既能野，也能家，这，就是二代哈弗H9带给这个时代的礼物。
2014年，中国越野圈发生了一件具有里程碑意义的大事件——哈弗H9横空出世，平替普拉多，打破垄断，结束了中国硬派越野车完全依靠合资的历史。
就冲这一点，我还是挺佩服长城汽车的。
第一代哈弗H9，向普拉多看齐，主打一个“野”字。凭借出色的越野能力，哈弗H9瞬间俘获了车迷的心，成为中国品牌越野车的代名词。
时过境迁，经过十年的市场洗礼和用户需求的不断更迭，二代哈弗H9适时而变。它的越野性能依旧可以媲美普拉多，但同时，它在空间、舒适性和智能化方面也下足了功夫，如果单论空间和舒适性，它已然达到甚至超过了一向被视为家用SUV王者的汉兰达。智能化更是没的说，中国车在这个领域早已称王。
如果用一句话来表述哈弗H9的变化，我觉得应该是这样：一代哈弗H9约等于普拉多，二代哈弗H9约等于普拉多+汉兰达，既能野，也能家。
它就这样，从一个人的挑战，蜕变成了一家人的向往，成为了一家人的越野车。
这，就是二代哈弗H9带给这个时代的礼物。
▌威胁普拉多神坛位置的实力选手
越野，是有门槛的，并不是堆积了一堆越野配置，就叫越野车。这就跟做菜一样，同样的食材和配料，有人做出来是人间美味，有人做出来却是难以下咽。
表面上，我们看到和知道的是，二代哈弗H9采用了非承载式大梁车身，全系标配TOD智能四驱+Mlock机械锁止、低速四驱、坦克掉头、低速越野巡航、透明车底、7种驾驶模式，有真正的三把锁，可以很轻松的过炮弹坑和各种复杂路面，在窄路也可以更方便掉头，还能看到车底的状况，避免底盘受损。
在这些之外，在人们不太在意甚至忽略的地方，二代哈弗H9还做了很多事情——
比如850W大功率风扇，它和越野热管理系统配合后，可以让车辆在沙漠越野连续涮锅等非常恶劣的工况下，也能很好的散热，避免“开锅”。像刚才那样的场景，二代哈弗H9基本上是不会出现的。
还有机舱的全周密封，有了它，灰尘、雨水等等的可以更大程度被阻挡在外，以保护设备。
这是长城汽车数十年的经验积累，也是其屹立中国越野车之巅的底气。
这方面，普拉多的越野配置也较为丰富，不过像540°透明底盘、坦克掉头、雪地模式这些，它都没有。也就是说，如果困在窄路上，二代哈弗H9可以掉头往回走，而普拉多往回倒，这样显然会更麻烦。
车身参数普拉多也是略有不足，简单来说就是，面对同样的坡或坑，二代哈弗H9可以正常通过，普拉多却有可能会磕碰车尾。
功能配置等方面，像全景天窗、电动踏板、内置行车记录仪、50瓦无线快充、座椅按摩、老板键、隐私玻璃等等，普拉多也都没有。
不过虽然配置低，但它价格高啊！买一辆普拉多的钱，可以买两辆二代哈弗H9。
那句话怎么说来着——不是普拉多买不起，而是二代哈弗H9更有性价比。
▌比汉兰达还汉兰达
给你一个忠告：千万不要和哈弗H9比空间。
五座状态下，二代哈弗H9的行李箱容积为791L，随随便便就能装下一家人的行李。
把后排座椅放倒，它就变成了一张1米8的大床。
想象一下，在野外躺在床上看星星，也是挺惬意的。
当然，你也可以把它当成货拉拉，搬家拉大件，也是轻轻松松。
除了行李箱，二代哈弗H9的车内储物空间也是异常丰富，足有45处。只是乘坐区域的储物空间，就能装下了38瓶矿泉水。
再看看乘坐空间。前排座椅我调整到了舒适驾驶的位置，现在坐在第二排，一米七的身高，膝部有3拳的距离，头部有两拳多的距离。
咱就说，二代哈弗H9这样的大高个方盒子，头部空间真的很爽，不像有些车，总感觉压在头顶上，很有压迫感。而且它上面还有全景天窗，这样视野就更开阔了。
而且横向的空间也很宽，这样从左到右，最大超过了1米5，后排坐三个人也是轻轻松松。后排地板几乎是平的，穿短裙也可以大大方方坐中间，很舒适。
而为了提升舒适度，二代哈弗H9可不只是打造了大空间，还在很多地方下了功夫。
就拿座椅来说，它是基于“中国人体格特征样本数据库”设计的，和国人的生理曲线更贴合，这是那些合资车没法比的。座椅的材料也针对国人的体型进行了匹配，不同坐姿都能很舒服。
它还有四向电动腰托，支撑高度大于50mm。年轻的时候没感觉，现在我可真是觉得腰托太重要了，开车的时候舒不舒服，腰托的贡献能占至少一半。
二排座椅的坐垫长度也加长了，这样坐着的时候腿更不容易悬空，能有更好的支撑，相应的就不会觉得太累。
座椅通风、加热、按摩，在细节上也很到位。
座椅通风，用的是豪华车上的分区模式——坐垫吹风、靠背吸风，因为腰部和背部如果被凉风吹的话，会不大舒服，有的人甚至还会腰酸背痛。
