近日，马自达CX-80在日本正式上市，新车共推出纯柴油版、柴油混动版和插混版共三种动力车型，提供7座和6座可选，售价区间为3,943,500日元-7,122,500日元，约合人民币18.35-33.06万元。
新车长宽高分别为4,990×1,890×1,710mm，轴距3120mm，属于中大型SUV。柴油版搭载SKYACTIV-D 3.3L柴油发动机，匹配8速自动变速箱，最大马力231匹，最大扭矩500牛米；柴油混动版则是搭载专用的e-SKYACTIV D柴油发动机，排量同样是3.3L，最大马力254匹，最大扭矩550牛米；PHEV插混版则是搭载2.5L发动机，最大马力188匹，最大扭矩250牛米，电机最大马力175匹，最大扭矩270牛米。电池包容量为17.8kWh，WLTC工况下纯电续航里程为67公里。
马自达中大型SUV海外遍地开花，国内遥遥无期？
按照以前的规划，马自达CX-80不会再国内生产销售，因为国内要生产和销售的车型是尺寸更大的马自达CX-90。在2023年长安马自达曾对外宣称马自达CX-90将会在2024年底国内首发亮相，目前已经快11月份，而CX-90在国内还没有任何要发布的迹象。
最近两年，长安马自达推出了CX-50和EZ-6，CX-50反响平平，可以说没有任何的波澜，EZ-6刚刚上市，后续还要经过市场的验证，不过长安马自达对EZ-6的宣传很上心，希望能通过这款车在中国市场翻盘。
其实我们发现长安马自达所谓的规划也是时时变，就比如马自达CX-90这款车，之前说是2024年底推出市场，但现在并没有，估计搁浅了，后续会不会继续推出也要看缘分了。
长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛曾对媒体说过，EZ-6之后，长安马自达每年都会有1-2款新能源车型推出，预计到2027—2028年度，实现新能源车型销售占比达到90%，累计投资金额达到100亿元，新能源产能突破30万辆。也就是说，长安马自达后续要全面转型新能源，毕竟他们要在短短3年时间实现新能源销售占比达到90%，那后续的新车估计大多都是新能源车型了。
我们看马自达在海外已经陆续推出了CX-60/CX-70和CX-90/CX-80，美国市场CX-70和CX-90都已经上市销售，但之前规划这两台车也要在中国国产并上市的却迟迟不见落地。道理很简单，马自达调研市场后发现中国现在普遍喜欢新能源汽车，像CX-70和CX-90这种以燃油为主，PHEV车型纯电续航只有60-70公里的车型，售价不低（参考海外）的前提下竞争力是比较一般的，所以他们才开始走“反向合资”的道路。
现在就看马自达EZ-6的市场表现，如果卖得好，达到预期或者超越预期，那么之前说的投资100亿元就会砸进去开发更多的新能源汽车。至于CX-90什么时候会国产落地，我觉得这款车现在挺矛盾的，毕竟它还是一台以燃油为主的车型，在海外它主销车型是搭载3.3L直列6缸柴油发动机的版本，而进入国内则要以2.5L PHEV版本为主，插混版相比燃油版售价高一大截，在中国非常内卷的前提下，CX-90 PHEV版真的没啥性价比，这也是这款车迟迟不推出的最大原因。
到目前为止，长安马自达也没有明确的消息说到CX-90会在什么时候推出市场，不过他们正在积极为量产做准备，因为国内已经多次拍到CX-90的路试谍照。不出意外，国产版的CX-90估计会按原计划在今年年底或明年推出市场，节奏相比自主品牌确实不够快。
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