奥迪这次终于把插电混动的牌打出来了。
全新A5插混版在欧洲亮相，纯电能跑108公里，比宝马330e多出8公里，但比奔驰C300e少了6公里。
这数字看着挺讲究，就像菜市场砍价，一分一毫都得计较。
这车有意思的地方在于，它把2.0T发动机和电动机捆在一起，能爆发出362匹马力。
最猛的版本百公里加速只要5.1秒，比奔驰C300e快了整整1.1秒。
要我说，德国人搞性能车就像四川人做火锅，辣不辣先不说，架势一定要足。
电池容量25.9度，支持快充，两个半小时能充满。
这个充电速度放在现在不算快，但考虑到这是插混车，倒也说得过去。
奥迪还给配了四驱系统，方向盘后面加了能量回收调节拨片，这些配置看着就像给西装革履的商务人士配了双运动鞋，既想保持体面，又舍不得那点驾驶乐趣。
价格方面，欧洲起售价折合人民币48万多。
这个数字看着吓人，但你要知道在欧洲，插混车能享受不少补贴和税费优惠。
这就好比在景区吃饭，菜单上的价格都是给游客看的，本地人都有隐藏折扣。
说到竞争对手，宝马330e把电池加大后，续航从60公里提到了100公里。
奔驰C300e更绝，电池容量不大，但硬是跑出114公里的成绩。
大众的途观插混版因为车身重，按理说应该吃亏，结果反而跑出124公里。
这些数字游戏玩得，简直就像手机厂商跑分，各家有各家的算法。
奥迪这次算是亡羊补牢。
老款A4没有插混版本，在电动化浪潮里明显掉队。
现在直接把A4换代成A5，还一口气推出轿车和旅行车两个版本，这操作就像学生期末突击复习，恨不得把落下的功课一夜补完。
驾驶感受方面，电动机的加入让这车在起步时更轻快。
但你要是指望它像纯电车那样安静顺滑，那可能会失望。
毕竟发动机还在那儿摆着，该抖的时候一点不含糊。
这就好比在交响乐里加了个电吉他，新鲜是新鲜，但总感觉哪里不对。
续航108公里是什么概念？
在北京，大概能从国贸跑到昌平。
要是上下班通勤，勉强够用。
但要是跑长途，还得靠汽油。
插混车就是这样，两头都沾点，但哪头都不够彻底。
就像相亲时说自己"动静皆宜"，其实就是在家里躺沙发，出门逛公园。
充电设施也是个问题。现在公共充电桩虽然多了，但插混车的充电口和纯电车还不完全一样。这就好比你带着Type-C线去给iPhone充电，看着像其实用不上。奥迪说这车支持11千瓦快充，但真要找适配的充电桩，估计得费点功夫。
国产化是个悬念。48万的价格要是直接引进，估计没几个人买单。但要是国产后降到35万左右，说不定能吸引一批想买豪华品牌又担心续航的消费者。这就像进口牛排和国产牛排的区别，味道差不太多，但价格差了一大截。
奔驰宝马奥迪这三家，在插混领域算是各显神通。奔驰讲究舒适，宝马注重操控，奥迪这次打的是科技牌。要我说，这就跟川菜湘菜粤菜似的，看着都是辣的，但辣的方式不一样。
最后说句实在的，插混车就像现在的智能手机，功能越来越多，但真正用到的就那么几个。108公里的纯电续航，对大多数人来说，够用是够用，但要说多惊艳，还真谈不上。
车是好车，就看价格能不能接地气了。
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