5、写的内容不能有错别字哦。6、图片和文字的匹配程度要高一些。7、标题和文章的逻辑得通顺起来呀。文/王新喜
宝马不再打价格战啦，最近招来了一堆冷嘲热讽呢。好多人觉得宝马不拼价格，是打算收拾东西回家啦。还有人说呀，就只盯着高端人群，BBA 因为价格高，市场份额被国内电车进一步给挤压啦，都要退出中国市场啦。
目前呢，国产车企的价格战得踩刹车啦。国产车企的这场价格战，现在到了该刹车的时候啦。目前国产车企的价格战已经到了需要踩刹车的地步啦。
宝马不玩价格战啦，退出啦，那中国车企得咋玩呢？
以前啊，奥迪 A4L 没加装饰的车价能降到 20 万以下呢，奔驰 C 级车价格大概在 20 万左右，降价的幅度都有 10 万多呢。不过呢，那些豪华品牌降价的背后呀，市场的需求在变少啦，经销商的库存压力也比较大。
这一回宝马先一步退出了价格战啦，为啥呢？就是因为价格战越来越激烈啦，经销商们都承受不起亏啦。
在这持续了两三年的价格战当中，宝马的利润一直在下滑。2023 年宝马的营收是 1555 亿，比去年增长了 9.04%，但净利润只有 121.7 亿，下降了 34.53%。今年第一季度，营收为 366.1 亿，下降了 0.65%，净利润为 29.51 亿，下降了 19.42%。
利润下滑的缘由呢，是在 4S 模式下呀。要是车市行情好，经销商通常不会自己给出太多优惠呢。像这两年这种情况，经销商为了完成厂家任务，就不得不给出额外优惠来冲销量啦。大搜车智云平台的数据表明，今年 5 月份，豪华品牌的折扣率比较高，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪的折扣率分别是 18.6%、25.7%和 26%。所以呀，买新车的时候，大部分豪车经销商可能都在赔钱呢，4S 店得靠售后和增值业务养活自己。经销商亏损得更厉害了，如果不采取措施，很可能会重蹈保时捷经销商造反的那种情况哦。
首先呢，老车主遭遇了被背刺的情况，这就引发了车主们的维权行动呀。BBA 的经销商呢，陷入了那种“买一台就亏一台”的艰难境地，个别 4S 店甚至都直接关停跑路了，这对 BBA 的售后服务体系产生了影响呢。
5、别想着打价格战啦，利润下滑的原因呢，就是以 BBA 为代表的豪车，在新能源汽车领域没把产品力整到第一梯队呗。像宝马 i3、奔驰 EQE 这些重磅产品，在中国市场的销量一直都没达到预期。BBA 的纯电产品以前还被人嘲笑成“杂牌电动车”呢。
现在呢，宝马没打价格战，销量却上升啦，来看车的人增多了，各个门店都纷纷反馈订单猛涨呢。
很明显呀，就是买涨不买跌这回事啦，它刚好击中了一部分消费者对于品牌溢价的那种追求呢。像宝马、奔驰和奥迪在咱中国那都被当作“豪车”啦，买宝马的人呢，从某种程度上来说是有那种身份要彰显的需求呢，要是贵了，他反倒觉得有面子还有身份加持呢，可要是便宜了，没钱的人确实也买不起，有钱的人反而觉得没面子啦。
5、正文别出现错别字哈。6、图文得匹配度高些。7、标题和文章得逻辑通顺。这就是为啥宝马们这波涨价了，看车的人反倒增多了。对宝马而言，以后更关键的是提升汽车的品质和产品力，再借着品牌优势，不用降价也能赢得市场，这也许就是这些外资品牌在思考的方向呢。
现在的状况是，外资车企不参与了，给中国车企留下个问题，那就是价格战到底还要不要继续打下去，该咋玩呢？从眼下的中国汽车市场来讲，一直持续的价格战正在让汽车产业不停地卷成本，不停地卷成本，这所带来的后果是什么，我们很难提前预料到。
国家统计局刚公布的资料表明，今年 1 到 5 月，汽车行业的利润率是 5.3%，跟下游工业企业 6.1%的平均利润率相比，汽车行业的利润率还是比较低的。在咱中国的新能源汽车企业里，除了比亚迪和理想汽车之外，别的上市的中国新能源汽车新创企业都没赚到钱。
前阵子啊，新京报报道的油罐车混用那事儿，在全社会引起了大家的广泛热议。这背后呢，就是为了省那几百块的洗罐钱，把煤油罐车和食用油罐车给混用了，压根就不把公众健康当回事儿。原因就是国产食用油利润少得可怜，只能在供应链的各个环节去降低成本来获取利润。
宝马们不再卷价格啦，反而这是汽车产业迈向良性竞争的一个信号呢。
对于车企而言，要是没利润，就没法有持续的研发投入啦，没研发投入呢，就很难在产品上获取可持续的竞争优势哟。为了保住价格优势，最后或许就只有减配、偷工减料这一种办法啦。但减配呢，一方面会给产品本身带来安全隐患，另一方面可能会让新能源汽车在高端市场没法一直站稳脚跟呢。
对于宝马汽车而言，它属于高端豪华品牌呢。要想保持可持续的竞争力，得有利润才行，有了利润才能把产品做好，产品做好了才能出口创汇呀。很多人都不了解，宝马中国工厂生产的汽车大量出口到欧美地区呢，给国家和地方带来了巨额的外汇收入，也给产业链的各个环节带来了良好的利润和营收。宝马过去一直都在协助中国供应链进入全球市场，甚至连续 11 年在中国发布可持续发展报告呢。
