在竞争日益激烈的国内汽车市场中，每一次销量的波动都牵动着众多厂商的心弦。近期，岚图梦想家以单月7808台的销量成绩，成功超越了长期稳坐国产MPV销量冠军宝座的比亚迪腾势D9，这一变化令市场瞩目。
其中，华为技术的加持成为了讨论的焦点，那么，岚图梦想家的销量反超，是否真的全靠华为翻盘？
首先，我们需要明确的是，岚图梦想家的成功并非一蹴而就，而是多方面因素共同作用的结果。华为技术的引入，的确是岚图梦想家销量增长的重要推手，但绝非唯一因素。
华为作为国内科技领域的巨头，其在智能驾驶、智能座舱以及主动安全技术等方面的积累以及成绩有目共睹。
在华为的加持下，赛力斯如今也成为中国市值第二大的车企，仅次于比亚迪。岚图梦想家与华为合作，华为同样也提供了强大的技术支持。在华为的加持下，岚图梦想家在智能驾驶和智能座舱方面确实有很大提升，为消费者带来了全新的驾乘体验。
例如，鸿蒙座舱4.0的引入，使得各种应用、视频、照片和导航都可以随意流转。华为乾崑ADS 3.0智驾系统让一辆庞大的MPV也拥有了自动驾驶，就算是驾驶者，也能够得到非常舒适的乘坐体验。
但要注意的是，岚图梦想家乾崑智驾版的交付时间为2024年11月下旬，11月中旬才开始批量生产，也就是说当下岚图梦想家的成绩，全都是靠自己。
在市场竞争中，谁能够给消费者带来更多价值，消费者就会选谁。
在动力这块，岚图梦想家搭载的是由1.5T+前后双电机组成的四驱动力系统，拥有420kW的最大功率和840N·m的峰值扭矩。
竞争对手腾势D9同样是由1.5T+前后双电机组成的，也是四驱动力系统，但它的输出功率只有299kW，设计上就比新梦想家要低不少。
另外，岚图梦想家的底盘也是其能在一众MPV车型中脱颖而出的一大原因。岚图梦想家采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，而同级别都在使用前麦弗逊悬挂，例如腾势D9。
岚图梦想家还有60mm可调的空气悬架和CDC可变阻尼减震器，这两个东西可以极大程度加大驾乘舒适度。
腾势D9搭载的是云辇-C智能阻尼车身控制系统，虽然可以调节软硬，但是并不能调节高度。
在安全这块，岚图梦想家这款车，是行业首款也是唯一一款获得 C-NCAP 五星安全认证的新能源 MPV，车身具备 2000MPa 超高抗压强度。
车辆也通过了 110km/h 的追尾碰撞测试，第三排往后的碰撞缓冲空间达到 920mm。以前都说MPV不经撞，但是岚图梦想家的碰撞成绩，的确是打破了这一传统说法。
哦对了，两台车还都是混动车，纯电续航自然也很重要，在这块岚图梦想家同样给得更多。
腾势D9的纯电只可以开140公里，综合续航980公里，说实话，这个续航真不算短了。
但是岚图梦想家纯电续航做到了200公里，综合续航1400公里，这一对比，两者就有差距了。
其实腾势D9的产品力也很优秀，不然也不会以前能长期占据MPV销量榜首的位置，但是岚图梦想家确实给得太多了，把消费者想要的都给到了，要智能给智能，要智驾给智驾，要长续航，它也给，满足了各种各样的消费者需求。
除了产品力，出行局认为岚图目前的品牌形象也要优于腾势，也或许也是众多消费者选择岚图的一个原因。
岚图和腾势均出身于传统车企，岚图背靠东风，腾势则依托比亚迪，甚至早期还曾获得奔驰的背书。在品牌形象上，由于奔驰的加持，腾势在早期确实占据了一定的优势。然而，经过多年的发展，提及腾势，人们总会不自觉地联想到比亚迪。
比亚迪虽是中国新能源销量的领头羊，但其品牌形象并不高端，产品主打性价比。作为高端品牌的腾势，多年来仍未与比亚迪实现有效切割，处处留下比亚迪的影子。在普通消费者心中，购买腾势就等于购买比亚迪。对于部分追求高端车型的消费者而言，这种品牌联想有时是难以接受的。
相比之下，东风有央企背书，尽管岚图早期也曾遭遇过困境，但也始终在坚持高端路线，无论以前如何，现在的岚图已成功树立了高端品牌的形象。
此外，岚图目前正处于快速发展阶段，大众对岚图的未来充满期待。或许，在与华为的长期合作下，岚图有望独立上市并达到2000亿的市值。
反观腾势，自首款车型D9发布以来，已推出四款车型，但最具竞争力的仍是腾势D9。如今，腾势D9的销量也在逐步下滑，早已不复当年之勇。新车型腾势N7销量惨淡，10月份仅售出311辆；而腾势N8的销量更是无从查起，甚至在腾势官网的车型列表中已不见踪影。尽管新车型腾势Z9 GT销量尚可，达到3089辆，但能否重现当年腾势D9的辉煌，仍是一个未知数。
综上所述，岚图梦想家销量反超腾势D9，出行局认为并非全靠华为翻盘。虽然华为技术的引入为岚图梦想家提供了强大的技术支持，但岚图梦想家本身的产品力和长期以来树立的品牌形象同样起到了至关重要的作用。
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