嘿呀，大家好呀，我是兰台呢。
今儿个兰台打算跟大伙儿唠唠改革开放之后，德国大众跟上海汽车制造厂在一块儿合资生产桑塔纳轿车的时候，都闹出了哪些好玩的事儿。
总的来讲哈，在 1978 年之前呢，无论是“一汽”的红旗轿车，还是“上汽”的上海牌轿车，这十几年下来呀，都还没生产到超过 5000 辆呢。
并且大部分都还处在手工生产的那个阶段呢。
这就是为啥改革开放之后，国家特别希望把外国汽车公司的先进技术引进来，就想着通过这个来推动中国汽车工业的全面发展。
最终，国家决定跟德国大众公司携手合作，在上海着手开始对桑塔纳进行国产化的尝试。
为啥选在上海，而不是长春的“一汽”呀？
主要是从 20 世纪 70 年代开始，“一汽”的红旗轿车呀，因为造价挺高的，（比直接从国外进口轿车的价格都高呢），并且质量还没保证，所以在 70 年代那会儿，红旗实际上就没在生产啦。
当时全国能断断续续生产轿车的就只有上海汽车制造厂啦。
这就是为啥“一汽”“二汽”的老厂长，有着“中国汽车之父”美名的原一机部部长饶斌一开始就决定让上海汽车制造厂去承担跟外资合作的重担呢。
不过呢，德国大众公司跟上海汽车制造厂的合作，从最开始就不太顺利啦。
之所以会不顺利呀，主要就是大众跟上汽在汽车制造的观念方面产生了挺大的分歧呢。
这里面最大的分歧在于上海汽车制造厂不明白德国大众为何如此注重整车质量，哪怕是方向盘、轮胎、喇叭这些的质量要求都很严苛。
据当时德国大众在华的首席代表李文波接受媒体采访时所讲，1980 年代合资刚起步那会儿，上海汽车制造厂有那么一阵子想把在国内销售的桑塔纳的质量标准给降低了。
李文波呀，他是在 1930 年代的时候在南京出生的呢。1949 年呢，他跟着父母一起搬到海外去啦。到了 1962 年，又移居到德国去啦，还拿到了亚琛大学的工学博士学位。1971 年呢，就进入大众汽车公司啦。1985 年的时候呢，担任了大众在华的首席代表哟。
虽然李文波博士在大众那里是首席代表的身份，可实际上他骨子里依旧是个工程师。
所以啊，上海那方面要是提出要降低在咱们国内销售的桑塔纳的质量标准，李文波就给反对啦。
李文波，德国大众觉得既然卖整车，那配件就得和整车寿命一样呀，所以德国政府提出新汽车安全标准后，不管是德国大众还是上海大众都得按新标执行。
那时候，德国政府为啥会提出新的汽车安全标准呀？
因为那会儿在德国发生了一起车祸呀，这起车祸中呢，方向盘给碰碎啦，那碎块直接就飞到驾驶员眼睛里去啦，所以德国赶紧针对方向盘出台了新的安全标准呢。
德国大众觉得，既然德国那边已经把方向盘的标准提升了，那在中国生产的方向盘就也该同步提高标准呀，这可是关乎人命的大事呢；可上海方面不这么认为，他们觉得原来的标准已经挺高了，好不容易才把方向盘弄成国产化的，现在又要提高标准，是不是你们德国人故意找茬儿啊？
在兰台看来呀，上海汽车制造厂这么想呢，也不能说它不重视质量啦，主要就是观念上跟德国方面存在分歧呗。
因为国产轿车的质量一直都有问题，并且一直得不到解决，所以在那时候对于第一代汽车人而言，要是配件出问题了，简单修一修就可以啦，要是再有问题，换一个配件就行啦。
最后呀，上海那方面说了，既然德国那边坚持，那出口的桑塔纳就能按照德国的标准来啦；而在国内销售的桑塔纳呢，就按照之前的那个标准来。
李文波代表德国大众，态度坚决地表达了反对。
李文波后来回忆讲，他跟上海那边的代表提了个最厉害的说法：咋中国人的命就不值钱呢，德国大众为啥不愿意把中国人当成二等民族呀，中国人的生命跟外国人是一样的呀。
最终，在德国那一方的坚持之下，国内销售的桑塔纳依旧执行着统一的标准。
说实话哈，依兰台的看法呢，不能说以“上汽”为代表的那批第一代汽车人不把国人的生命安全当回事儿，主要是当年“红旗”和“上海”轿车的质量实在太差啦，这才导致第一代汽车人没有“整车质量”的这种观念呢。
其实这就是苏式的观念和西方在市场化竞争环境下的观念相互碰撞啦。
到了 20 世纪 90 年代，观念转变之后，国内的汽车行业人士就再也没提过那种降低标准的要求啦。
现在就别提啦，“质量就是生命”在我国制造业那都已经成了座右铭啦。
END
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