「一鱼两吃」的战略思考与帕萨特未解的3道思考题

「低价入市，帕萨特如何持续洞察需求？」

合资车企真的惧怕中国市场的价格战吗？这个问题或许是当天帕萨特Pro上市后，很多人都在关心的一个问题。

当上汽大众将帕萨特380家族的价格下探到15万级别，同时将主销级产品拖到17万级，大众对「经典车型」价格动刀，甚至放出一口价传递出一个最明显的信号，即是：以上汽大众为代表的合资企业正式对中国汽车市场的「内卷化」竞争已经开始动手整顿了。

或许会有人问，如今整顿市场甚至参与到内卷环境的外资企业里，最终剩下的就一定是上汽大众吗？

事实上，从家电到3c数码再到如今的汽车，悉数改革开放40年发生在中国商业市场上的所有价格战能发现，倘若我们从结果回看，「中国企业」无一例外都是参与程度最深的。因此很多人也看到，如果单纯用低价格参战的方式加入其中，40年来，中国企业几乎没有成功打败外资品牌的案例。

毕竟一旦回归到价格的『下循环』上。国内企业很难从中讨到一些真正实惠的便宜。相比于家底更厚的外资、合资品牌，初出茅庐的自主企业在资金与资源基盘上几乎是形成对立关系的。任谁也都知道，单靠规模去试图以自损800换取阶段性胜利的方式，不仅换不来伤敌1000的效果，反而是将很多被动参卷的企业无情的拖死在生意场。

今天，如果我们用这样的逻辑套用在汽车上，或许在舆论的眼里还为时尚早。但如果我们参照20年前，保洁与联合利华作为日化「龙头企业」参战到由国内日化市场的价格战时，或许就能窥探到一些自主企业在单纯的恶性竞争环境下，面对外资打压时是如何的不堪一击。

外资的强势手段，将旗下终端产品的售价在短时间内拉低了20%~30%，甚至还通过叠加渠道政策和补贴的形式，让产品短时间快速渗透到终端，而这种方式当时几乎完全取缔了超过65%的国内自主企业生存空间。一时间，很多新兴的自主品牌都无力跟进，最终只能默默退市。原本当时国内日用品随着江、浙、粤小厂的兴起，已经开始呈现百家争鸣的态势。但在外资入场的几番洗涤过后，大部分新入局者都把名字抹除在了时间的长廊里。

时至今日，保洁、联合利华两大日化企业仍牢牢锁定国内日化的第一梯队，即便排位几经更迭，但在洗涤市场仍占据着超过45%的固定份额。但无独有偶，国内企业立白能够在价格战中突出重围却是依靠对国内消费者与市场的「多样化思考」。

在国内外洗衣机大面积普及的背景下，中国市场的洗衣习惯是把机洗过的衣物用手投洗一遍，于是「不伤手」的产品成了一款日化用品的代名词，也让立白能够成为在那场价格战中为数不多获得成功的国内企业。

日化品的竞争，一定程度也在提醒着帕萨特，随着新品问世，上汽大众接下来将如何应对国内市场需求，如何对跨价格区间之后的产品，继续围绕用户做精准辐射，这些问题，是上市结束后，市场在留给上汽大众的一道思考题。

「如何把全系380的印象刻入到帕萨特的骨髓里？」

可以说帕萨特的进化，某种程度上代表中国汽车消费阶层变迁的一个缩影。从首款B4产品引进国内，到如今帕萨特B9产品的问世，历史的进程告诉人们，上汽大众牢牢占据着中国消费者对国内轿车文化与轿车语言的消费感知。

因此在上汽大众的眼里，帕萨特要做且能做的是得有自身的战略定力；其次，材是围绕市场需求做迭代和进阶，毕竟一个符合市场需要的经典产品，永远得有能力不断优化和迭代的能；最后是如何叠加有多元化资源的加持，实现本土化的更好发展，回过头看，40年前的渠道创新；30年前的特供调整；20年前的国产化程度，以及10年前的特供生产，再到如今的智能化上车...

