近两年来，国内的新能源汽车行业发展势头十分强劲，好似抛开了内燃机技术的束缚，造车变得异常简单，许多新品牌如同雨后春笋般涌现。然而，令我感到惊讶的并非这些汽车品牌的品质，而是它们的售价。除了比亚迪和吉利这类品牌，新能源汽车的价格普遍位于20至40万元之间，且趋向更高。

这一价格区间若放在传统燃油车市场中，消费者的品牌选择会非常丰富，包括宝马、奔驰、奥迪，以及凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等二线豪华品牌，都是很受欢迎的选择。在这里，我不禁要提出一个问题：如果您手头有40万元，您会选择这些二线豪华品牌还是一辆新能源电动车呢？

但今天我们要讨论的焦点不在这上面，而是来探讨雷克萨斯和凯迪拉克这两个品牌的轿车。这两个品牌的车型在国内市场的销量仅次于宝马、奔驰、奥迪，其中雷克萨斯的ES系列和凯迪拉克的CT4/CT5以及XT系列是它们的销售主力。

观察国内市场，雷克萨斯对国内消费者的偏好把握得相当准确，主打轿车市场，尽管也有SUV和跑车，但轿车的销量更胜一筹。雷克萨斯抓住了国人对汽车的核心需求——稳定性。尽管有人认为雷克萨斯ES的性能、智能驾驶系统和价格没有明显优势，仍然愿意支付溢价购买，保值率也丝毫不逊色于宝马、奔驰、奥迪。

为何会这样？我认为雷克萨斯拥有精通市场的产品经理。大多数消费者，无论是购买家用车还是豪华车，追求高性能的只是少数。这就像超跑市场一样，不少中老年富豪并不自己驾驶跑车。不要小看这个群体，有钱的老一辈可能比年轻一代的富裕多了。中老年富裕群体对汽车的需求主要是乘坐舒适性和稳定性。

乘坐舒适性体现在舒适的内饰、宽敞的空间和精良的底盘调教上。只要在这三方面做得好，舒适性就能得到很好的体现。你会发现许多高端车型的轴距都较长，内饰采用头等舱级别的座椅，底盘调教也比较柔软，雷克萨斯就是这样。

至于自驾体验，我从事汽修行业近8年，有一个行内共识：自然吸气发动机相比涡轮增压更省油。尽管开雷克萨斯的人不太在意油耗，但从长远来看，你会发现日系车的发动机耐用性是最佳的。加上轻量化设计，在正常保养下，几乎所有日系车的维持成本都非常低，这也是雷克萨斯忠实粉丝认可它的原因之一。

然而，你会发现雷克萨斯的车型比较少，不像其他日系品牌那样拥有丰富的家用车型选择。这是因为中高端市场的销量常年被宝马、奔驰、奥迪占据，尤其是SUV车型。因此，雷克萨斯的SUV销量远不及ES系列。

凯迪拉克的优势则无需多言，真正懂车的人都知道。同级别同价位的雷克萨斯在车身刚性、底盘和内饰材料使用、悬挂调教以及大灯设计上，凯迪拉克都显得更胜一筹。

如果从长远耐用性来看，凯迪拉克的表现在整个使用过程中就能体现出来。像一些车友所说的，很少有人会将车辆开到八年换新，更别说开到报废。所以，只要进行正常的保养，开八年后的凯迪拉克和雷克萨斯其实差别不大，甚至在车身刚性上，凯迪拉克因为更扎实的材料使用，耐用性更佳。

至于目标受众，虽然国内开凯迪拉克的人比较多，但在美国，凯迪拉克几乎是总统的御用车型，而雷克萨斯则很少被用作元首车辆，这足以证明凯迪拉克在安全性上的优势。此外，关于涡轮增压，虽然美系车普遍被认为油耗较高，但实际上购买此价位车辆的人并不太考虑油耗问题。

如果你有机会在高速公路上驾驶，就会发现雷克萨斯和凯迪拉克在高速表现上完全不在一个水平，高速行驶时对底盘调教和车身刚性的要求极高，这也是你可以通过比较两者的底盘材料来了解它们之间的差距。