5、别出现错别字哈。6、图片和文字得匹配度高。7、标题和文章得逻辑通顺。宝马不参与价格战，是因为它在中国的投资挺大的，得有利润才能活下去。宝马这些年在东北投资都超过一千亿了，去年还投了 100 亿弄第六代动力电池项目，今年又投 200 亿把沈阳的生产基地大规模升级和搞技术创新。这些钱可不是借的，没给当地增加任何负担。跟那些来东北骗钱骗地，赚点钱就跑的企业相比，宝马投资并扎根在东北，那肯定好多了。
5、正文别出现错别字哈。6、图文的匹配程度得高。7、标题和文章得逻辑通顺着呢。拿宝马在东北的大手笔投资来对比，国内那些新势力车企大多都把布局放在一二线沿海城市，没几个愿意去东北的。
5、正文得没有错别字哈。6、图文得匹配度很高呢。7、标题和文章得逻辑得通顺呀。这就表明宝马是一家接纳中国供应链的外资企业，能像宝马这样带动东北百万人就业以及产业链发展的外资车企其实没几个呢。
在现今呀，价格战都已经打了两三年啦，好多车企都在那“泥潭”里越陷越深，根本就没法脱身呢，“反内卷”现在都已经成了一种大家共同的呼声啦。宝马先开了个头，然后就引发了一系列合资车企的连锁反应，而且国产车企也有可能会跟着做，大家一起踩刹车。
国家一直强调要健康发展呀，这健康发展其实就是保住利润呢。那些宝马之类的车都不开始卷价格啦，这反倒成为了汽车产业走向良性竞争的一个信号呢。
5、正文不能有错别字哈。6、图文的匹配程度得高。7、标题和文章得逻辑通顺。汽车卷的价格可不是能长久维持竞争的路线，中国车企面临的更深入挑战还在后面呢。
5、正文别出现错别字哈。6、图文的匹配程度得高。7、标题和文章的逻辑得通顺。好多车企或许觉得合资车企不打价格战了，那留给打价格战的国产车企的蛋糕就更大啦，但可别高兴得太早哦，现在的国产新能源车企，在因价格战导致利润被摊薄的同时，在关键零部件领域以及汽车芯片方面的短板还是很明显的。前阵子，《日本经济新闻》援引盖世汽车的数据说，当下控制电流、影响新能源汽车性能的功率半导体，中国国产的比例才 15%左右呢，而用于实现自动驾驶等功能的尖端芯片，国产化率还不到 5%。
5、别写错字哈，正文得写对。6、图得跟文匹配度高。7、标题和文章得逻辑通顺。所以呢，汽车供应链得有更多利润去做深入研发投入，中国在大力推进智能驾驶和无人驾驶，其实就是想在功率半导体以及汽车芯片领域抢占先机。
5、别写错字哈。6、图跟文得匹配度高。7、标题和文章得逻辑通顺。业内有消息说，要是特朗普住进白宫，那汽车行业的车企接下来得做好准备，可能得面临极限施压呢，得把芯片自主化这事儿排查好，对国内车企来讲，这可是场不好打的仗。遇到硬脱钩的情况，国内大部分新能源车企像理想、蔚来、极氪之类的，用的都是英伟达和高通 8195、8295 的芯片。特朗普要是上台，那留给国产车企的大挑战就该来了。
5、别出现错别字在正文里。6、图片和文字的匹配程度要高。7、标题和文章的逻辑得通顺。所以啊，像 BBA、本田、丰田、大众这些合资车企就把让中国车企自己去竞争这事给揽过去了，要是中国车企只想着靠价格战去抢更多市场，却不重视底层研发，那麻烦可能就找上门啦。
在市场处于发展期的时候，许多新势力车企因为没有什么江湖地位，就得用数据销量去给投资人描绘美好的前景，得让大家瞧到车企的未来，在前期这是挺有用的。
现在汽车在打价格战，都已经持续两三年啦。除了比亚迪这类少数车企外，像小鹏、蔚来、广汽埃安、哪吒等等这些车企，大部分都还没脱离生存危险的状态呢。
目前国内那些头部车企能够取得大销量，背后是依托着全国的经销商网络。新车都压给了经销商，逼着经销商去打价格战，可很多经销商其实没赚到钱。要是这些合资车企在卷产品品质和质量的同时还能存活下来，那这些经销商看到别人不卷价格也能挣钱，他们会不会选择退网、退市呢？
我们汽车这行已经过了那种胡乱生长的阶段啦，不管是国家的政策指引方向，还是要去抢占海外市场，都表明我们得走上一条质量更高的路啦。
在价格战的硝烟中，很多车企的研发投入没见上涨，只是在亏钱赚吆喝。从艾睿铂统计的那 6 家上市车企的财务数据来看，只有两家车企盈利了，其余车企都在烧钱，这确实是个比较严重的问题。
要是还不踩刹车，在这恶性循环当中，只有特别少的车企具备自主研发能力啦，或许好多企业得面临被清理出去的局面呢，更别提以后在海外市场还得遭遇一连串的挑战呢。
要确保自身有足够的发展后劲以及底层的核心竞争力，得做到在关键零部件方面不会受制于他人，还要有足够的利润去回馈整个供应链和经销商网络，促使产业链能良性发展和升级，这或许就是国内汽车行业值得长远去布局和思考的方向。
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