可以看到，几乎在每一代产品上，上汽大众都是围绕「上汽」的独有优势资源在大做特做文章。但在所有文章中，唯一不变的是上汽基于德系产品、技术、生产与质量为原点的「工业基因」的传承。这也就解释了，为什么在此次本土化程度如此强大的帕萨特Pro上，上汽大众还会在无数不经意的小细节上强调着「德原帕」的基因与价值。

细心的人或许能发现，在9代帕萨特家族问世后，上汽大众将帕萨特Pro全系产品的动力形式做出迭代。通过取消了330低排量发动机，全系配备了380高功率发动机的基础上，尽管在「出众款」上保留了1.5T低排量发动机，但仍将380的「烙印」深深刻在了帕萨特家族的骨髓里。

之所以要强化帕萨特380的概念，是源自大众在内燃机时代构筑的强大技术与资源的护城河。因为极致驾控的基因，在某种程度上是能够为帕萨特在终端认知层面，提供延续的技术联想与品牌逻辑的，也是在传统与新能源对立的过程中，围绕存量需求的进一步深挖。

但凡对大众内燃机技术，有所了解的人都清楚，大众的380高功率发动机是目前国产化大众唯一一款采用缸内直喷方式的「机头」。发动机的油嘴压力高于现有市场上所有合资系发动机，尤其是汽油在点燃时的雾化状态几乎接近了极值，配合阿特金森循环对排汽侧的可变气门调整，让排气门的关闭时间更晚，从而带给涡轮更快的相应速度。如果用最简单语言形容，就是更快的加速状态搭配更少的耗油量。这才有了舆论眼里「小伙行不行，就看380」这种最接地气的话术展现方式。

不过这种创新式营销的策略，无形中也为上汽大众的市场和策略团队又留下的第二道「思考题」，策略团队究竟如何在帕萨特原有的「信息茧房」里，能进一步帮助帕萨特在消费者心中留下380的持久印象，提升消费者对全系380的认知度。甚至要通过不断的重复传播，让380品牌可以建立起与消费者之间的稳定联系，进而形成特定的品牌联想，也这有这样「380故事」才能影响消费者的最终购买决策。

倘若380的所有解释权在新车上市后就被放归于终端，企业开始依赖经销商去做话术场景的搭建，想必效果是一定会大打折扣的。

智能不是万能，不智能才是万万不能！

活动现场，大众就外界关心的「帕萨特」智能功能的成果，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，试图用“超聪明的油车”，“超越豪华品牌智能化，比肩主流新能源”来让舆论对新功能去做更直观的感知。

一时间，Open AI究竟能讲出关于米线的几个故事开始被舆论热议。

尽管所有人都清楚，语音识别的准确度在不同场合、环境都着受多种因素影响，包括语音信号处理技术、识别算法、噪音水平以及用户的发音习惯。但放归到大众的身上，仿佛所有人都寄希望于，只要有了中国方案商加持的帕萨特就有了10足的资本和条件，上汽能够和今天「开智的中国新能源」去一较高下。

即便人们也清楚，传统企业与国内新势力眼下是在围绕两套满足不同需求和差异化消费定位的产品。但帕萨特的终端号召力，足以放大一切可能出现的问题，这在某种程度上也是在提醒大众，传统品牌究竟该如何去承载好千人前面的国内出行愿景。

纵观OEM和Tier 1，到今天为止，还存在着大量「烟囱式」的组织架构：各产品线独立演进，产品团队内部缺少产品架构的角色，无法对多个产品线进行横向拉通、打破信息孤岛、协调多应用并发与资源冲突、整合碎片化能力，设计跨场景的系统化解决方案。

对于Tier 1的组织和管理的问题，最终一定会体现到规模化企业的“品牌”上。引入资源，不是终局，如何将国内新兴Tier 1各个产品孤立演进、产品之间竞合逻辑混乱、埋点数据格式不统一、基于数据的产品运营意识淡薄的问题一一解决，已经成了摆在上汽大众需要对创新技术与创新管理形式的「第三道思考题」。

好在，今天全行业都在面临同质化破题、智能化升级，箭在弦上、势在必行的压力。不仅是上汽大众，几乎所有车企都在需要对协同产业链上下游，以更灵活的组织架构、更丰富多样的产品矩阵、更顶层的跨场景理解与产品设计能力提出适合时代适合用户的解决方案。

好在随着帕萨特家族上市，如今轻装上阵的上汽大众，有能力把四家软件商的解决方案商叫到一起，有底气把功能的产品演示现场讲给外界。或许站在体系约束力的角度上，意味着上汽大众已经把能做到和想要传达的信息都做了，也都讲完了。