上汽集团计划关闭工厂

大众汽车（Volkswagen AG）及其在中国最老的合作伙伴上汽集团，计划关闭在中国的一家工厂，且可能关闭更多工厂，以应对燃油车需求的下降。这一行动是在双方合资企业的首个工厂停产之后，进一步收缩生产的表现。

据知情人士透露，这家已有四十年历史的合资企业正在准备最早于明年关闭位于南京的一家工厂。该工厂主要生产大众帕萨特和斯柯达汽车，年产能可达36万辆。

两年前，上汽大众位于上海的生产基地中，已有一个自上世纪80年代中期运营的工厂停产。另一个工厂也减少了产量，可能面临停产或改造。大众确认，双方正在对斯柯达的战略进行评估，原因是该品牌销量大幅下滑，反映出大众在中国面临的巨大挑战。位于浙江省宁波市的一家斯柯达工厂已经停工数月，并且也在考虑关闭。

大众中国通过邮件回复彭博新闻的询问时表示：“所有上汽大众的工厂都按照市场需求和我们的预测正常运营。”随着重点转向智能电动汽车，“我们也在逐步转型汽车生产和零部件工厂。”

大众在中国最大的市场出现的这一史无前例的撤退，主要原因是消费疲软和电动汽车的快速发展，这使得这家德国制造商的传统汽车生产能力过剩。

去年，大众在中国39家工厂的产量比疫情前的峰值下降了超过四分之一。大众中国合资企业的运营利润份额在2023年下降了20%，至26.2亿欧元（29.2亿美元），较2015年的高点下降了约一半。

随着大众在评估其中国市场布局的同时，也在考虑关闭本土的工厂，突显了公司为保持在全球向电动化转型中的领先地位而面临的复杂挑战。

虽然大众及其他制造商今年在欧洲对电动车需求停滞感到措手不及，但中国的电动化进程迅速推进。比亚迪等本土竞争对手通过创新且价格亲民的车型占据了优势，而燃油车的销量则在下降。

根据中国乘用车协会的数据，8月份全国电池电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长了43%，达到103万辆。今年前八个月的销量首次超过600万辆。

大众已在中国花费四十年时间建设汽车生产能力，始于1985年与国有企业上汽集团的合资企业。截至2023年底，大众在其中国单位拥有超过9万名员工，但现在发现自己处于不利地位。

仅在上汽大众，去年工厂的利用率为58%，远低于210万辆的年产能。缩减产量可以帮助合资双方节省成本，提升它们在电动汽车领域的竞争力。

工厂转型

变化已经开始。2022年，上汽大众确认停产了位于上海安亭制造区的一号汽车工厂。生产线被转移至江苏省仪征市的一家工厂，而一号工厂现用于研发用途。

“大众中国在邮件中表示，‘没有完全关闭一号汽车工厂。作为公司转型的一部分，该工厂主要用于研发用途。’”

这一工厂的历史可以追溯到上汽大众合作之初，当时生产的大众桑塔纳车型以其庞大的销量成为中国中产阶级崛起的象征。在停产前，该工厂生产了大众Polo紧凑型轿车，以及斯柯达的明锐和晶锐车型。

大众中国表示，安亭的工厂未来将生产智能电动汽车及其他未具名的燃油车。一号工厂“还将专注于电动化、智能制造及客户导向的研发能力建设。”

大众在安亭建有一座全新工厂，年产能为30万辆，专门生产电动汽车。去年，大众在中国的电动汽车交付量增加了23%，达到190,820辆。

其他工厂的决策时间尚不明确，但一些知情人士表示，削减产量的举措已经在进行中。

斯柯达的未来

许多被缩减产能的工厂生产斯柯达车型，而这些车型与大众的帕萨特和高尔夫共享平台。去年，斯柯达在中国的产量减少了一半以上，降至不到2万辆。

在评估的同时，双方正在调整斯柯达的营销策略，并重组经销商网络，大众中国表示，未来将更加关注二手车销售。