关于三菱帕杰罗重返市场的消息最近引起了不少网友的关注，帕杰罗的归来让许多人满怀期待，有人甚至这样标题和评价：三菱帕杰罗将要回归，外形大气而霸气，看过之后还想要什么普拉多？看过之后还想要什么丰田兰德酷路泽？大致就是这样的意思。对于三菱帕杰罗的回归，我分析了三个难以成功的理由，看看是否与您的想法一致？
想要在中国市场成功，任何汽车品牌必须具备三个要素：1：品牌必须强大，2：产品质量不能差，还必须符合新一代消费者的需求，3：市场的认可度必须高。即便具备这三点，也不意味着一定能成功。您认为三菱帕杰罗占了几点？是强是弱？
首先谈品牌，三菱是一个众所周知的品牌，但已经被边缘化。您是否注意到一个问题，您周围购买三菱的人非常少。现在购车时，很少有人首先想到三菱，这个品牌在中国已经变得无关紧要，销量也反映了这一点。看看近几年在中国大陆的销量就知道了：2017年125776辆，2018年138722辆，2019年150396辆，2020年94751辆，2021年67228辆，且连续三年呈现下降趋势。2021年的平均月销量为5600辆，今年1-4月的总销量为12316辆，平均每月3079辆。说实话，三菱在中国大陆一年的总销量还不如对手的某一款车型，特别是帕杰罗，可以说是无足轻重。
从2017年到2022年4月，三菱在中国大陆的总销量为589189辆，其中帕杰罗为48061辆，占家族市场份额的8.15%。有人认为帕杰罗销量不佳是因为更新换代缓慢，为什么会缓慢？不还是因为滞销吗？如果畅销，谁会超过15年不换代？谁愿意和钱作对？不换代导致越来越少人购买，没有人买我就不换代，形成了一个恶性循环。单纯从影响力来看，三菱帕杰罗几乎被忽略。
至于新款三菱帕杰罗的产品力，我比较信任三菱的技术，毕竟它也被称为“山猫”。但不能忽视一点，以前提到帕杰罗，都是赞其无比强大，无路可走也要让帕杰罗来碾压山路，90年代是三菱帕杰罗的黄金时代。如果您是00后，可以回去问问您的父辈，当年上班的单位是否有帕杰罗？当年很多单位和个人购买帕杰罗，主要是看中了它出色的越野性能，不管是上山下乡还是走烂路，这都是帕杰罗的强项。但现在情况已经变了。自己想想，您多久没有走过烂路了？即使是上山下乡，现在也都是水泥路，这也是为什么大家都转向城市SUV的主要原因。你看看现在的车，真皮座椅，大屏幕，后排空间，谁还会比较越野性能？现在许多车型都开始淡化越野性能，外观和内饰才是主要卖点。
购买奔驰G级，路虎，或者牧马人的人中，有多少人每天都要爬山走烂路？这样的比例太小了，因此三菱帕杰罗那种坚固耐用的优势也就不那么明显了。帕杰罗想要恢复昔日的辉煌已经不可能了，因为怀旧的人士不再是主流，要知道，00后将是未来的主力军，但他们对帕杰罗几乎没有认可度，更不用说有什么情怀了，00后中有多少人开帕杰罗的？因此，如果三菱帕杰罗不能满足00后的需求，那它就没有未来了。
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