随着新能源汽车在市场中的占比持续攀升，关于其技术发展的讨论也日益激烈。
一些人坚信电池技术是新能源车的核心，因为它直接决定了车辆的续航能力；
也有人认为智能交互才是关键，它将塑造我们未来的生活方式；
更有人提出，舒适性才是车辆的终极追求，车应该成为一个移动的家。
这些观点或许都有其合理之处，但在我看来，有三个技术才是新能源车的必备功能，它们能让我们的用车体验更加安心。
首先，全域800v技术备受瞩目。
尽管至今仍有人对此持保留态度，认为基础设施不足使这项技术难以发挥效用。
然而，现实情况是，即使在基础设施相对欠缺的欧洲，这项技术也已开始受到追捧。
这并非广告炒作，而是实实在在的效果。在欧洲的高速公路上，250千瓦的超充桩已成为主流，占比超过80%，且数量仍在持续增长。
我国只是发展顺序不同，高速超充桩的建设相对滞后，因此目前可能觉得不够实用。
但再等两年，当你驾驶一辆没有800v技术的车辆时，充电时间将是别人的至少一倍，你能否接受这样的等待？
此外，随着半固体电池的普及，续航超过1000公里的纯电车将越来越多。如果车辆不支持超快充，出行将极为不便。
正因如此，特斯拉的电动皮卡也采用了800v技术；而蔚来汽车的新品牌乐道甚至计划采用900v高压架构。
对于一个换电品牌来说，本无需过分依赖超快充，但这样的布局却表明了一个趋势：无论新能源车的形式如何，随着电池容量的增加，超快充技术将成为必备且至关重要的功能。
其次，智能驾驶技术也备受关注。
尽管有些人对智能驾驶仍持怀疑态度，就像我父亲一样，即使驾驶我的电车也不愿使用这一功能。
他认为智能驾驶不稳定，还是自己驾驶更可靠。然而，这并不意味着智能驾驶技术没有价值。
事实上，“智能驾驶”已经超越了“帮人开车”的狭义范畴，在广义上具有更多价值。
例如，在车辆起步前，它能自动“环视一周”并作出提醒，防止意外发生。同时，在起步阶段还会自动限速，避免因起步过急而撞到行人或其他障碍物。
试想，如果2023年那起“老师撞死学生”的事件中，涉事车辆配备了这一功能，或许悲剧就能避免。
此外，智能驾驶技术还衍生出了复杂的“盲区监控”功能。当行人或电瓶车靠近时，系统会自动警告并作出提醒，从而避免事故。
更值得一提的是，与传统油车相比，新能源车在AEB（自动紧急制动）方面的提升更是惊人。
在懂车帝的测试中，雨夜条件下时速80公里的情况下，许多电车都能稳稳刹停。而传统油车或没有智驾功能的车辆，在同样条件下很难达到这样的效果。
这并非空谈，上个月我亲自用豪华油车进行了10次测试，在30码的情况下都有一次翻车，根本无法与电车相比。
因此，“智能驾驶”不仅让驾驶更加轻松，更使汽车从“被动安全”向“主动安全”迈出了重要一步。
最后，电池车身一体化技术也值得关注。
这个名词听起来或许有些晦涩难懂，但简单来说就是：过去电池被视为一个单独的组件，安装在车底或其他空间。而现在，随着“电池车身一体化”技术的出现，电池成为了车辆结构的一部分。
这种变化看似微不足道，却带来了诸多好处。
首先，车辆的稳定性得到了显著提升。采用这一技术的新能源车，其扭转刚度可以达到40000+N·m/deg。
或许你对这个数字没有直观的感受，但在油车领域，达到这一水平的车辆起售价通常不会低于100万。
其次，这种技术提高了车辆的安全性。因为电池成为了车身的一部分，除非遭遇极其严重的撞击，否则它都能保证电池的安全，避免因外力导致短路或起火。
最后，这种技术还提高了空间利用率。相比传统结构，它可以容纳更多的电池，同时节省更多空间。对于普通电车来说，这意味着垂直空间可以节约5%，从而让乘坐更加舒适。
总而言之，或许现在还有人认为这些技术并不重要。但再等两年，当你审视市面上的新能源车时，你会发现几乎无一例外地都采用了这三大技术。不信？让我们拭目以待！
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