自主向上，合资向下。
日系品牌、德系品牌、美系品牌，几乎都在“闷声吃大亏”。
不过在这么多合资品牌，尤其是日系合资品牌中，也有例外。
广汽丰田和一汽丰田，仍然在各大细分市场里混得游刃有余。
在中型轿车市场，凯美瑞在9月份卖出去1.66万辆；在紧凑型SUV市场，卡罗拉锐放和锋兰达，9月销量分别超过了1.8万辆、1.7万辆；而即便是在SUV市场，丰田赛那和格瑞维亚在9月份加起来的销量也超过了1.6万辆。
作为对比，本田和日产颓势尽显。
本田缤智和XR-V在9月份的销量加起来，也不过两千台出头。
在中型轿车市场，日产天籁的销量仅为凯美瑞的三分之一。
本田和日产虽然也有单月销量过万的车型，但是在各大细分领域，它们都存在严重的偏科问题。怎么，是丰田读懂了生意经？还是本田、日产双双在走下坡路？
本田日产，都没有真正读懂中国消费者
说起来，不管是东风日产、东风本田还是广汽本田，它们都是合资车企中的“老伙计”了。用十几二十年的时间经营中国市场，按理说应该会很通透才对。但很可悲的是，从产品来看，它们依然没有丰田更懂中国。
首先，来聊聊新能源市场。
合资品牌，在新能源智能车领域，基本上都没啥优势。丰田一直老老实实地做着自己的THS双擎技术，市场反响倒是不错。搭载THS技术的车型，虽然无法连续性地用纯电行驶几十上百公里，但好在THS是真省油也真可靠。
就拿卡罗拉锐放双擎来说，这款车的双擎版车型，只要十万出头就能落地。而消费者能享受到丰田双擎车的可靠性、节能性，还要啥自行车？
而本田，自认为手中有i-MMD技术这一张好牌，很想打通新能源的“任督二脉”。
于是在第十一代雅阁车型上，直接把混动版“升级”成了插电混动版。消费者要么只能选1.5T燃油版，要么只能选e:PHEV插混版。
有一说一，本田雅阁在海外，根本就没有什么e:PHEV插混车型。而国内的消费者在面对第十一代雅阁插混版的时候，会顺理成章地认为这台车就是油改电车型。事实也的确如此，在油改电之后，雅阁e:PHEV的驱动电池包放在了后备厢位置，占据了很大的空间。
你说，咱们普通消费者都抵触的“油改电”车型，怎么可能卖得好？
不仅如此，本田还很天真地认为自己做纯电产品，可能会融入中国的新能源市场。于是，东风本田推出了一个子品牌，名为“灵悉”，并且推出了售价为12.98万元的灵悉L。
怎么说呢？
笔者认为，灵悉L是一款基本上没啥意义的车型。接近13万的价格，你只能获得160kW的前驱动力以及2731mm的轴距。
对比下来，长安启源A07纯电版本，最低价格也只需要13万多。但是它有190kW的后驱动力，和2900mm轴距带来的中大型轿车空间。本田用什么去比？情怀还是信仰？不好意思，本田的情怀与信仰，完全在于红头发动机和VTEC技术。
再来聊聊日产，我个人认为这个品牌的问题其实更大。
作为旗舰中型轿车的天籁，始终没有换代。VC-TURBO发动机技术虽然响亮，但对于消费者而言，大家感知到的体验其实并不强。论性能，再强的VC-TURBO 2.0T发动机，只要匹配上CVT变速箱，那就是没有迈腾帕萨特的380TSI来得直观；论节能，VC-TURBO纯燃油技术，能和丰田的THS双擎技术比吗？
至于轩逸和奇骏搭载的e-POWER技术，笔者去体验过。它们的动力性能、节油表现都非常好。只不过，无论是1.2L发动机还是1.5T发动机，都是三缸机。在中国市场，有哪一款搭载三缸发动机的车型会卖得好？只能说日产还是不懂中国用户。
日系三杰的差距，其实早已埋下隐患
说白了，现在这个竞争激烈的时代，就是各大汽车厂商拼存量的时代。
丰田为什么依然卖得好？很大的一个原因，就在于丰田在过去几十年里，积攒了良好的用户口碑，没有发生太大的负面事件。
同理，大众也是如此。大众在之前虽然爆发过“烧机油”、“干式双离合变速箱故障”等一系列的问题。但大众能够很快彻底解决，让消费者逐渐淡忘。
然而，日产和本田就没有这个能力。
日产的CVT故障问题和本田的机油增多问题，厂商始终没有正面回应消费者，给大家带来一个令人信服的答案。
反观丰田，这个品牌打造的产品，虽然没太大的特色，但不论是凯美瑞、卡罗拉，还是RAV4荣放，都能勤勤恳恳、任劳任怨。
说实话，这种“没特色，但很可靠”的产品风格，就是丰田最大的特色。因为中国绝大部分的中国消费者，都不在意你的驾控体验如何、设计是否超前。大家真正在意的，是自己买到的车别有太大的存在感，不要三天两头报故障、出问题。至此，笔者认为丰田真正读懂了中国消费者，而这也是其他两家日系车企难以做到的。
结语：
不得不说，丰田还是那个丰田，即便汽车行业如何变化，市场上始终有它的一席之地。
至于本田和日产，虽然日子还过得去，但危险已经悄然而至。特别是东风日产，这家厂商在2024年先后爆出了关停工厂和裁员的新闻。在这背后让人浮想联翩：难道日产，也要走英菲尼迪的老路了吗？
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