这事儿挺有意思的，你说现在都2024年了，满大街的新能源，智能汽车恨不得把人脑子都给替代了，结果江铃这边，默默地上了个新款宝典，2.5T柴油机，8AT，十万块出头，还两驱短轴。
这年头，谁还买这玩意儿？
但细想想，还真有人需要。
别忘了，中国太大了，一二线城市是光鲜亮丽，但三四线，甚至更往下沉的地方，那才是真实的中国。
对于他们来说，车不是用来炫耀的，是用来干活的，是生产力工具。
皮实耐用，能拉能跑，才是硬道理。
这就引出一个问题了，为啥在大城市里快被淘汰的柴油皮卡，在某些地方依然有市场？
咱们习惯性地把原因归结为“消费降级”，觉得是老百姓兜里没钱了。
但真的是这样吗？
可能没那么简单。
一方面，新能源车，尤其是皮卡，在续航、充电便利性上，确实还有提升空间。
想象一下，你在山路上跑，拉着一车货，眼看着电量越来越少，附近连个充电桩都没有，心里慌不慌？
柴油车就不一样了，随便找个小加油站，就能续命。
另一方面，咱们得承认，有些人对“情怀”这东西，是有执念的。
老款宝典，那可是不少人的青春记忆。
那时候，开着宝典，跑遍大江南北，那是真正的“在路上”。
现在新款出来了，虽然配置升级了，但骨子里的那种“糙汉子”气质还在。
当然，厂家肯定也考虑到了这些。
你看，新款宝典，虽然还是柴油机，但排放标准也升级了，内饰也更精致了。
说白了，就是在实用性的基础上，稍微往舒适性上靠了靠。
不过，竞争对手也不少。
长城金刚炮，风骏7，郑州日产锐骐，中兴大领主，个个都不是省油的灯。
它们的价格也差不多，都在十万左右，配置也各有千秋。
消费者选择多了，厂家压力自然就大了。
站在厂家的角度，江铃汽车这盘棋下得也挺妙的。
宝典、域虎、大道，高中低端全覆盖。
宝典主打入门级，走量；域虎定位中端，兼顾家用；大道则是高端玩家，追求个性。
这样一来，就能尽可能地满足不同消费者的需求。
但话说回来，柴油皮卡这玩意儿，未来到底能走多远？
这真不好说。
一方面，环保压力越来越大，柴油车肯定会受到限制。
另一方面，新能源技术也在不断进步，续航里程越来越长，充电也越来越方便。
也许有一天，当新能源皮卡真的能做到像柴油皮卡一样皮实耐用，充电像加油一样方便快捷的时候，柴油皮卡也就真的要退出历史舞台了。
但在那一天到来之前，像江铃宝典这样的“老炮儿”，依然会坚守在自己的阵地上，为那些需要它的人，默默付出。
就像那些在工地上挥汗如雨的工人，他们不追求光鲜亮丽，只追求踏实肯干。
而江铃宝典，就是他们最可靠的伙伴。
这，或许就是它存在的意义吧。
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