实际上小米SU7 Ultra还不算贵的，仔细想想一些百万级车型的数据还不如这车，也就释然了，而且这价格说实在的更多的还是一种“技术实力”的展现，并且满足一些经济实力强劲的个性化消费群体需求。
该车尺寸方面，长宽高分别为5115/1970/1465mm，轴距达到了3米整，这可是比保时捷taycan都要大一圈，至少从上面这张侧颜照来看，确实很有运动范，比例也很修长。
反正截止目前，除了广州车展的展示车图外，实车路试谍照里，出现定风尾翼的还未见到，倒是有一台接近目录申报图的实车谍照。
当然外观层面这里就不赘述了，无非就是运动套件的现身，至于内饰嘛！看看媒体拍摄的广州车展展示车内饰即可，和普通版车型差别不是很大，仅仅是装饰面板大量的运用了碳纤维贴纸（方向盘、座椅背板、副仪表台面板、迎宾踏板等），是不是真正的碳纤维材质，这里可没法下结论，必须亲手摸一摸，座椅则出现了明显的翻毛皮材质。
而该车最让人精神一振的则是其动力系统，两台V8s电机+一台V6s电机，其中V6S电机最大功率为392马力，最大扭矩为500N.M，V8S功率为578马力，扭矩最大为635N.M，百米加速仅为1.98秒（不含起步时间），这确实够强劲的，比特斯拉Model S plaid、保时捷Taycan Turbo GT、极氪001 FR还要快一点。
速度快了，制动性能自然也就成了关键所在，该车匹配了超大尺寸碳陶瓷打孔制动盘、赛道版散热系统、超音浪、赛道版高功率电池包、电机动能回收等。并配有93.7度电，CTLC工况续航达到了630KM，快充模式下从10%-80%只需11分钟。
底盘功力上，也下足了功夫，配备有闭式双腔空气弹簧，还可以选装倍适登EVO T1绞牙减振器，其刚度比空气弹簧高，能带来接近赛车的操控体验，调节阻尼和高度有相应的操作方式。
剩下的就是坐等正式上市之时的官方指导价格的公布了，当然尝鲜者不可能有些迫不及待了，据说明年三月会上市，是真是假，也就三个月时间揭晓答案。
全部评论 （0）