座椅加热，二代哈弗H9设置了9个档位，温度调节范围为34-42℃ ，这正是人体的舒适温度区间，而且加热面积也大，前排占比82%，后排占比92%。
座椅按摩，用的是8点按摩，还有8种不同的模式可以选。总之，还挺舒服的，和腰托一起用，效果更佳。
静谧性也直接影响着乘坐舒适性。你想想，如果噪音太大，说话都听不清，是不是很烦躁？接下来咱们就实测一下，二代哈弗H9在不同状态下的静音效果。
时速80公里时，噪音为56.9分贝，时速120公里时，噪音为64.0分贝。
这样的结果，比宝马X5L、奔驰GL5还要好。
这主要是因为，二代哈弗H9在做结构设计、外观设计时就已经做了降噪处理，还不计成本的采用了一系列的隔音和吸音材料。
二代哈弗H9搭载2.0T汽油发动机和采埃孚8AT变速箱，这是一套稳定可靠的黄金动力组合。动力够猛，最大净功率160kW，最大净扭矩380N·m，和宝马2.0T高功率发动机有一拼，起步加速都很迅速，但又没有过于激进，给人一种舒服安心又放心的感觉。
虽然还是同样的发动机和变速箱，但在换挡曲线上，二代哈弗H9的喷油量和点火时间都有针对性的进行了优化，更省油了，也更平顺了，换挡时几乎没有顿挫感。作为一款硬派越野车，城市通勤也可以说是毫无压力。你想想，那大块头，那体重，那越野配置，汉兰达在它面前只能算是弟弟。
换挡也很平顺，几乎没有顿挫感。
底盘也进行了舒适性升级，车身悬置、杠杆比都进行了优化。高速过弯、变道时，灵敏度更高，侧向支撑和平衡支撑力更强，几乎没有甩来甩去的不适感，正常行驶时也更为平稳。
二代哈弗H9还支持L2级智能驾驶辅助，跟车行驶、车道保持、并线辅助、主动刹车等等的功能它都有。
在高速行驶时，只管握紧方向盘即可，油门、刹车都不用管，脚可以放平休息。这就是智驾辅助系统带来的舒适感。
总之，二代哈弗H9，驾乘都很舒服。
你和车机玩过游戏吗？像飞花令、成语接龙等等的知识类游戏，二代哈弗H9都有配备。带着孩子出去玩，完全可以一边打发时间一边巩固基础知识，估计有些家长想想都能笑出声来。
这只是其语音交互系统的一部分，车机上的几乎所用应用和与驾驶无关的的车控操作，也都可以用语音完成，而且它耳朵很灵，脑子也很快，你一口气给它10道指令，它都能一口气完成。
是不是很厉害？
除了语音控制，像导航、音乐、视频等等，也都集成在了二代哈弗H9的14.6英寸中控大屏上。
此外，它还支持智能手机无缝互联，尤其是华为的手机最为方便。首先，连一次后它就会自动连接，手机上的APP应用会直接映射到车机上，车机不用单独下载就可以使用。这样车机的功能可就多了，一些车机上本来没有的游戏，也可以直接玩了。
而且更神奇的是，用手机打开大众点评、美团的商家页摇一摇，地点就能同步到车机上，导航的话非常方便，不用再用语音重复输入了。
当然，手机远程控制、远程监控功能，它也有。
和汉兰达相比，二代哈弗H9有更好的越野能力，像三把锁、低速四驱、低速越野巡航、坦克掉头、540°透明影像等等的，汉兰达统统都没有。
功能配置方面，汉兰达也差点儿意思，内置行车记录仪、50瓦无线快充、前排座椅按摩、二排座椅通风、数字钥匙，它也都没有，中控屏还小了很多。
甚至疲劳驾驶提示、交通标志识别、开门预警、前方交通穿行预警及制动、后碰撞预警等也没有。
简而言之，汉兰达不能像二代哈弗H9那样去野，也没有那么多贴心、实用、舒适的配置。主动安全性也差一些，倒车更容易剐蹭，也更容易发生开门杀。
二代哈弗H9的意义，我觉得是打破了人们传统意识中越野车与家用SUV的界限，让人们知道了硬派越野车也可以很舒适、很智能、很暖心，家用SUV也可以很硬派、很爷们儿。或许正是因此，二代哈弗H9的定位成了“一家人的越野车”。开着它，你可以惬意的城市通勤，可以轻松的郊区短途自驾，可以舒适的长途出行，也可以去野，去释放。一家人，爸爸、妈妈、孩子，也都可以在二代哈弗H9上享受到独有的VIP待遇。
这样看的话，二代哈弗H9其实是开创了一个全新的家庭越野新赛道。通过这款车，将看似矛盾的普拉多越野用户群体和汉兰达家庭用户群体连接在了一起，让人们不再纠结是买越野SUV还是家用SUV，因为二代哈弗H9可以同时满足。而它的售价，却比汉兰达还要低，还不到普拉多的一半。
这样算的话，买一辆二代哈弗H9，里外里好像就省下了四五十个W。
嗯，真香~
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